Otros humos escape INVIERNO y VERANO

[ignius]

Hola:

Observo, como desde que adquirí mi barco actual, en Julio, hasta hora, arrancando el motor cuando no navego, cada 3 o 4 días como máximo, que el motor arranca igual ahora que antes, que todo suena y se comporta igual que antes, pero sin embargo, estos ultimos días, cuando el frio se va estableciendo, que por el tubo de escape, además de el agua correspondiente del intercambiador, salen muchos mas humos de escape de los que tengo como normales en este barco.

Aclaro que tengo termostato funcionando, cosa que muchos usuarios han anulado, y que sé que por tanto el flujo de agua esta regulado, pero aún asi, me ha extrañado hoy tanta humareda.

El humo no ha cambiado en absoluto, es un humo gris blanquecino con sus olores propios de la combustión en un Sole Mini 3 de 12 caballitos, huele como ha de oler y no es negro a borbotones, ni blanco y con olor a quemado, propio de averias conocidas.

Mi pregunta es si influye la epoca del año y sus circunstancias en materia de frio, humedad y ambiente tanto en la apreciación física que tenemos de esos gases de escape, o posiblemente si también la máquina hasta que encuentra su temperatura de trabajo, esta quemando más aceite del debido o no combustiendo la mezcla adecuadamente o lo que quiera que sea.

He revisado niveles, filtros y todo y aparentemente todo esta correctisimo. Me quedo mas tranquilo si alguien que sepa de estas maquinas me lo comenta porque no tengo ya el bolsillete para historias y para mi arrancar la maquina cada poco, hacer girar la helice y que fluyan los liquidos es casi una religión obligatoria para el mantenimiento del barco. No se si arrancar la máquina 20 o 30 minutos cada poco tiempo va a ser mejor o peor.

Gracias de antemano.

Por cierto, que agustito se está en el barco rodeado de madera, con un calefactor de aire cuando fuera va haciendo raska patraska.

Rondas.

[vigiadeoccidente]

Muy buenas y frescas

Hombre, algo de eso si que hay

Cuando el motor expulsa los gases de la combustión, lógicamente saca también por el escape el vapor de agua que contenía el aire aspirado. Cuando la temperatura exterior es fría el vapor se condensa rápidamente y se hace más visible hasta que el conjunto se calienta.

Lo mismo nos pasa a nosotros con el vaho de la respiración; Mientras estamos en una habitación caliente el aliento no se condensa; sin embargo sales a la calle en invierno (en zonas frías, claro), y parece que te estás fumando una Faria (r) .

Si andas por el centro en invierno, verás que a primera hora los coches recién arrancados sueltan vapor a todo meter, y que incluso arrojan una "meadilla" de agua por el tubo de escape, porque si ha estado a bajo cero y hasta que se calienta actúa exactamente igual que un tubo de destilación, condensando en sus paredes el vapor hasta hacerlo agua líquida.

Moraleja, (si es eso lo que preguntas, claro), no tiene nada de raro que con una diferencia importante de temperatura el vapor de agua del escape se haga más visible, aparentando un incremento de humo, pero los gases son exactamente los mismos y no pasa nada

[vigiadeoccidente]

Postdata:

Y en efecto, también en los primeros momentos de combustión en un motor frío aumenta el consumo de aceite y de carburante.

De aceite porque a temperaturas bajas los materiales se contraen, de tal forma que la holgura entre el pistón y la camisa es mayor que cuando se alcanza la temperatura de servicio (si no el pistón, que se calienta de c*hones al dilatarse no permitiría su juego). Este incremento de la holgura spone una mayor transferencia entre las cámaras y el carter, esto es, pasan más humos de combustión al aceite, y también pasa algo de aceite a las cámaras, donde se quema.

De combustible porque el sistema, manual o automático introduce una mayor cantidad en las cámaras y/o reduce el caudal de aire para enriquecer la mezcla detonante, contando con que una parte de este no emulsionará o se gasificará, (que es de lo que se trata), sino que se quedará condensado y en forma líquida en las paredes hasta que se calientan.

(perdón por la simplificación, aunque tampoco es que sepa mucho más)

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

(perdón por la simplificación, aunque tampoco es que sepa mucho más)

Simplificación ?

si lo has explicado perfectamente, carallo !!!

Ignius, a mi pequeño Sole 12, tambien le ocurre lo mismo, y siempre se ha atribuido a la condensación de las bajas temperaturas, incrementado por la elevada humedad de las zonas portuarias.

No obstante, le va bien al motor que se le haga trabajar al menos una vez a la semana, aunque no se salga a navegar, para que se le quite la pereza de encima ...

Pues nada Ignius, a seguir disfrutando, y por ello, no sufras por tu peque, que está sanote !!!

Salut

[Miahpaih]

Ignius en mi "escaso" conocimiento parece que todo es normal en tu motor
segun explicas.

Unicamente recordarte que si bien es bueno arrancar el motor lo mas
frecuentemente posible, tambien es cierto que cuanto antes alcance
su temperatura de trabajo mejor, igualmente antes o poco antes de
apagarlo, ponerlo a las maximas revoluciones durante 2/3 minutos,
si ya sé que acoj....na pero es la forma de limpiar carbonillas y llevar
el codo de escape inmaculado evitando costosas reparaciones.

(Explicación de porque muchas veces vemos salir o entrar a los pesqueros
a toda maquina, a muchos le joroba, pero ellos saben porque lo hacen y
yo los entiendo perfectamente. Por cierto los que mas se quejan suelen
ser los que amarran su barco "ahorcado" expresión marinera que se usa
cuando un barco está demasiado firme no dejandole bailar y por tanto
haciendole sufrir a el, a sus cabos y sus cornamusas).

Saludos
Miahpaih

[NEFTA]

Totalmente de acuerdo con Miah
SALUT

[rom]

Originalmente publicado por Miahpaih

...

Explicación de porque muchas veces vemos salir o entrar a los pesqueros
a toda maquina, a muchos le joroba, pero ellos saben porque lo hacen y
yo los entiendo perfectamente. Por cierto los que mas se quejan suelen
ser los que amarran su barco "ahorcado" expresión marinera que se usa...
cuando un barco está demasiado firme no dejandole bailar y por tanto
haciendole sufrir a el, a sus cabos y sus cornamusas).

Saludos
Miahpaih

Ya te vale Miah.

Para hacer todo lo que uno considere conveniente con su motor no hace falta hacerlo dentro del puerto.
Navegar a excesiva velocidad dentro de puerto lo único que haces es generar ola y en los puertos en los que no cabe ni un alfiler entre barco y barco, ello se traduce en daños, si quieres te enseño como tengo mi balcón de proa gracias a según tu, la profilaxis motorizada de otras embarcaciones, pescadores y no pescadores. El no respetar la velocidad y las normas portuarias es una falta de consideración al resto de usuarios del puerto.

Si quieres "limpiar motores" subiéndolo de vueltas puedes hacerlo antes de llegar a puerto. No hace falta hacerlo dentro de él.

Por cierto, muchos pescadores entran a la carrera porque quien antes llega a la lonja antes fija precios y vende mercancia, a parte de las lógicas ganas de "terminar la faena cuanto antes" e irse a casita, como todos.

Y ya no solo el daño que ocasionan. Es muy divertido estar trabajando en la perilla del palo y te pase cerca la típica motora que llega tarde a la paella

Por si no lo has notado, no estoy nada de acuerdo con la aplicación de tu ""escaso" conocimiento" en el planteamiento de este tema.

No, en serio, me da una rabia tremenda los que van generando olas dentro de puerto.

[Fehurihi]

Originalmente publicado por Miahpaih

Ignius en mi "escaso" conocimiento parece que todo es normal en tu motor
segun explicas.

Unicamente recordarte que si bien es bueno arrancar el motor lo mas
frecuentemente posible, tambien es cierto que cuanto antes alcance
su temperatura de trabajo mejor, igualmente antes o poco antes de
apagarlo, ponerlo a las maximas revoluciones durante 2/3 minutos,
si ya sé que acoj....na pero es la forma de limpiar carbonillas y llevar
el codo de escape inmaculado evitando costosas reparaciones.

(Explicación de porque muchas veces vemos salir o entrar a los pesqueros
a toda maquina, a muchos le joroba, pero ellos saben porque lo hacen y
yo los entiendo perfectamente. Por cierto los que mas se quejan suelen
ser los que amarran su barco "ahorcado" expresión marinera que se usa
cuando un barco está demasiado firme no dejandole bailar y por tanto
haciendole sufrir a el, a sus cabos y sus cornamusas).

Saludos
Miahpaih

Buenas y

Sacado del manual del motor.

"Dejar funcionar el motor durante algunos minutos en ralentí (en punto muerto) después de terminado el viaje. Se evita así el sobrecalentamiento al mismo tiempo que se produce una nivelación de temperaturas en el motor.
Esto es especialmente importante si el motor ha estado funcionando a elevadas revoluciones o a gran carga."

Y lo de los pesqueros entrando a toda máquina (que no son todos), digo yo que para darle gas al motor y tener el escape inmaculado no hace falta estar navegando


Y ahora que tengo el manual en las manos, veo que hay un apartado donde indica que cada dos años hay que vaciar el líquido refrigerante y limpiar el intercambiador de calor . Pues no lo he hecho nunca. Ya tengo otro brico para este puente.

Espero que el tiempo mejore un poco porque vaya rasca

[Aunlargo]

Originalmente publicado por Miahpaih

Por cierto los que mas se quejan suelen
ser los que amarran su barco "ahorcado" expresión marinera que se usa
cuando un barco está demasiado firme no dejandole bailar y por tanto
haciendole sufrir a el, a sus cabos y sus cornamusas)

Perdón por la intromisión en el tema de ignius, pero aprovecho ya que su duda está solucionada.

Esta cita de Miahpaih me ha dolido. Y no me ha dolido porque no tenga razón, sino porque desde que cambié de puerto me siento obligado a dejar mi barco "ahorcado", y eso me pone de bastante mal humor; El sistema de muertos con cadena y cabo en vez de cabo solo, obliga a todos los amarristas de mi puerto a dejarlo ahorcado, si no quieres que cuando sopla se levante la cadena del muerto y el barco empiece a dar contra el pantalán (a más de uno ya le ha pasado) ... A mi me parece una auténtica barbaridad, pero lo cierto es que si quieres dejarlo bien amarrado tienes que dejar la cadena algo levantada, y eso solo se consigue poniendo las amarras que vienen del muerto y luego tensando con las amarras que vienen del pantalán, con lo cual queda "ahogado" y en tensión.

Cuando me quejé, los del puerto lo justifican diciendo que si no pusieran la cadena, las "guías" (las amarras que vienen del muerto) quedarían muy largas y cerca de la línea de agua, y los barcos se engancharían con ellas. Lo cierto es que el problema en el fondo es que hay muy poco canal entre un pantalán y el de enfrente...