OT problemas de maniobravilidad

[capitan necora]

Hola cofrades, ir acabando con esas, que yo pongo las siguientes, con tapa incluida y gratis como es costumbre en mi tierra.

Tengo un Dufour 31, y al dar marcha atras ( de parado ) se atraviesa 90º a Er. , hasta que coje arrancada, y eso le cuesta sus buenos doce mts, no hay cristiano que lo pueda dominar, estoy pensando en tocarle las palas, son dos y de bastante paso, el motor es un Volvo Penta de 25CV formidable, aunque para encontrarle el punto a veces me cuesta , y tengo que darle un toque atras para asegurarme de que me entro,que me aconsejais, salud y pesetas, lo demas piñetas

[Atarip]

Esto no es un OT


Un Saludo
Pirata

[chemamoreno]

Originalmente publicado por Atarip

Esto no es un OT


Un Saludo
Pirata

¡Salvo que dufour 31 sea una nueva marca de Quad!

Ahora en serio.
Yo no tocaría las palas de la hélice. Me acostumbraría a vivir con ello o cambiaría a una hélice plegable.

[PEPEYE]

Seguro que hay gente mucho mas docta que yo en el tema, pero en mi caso fue bastante efectivo el darle al principio un pequeño aceleron, hasta que el barco empezara a responder, y luego bajar el acelerador a velocidad de maniobra.
Este año cambiamos la helice que era de dos palas por una Vetus de tres y la maniobrabilidad del barco a motor mejoro bastante.

[Avante]

Hola Capitán Nécora,

Hace un mes patroneé un Gib Sea 43 con el que tenía exactamente el mismo problema que tú; al dar atrás, el barco caía exageradamente a babor, más que ningún otro barco en el que haya navegado. Sin entrar en si es conveniente o no tocar la hélice, te comento un par de “trucos” que comprobé que funcionan bien:

• Intenta convertir esa gran caída al dar atrás en un aliado a la hora de atracar. Aproximándote al amarre por tu banda de estribor, no tendrás más que dar un par de paladas atrás para que, sin necesidad de practicarlo muchas veces, tu barco entre mejor incluso que si no tuviera ese comportamiento

• Si lo anterior no es posible, tómate espacio suficiente para conseguir algo de arrancada atrás (por ejemplo, entrando directamente de popa en tu canal), y así, sin ir muy rápido, llegar a tu punto de amarre en punto muerto y con suficiente gobierno. De esta manera el motor no interferirá en la trayectoria y tu barco responderá al timón sin caer a ninguna banda

• Cuando necesites girar 180º en un espacio pequeño, aprovecha el comportamiento de tu barco para conseguir un giro especialmente reducido. Palada atrás todo a estribor, palada avante todo a babor… y, repitiéndolo un par de veces, verás cómo consigues dar media vuelta en mucho menos espacio que el que necesitarías si tu barco no cayera tanto

Personalmente, el primer día con el Gib Sea pensé que era un gran c*!#zo esa caída tan exagerada, pero al cabo de la primera semana comprobé que en bastantes situaciones se puede convertir más en ventaja que en inconveniente.

Un saludo, una buena ronda y a por ello

Avante

[chemamoreno]

Originalmente publicado por Avante

Personalmente, el primer día con el Gib Sea pensé que era un gran c*!#zo esa caída tan exagerada, pero al cabo de la primera semana comprobé que en bastantes situaciones se puede convertir más en ventaja que en inconveniente.

Un saludo, una buena ronda y a por ello

Avante

A eso me refería a acostumbrarse a vivir con ello.

[Fuerza_Siete]

Hola a todos y cervecitas que recuerdan a veranito, a mi me pasaba algo parecido, le di muchas vueltas y descubrí que erán las defensas que rozaban en el ¿finder? (eso que flota que va perpendicular desde el pantalan hasta el barco je, je) les puse las fundas y ahora resbalan y no me hace cosas raras el barco. saludos.

[flabiol]

Saludos y buenas rondas:

Entiendo que el efecto bestia-hélice poco o nada tiene que ver con las defensa rozándo el finger, porque la maniobra la debe empezar en el canal o incluso supongo lo habrá probado en aguas libres.

La solución está como te han dicho antes en utilizar la caída como ayuda, o cambiar a 3 palas. No te recomiendo mover las palas.

Saludos

Joan

[capitan necora]

Hola por supuesto que lo probe en aguas libres. Tengo el barco atracado justo en el canal de entrada, el primer finger a Er., me deje ir un poco mas hacia el fondo, para tomar suficiente arrancada y que el jo... cayera como tiene que ser, para asi poder meterlo de Popa, nanai del paraguay, se cruzo como es su costumbre y sali y volvi a entrar otra vez, esta de Proa, pero el rpoblema ahora lo tengo al salir, mi barco es un 31 arpege y mi plaza de 12 mts. tengo que sacarlo a mano hasta que libra el finger, empujarlo hacia el canal y embarcar de un salto por las proa, sino tengo que hacer en la darsena, entre los emas barcos mil maniobras.
el domingo pasado sali unos 40 mts marcha atras por el canal.

Ir pensado mas soluciones y apuntarme las siguientes. gracias

[capitan necora]

Hola coleguillas, para que os hagais una idea del chollo, lo tengo segun Google Hearth en l: 42º17´14.47 N y L: 008º40´35,40 W, como vereis esta metidito en una esquinita de la Ria, en los repuntes de marea siempre sopla o NE ó NW a veces SW racheado, y siempre con corriente, asi que hay que esperar un recalmon o en trar y despues a ver como salimos, entrando de proa no es problema, ademas de momento en la plaza de al lado no tengo a nadie y sobra espacio, cuando la ocupen sera otro cantar.
Y al salir a mano al derivar o abatir, tengo que tener cuidado de que no se me escape, ya que suelo salir solo o con mi esposa que no domina mucho.
Salud

[marauca]

Tu barco tiene una quilla semicorrida. Efectivamente si tiene tendencia a caerse a una banda el timón no actua, hasta tener recorridos unos metros o yardas. Lo bueno es que si le das atras olvidandote del timón con alegria (palanca a tope) verás que hasta que empieza a caer sale derecho. En el momento que el barco tiene arrancada tiene gobierno.
La otra forma es utilizar un spring.
Supongamos que el barco cae a estribor. El finger de que lado está?
Según de que lado con solo maquina y spring se puede sacar. Contestame y te digo como

[soneya]

Originalmente publicado por capitan necora

Hola cofrades, ir acabando con esas, que yo pongo las siguientes, con tapa incluida y gratis como es costumbre en mi tierra.

Tengo un Dufour 31, y al dar marcha atras ( de parado ) se atraviesa 90º a Er. , hasta que coje arrancada, y eso le cuesta sus buenos doce mts, no hay cristiano que lo pueda dominar, estoy pensando en tocarle las palas, son dos y de bastante paso, el motor es un Volvo Penta de 25CV formidable, aunque para encontrarle el punto a veces me cuesta , y tengo que darle un toque atras para asegurarme de que me entro,que me aconsejais, salud y pesetas, lo demas piñetas

Unas cañitas de finde... , que aún es verano
Mismamente q en mi viejo Sirocco. Yo si tengo viento por proa desatraco con un empujoncito sin meter motor, cuando no lo tengo salgo marcha atrás hasta donde puedo dar la vuelta... (con mucho cuidado porque el timón no es compensado) En las demás maniobras, y a falta de hélices de proa, aprovecha el efecto

[capitan necora]

Hola a todos, ir tomando a mi cuenta unas que sto va de rollo macabeo acabo de llegar del pantalan, Hemos salido a hacer practicas , y acabo de llegar a casa, de muy mala leche,

Practicamente no habia viento, y sali marcha atras, sin empujoncito, y como siempre, al momento se ATRAVESO A ESTRIBOR, y apoye la aleta de Er en la esquina del pantalan, con la pequeña arrancada que tenia sali hasta el canal de salida y despues afuera.

Una vez afuera, intente que el jo....o,obedeciera, probe darle 3 acelerones y parada . pero nada, sigue necesitando por lo menos 3 esloras para empezar a obedeceder al timon, y no es cuestion de corriente, pues probe en diferentes sitios. Unicamente, al acelerar y parar consegui que maniobrara durante unos mts. pero cuando volvi a meterle atras, volvio a caer a Er, como le gusta hacer siempre, ya no se que hacer. tengo un barco con caidas Er avante, Bb avante, Er atras y adonde le peta.

Estoy desesperado, y le estoy empezando a coger mania.

Por favor mas soluciones

¿Alguien esta interesado en esta joya ?


Saludos

[Dragon]

Si no lo he entendido mal, dando marcha atrás la popa se va hacia estribor, lo mismo que el mio.
Te cuento mi maniobra de atraque por si te sirve.
Me acerco al amarre que me quedará a estribor. Cuando estoy a poco más de una eslora, todo a babor sin marcha (solo con arrancada). Antes de que el barco se alinee con el amarre, (a unos 45 grados), marcha atrás a ralentí sin tocar el timón en todo el tiempo. Con la arrancada avante todavía la popa se alinea con el amarre (si se te pasa la popa del amarre, hay que volver a empezar) y empieza comienza a caminar hacia atrás con el barco prácticamente enfilado para entrar a solo un par de metros, por lo que apenas tiene tiempo de cruzarse a estribor.

Así lo hacía hasta que le puse el motor de proa , más que nada porque el viento me empujaba la proa como un demonio.

Y estoy de acuerdo que tiene bastantes ventajas, porque viras en redonde dentro del mismo pantalán con un par de paladas.

Una ronda para todos los que andáis por aquí

[capitan necora]

Hola, he estado intentando meter unas fotos, pero como que no puedo, son archivos demasiado grandes y no me las admite, para que vierais como es el chollo.

El domingo pasado, apenas habia viento y estuve mariconeando, avante atras, y todas esas cosas, he probado darle acelerones y se gira a Er. como siempre, pero cuando coge un poco de arrancada gobierna con el timon, pero solo un par de mts, porque ya tengo que gobernar, sino me estampo contra el muro de afuera, si vuelvo a meter atras, se vuelve a atravesar.
Resumen. atras fuerte, paro,el timon es igual a donde lo ponga, von la aleta de Er, me apoyo en el pantalan y salgo como puedo al canal, si quiere gobernar estupendo, sino dependo del viento y la corriente, y como puedo, avante a Br, salgo.

esto es mas o menos la maniobra de salida, para entrar ya es otra historia, porque a partir de las seis de la tarde hay viento racheado del Oeste, que me da por la Pp cerrada. y puede pasar cualquier cosa si se junta con la corriente.

Mañana volvere a salir y vuelta a sufrir,

Buen fin de semana para todos, buena pesca y mejor viento

salud