Tengo una duda muy tonta:

[alshain]

Originalmente publicado por capitan necora

Hola, la carretilla parecida al forklift, se llama stackler.

El sprader, puede ser como el de la foto, en la portico, o un armazon soldado en rectangulo, con slings y martillos ,ganchos o grilletes.

Nunca se pueden cargar 2 contenedores de 20 sobre uno de 40, ( cuestion de peso)

Dentro de los contenedores estandar TEUS, hay tambien top off, refeers y de otras medidas que sabe Dios de donde salieron, con lo que la arrumazon es muy dificil.

El mayor problema esta en los pesos que te dan en el manifiesto, rara vez coinciden, se comprueba facilmente en la cabina del gruista, ya que la bascula integrada le marca el peso que esta elevando, por eso aunque le programa sea muy bueno, trabaja con datos faltos, y el plan de carga, puede ser un churro.

para eso se invento la formula " Said to be ", que de alguna manera nos exonera de responsabilidad en peso y contenido.

Las unicas veces que me han ofrecido dinero en este tipo de barcos, es por el trincaje-destrincaje por parte de la tripulacion,

Pero el porque se manipulan los pesos y contenidos sabra mas Miapahi, que como consignatario, sabra las suyas

salud

bueno...el consignatario y el transitario raramente "manipularán" los pesos. Este dato para fcl's (contenedores de carga completa) vienen facilitados por el shipper (cargador), siendo éste el dato que figura en todos los docs. En algunos casos se puede poner un peso inferior a fin evitar superar el máximo permitido en el transporte terrestre del ctr. Pero normalmente las diferencias se deben simplemente a datos erróneos, sólo pesos aproximados, facilitados por el cargador. En caso de lcl (carga consolidada) ´las diferencias de peso deben ser mínimas, ya que se controlan minuciosamente, por razón entre otras de su facturación, en el almacén del transitario consolidador.
Respecto a falsear el contenido...hombre esto es más difícil. Puesto que existe un mayor riesgo de inspección aduanera. Si bien es posible que se manifieste un nombre más generalista por una u otra razón (p.ej. para ajustarlos a un flete registrado en embarques a US, por ser commodity rate, etc.). Es posible que el embarcador también haga de las suyas, normalmente por instrucciones de su cliente, interesado este último en unos aranceles inferiores en destino...pero es su riesgo...por eso como dices de las claúsulas "said to contain"...