Como ya sabrás que un intraborda es siempre mas seguro que un fueraborda y que estas cosas se hacen por causas de fuerza mayor, te contaré mi caso , el cual estoy a punto de solucionar.
Compré un P23 sin el intraborda, aunque en los papeles figuraba un Solé de 9CV de p.m. Parece ser que se le averió fuerte y en vez de repararlo, lo sacó para sacar agua de un pozo sin más trámites. Te preguntarás que por qué compré ese barco. Esa es otra historia. A lo que vamos. El proceso que he seguido en Alicante (donde hay un poco de exceso de celo, a mi modesto entender) es el siguiente:
- Solicitar a través de taller autorizado el desacople del motor original. En mi caso por ruina total, irreparable, vamos, aunque no existía dicho motor. Tapar grifos de fondo, bocina, etc. Capitanía comunica por escrito al taller la autorización. Aquí, en precios, cada uno es un mundo
- Pasar inspección adicional por empresa ITB para revisar la reparación. Unos 100 lereles, por si te interesa.
- Solicitar libre disposición del motor viejo, si es el caso.
- Solicitar el acople del fueraborda, y aquí es por lo que digo lo del exceso de celo. Aparte del certificado de libre disposición del motor o factura de compra, me han pedido un "INFORME TECNICO REALIZADO POR INGENIERO" sobre la idoneidad del espejo de popa para colocar un p**o fueraborda de 8CV
. Cuando vaya el ingeniero y vea que hay un soporte instalado con más años que el hilo negro lo va a flipar. Aquí hay precios para todo, desde 300 a 1000 euros. No saben que cobrarme por eso. Tiene bemoles la cosa. Uno quiere llevar las cosas bien y no le dejan. Aparte tasas de cada uno de los procesos.
Probaré en otra capitanía.
En fin Polen, a tu disposición.
