Auxilio Electrolisis

[calama]

Despues de las birras paso al tema.
Saque el barco del agua y no tenia casi anodos.
Esto no habia ocurrido nunca. Me explico , los anodos se comieron este invierno ,pues al final de temporada estaban como siempre comidos un 10% y para estas fechas un 20 o 30%maximo.
El amarre es el de siempre y los vecinos de pantalan los mismos .
En la marina me dicen que no tienen noticias de que se esten produciendo ultimamente casos graves de electrolisis .
Cada año para estas fechas cambio anodos (VOLVO) incluso los de motor .
El unico barco de alrededor que esta todo el invierno conectado a la torreta es el mio .(pero siempre a sido asi).
Estoy preocupado , ya que se comio una pieza de aleacion donde conectan los manguitos del trim y note unas pequeñisimas picaduras en las elices.
Me pregunto si hay manera de saber si es mi barco el que provoca esto y por que.
No se como proceder , por donde empezar.
Lo dicho AUXILIOOOOOOO.

[calama]

Aúpa

[nalari]

Mira que la toma de tierra de la torreta, no de nada de voltaje.
Porque lo tienes conectado siempre?? Nevera??
Si no es por la nevera, no hace falta tenerlo siempre conectado, con conectarlo 24 h al mes, o poner el motor en marcha de vez en cuando, se mantiene la carga perfecta.

[Kane]

Para no tener problemas pon un transformador de aislamiento, conéctalo CORRECTAMENTE, haz una conexión de todos los elementos metálicos a un punto común (edito: casco incluido, si es metálico, pero NO utilizarlo para que circule corriente por él) y al negativo de la batería, así como a la nueva tierra de tu transformador 220/220 V y a los ánodos (bonding).

Y podrás tener tu nevera conectada siempre y sin peligro.

En realidad hay algún peligro más, aunque no tan evidente, pero eso ya es un poco más complicado.

Te dirán que pongas un aislador galvánico, pero te lo desaconsejo, pese a que el transformador es más caro.

[calama]

Originalmente publicado por Kane

Para no tener problemas pon un transformador de aislamiento, conéctalo CORRECTAMENTE, haz una conexión de todos los elementos metálicos a un punto común (edito: casco incluido, si es metálico, pero NO utilizarlo para que circule corriente por él) y al negativo de la batería, así como a la nueva tierra de tu transformador 220/220 V y a los ánodos (bonding).

Y podrás tener tu nevera conectada siempre y sin peligro.

En realidad hay algún peligro más, aunque no tan evidente, pero eso ya es un poco más complicado.

Te dirán que pongas un aislador galvánico, pero te lo desaconsejo, pese a que el transformador es más caro.

Hola Kane
No vale la pena buscar porque se produce ahora repentinamente ?.
Tu me aconsejas ir directamente al transformador ?
De cuanto deberia ser ese transmormador (amperios , voltios ??) e mirado los Victron cuestan carisimos (para mi).
Sabes si hay otras marcas que valgan ?
Gracias por tu ayuda.

[Kane]

Originalmente publicado por calama

Hola Kane
No vale la pena buscar porque se produce ahora repentinamente ?

En efecto. Piensa en un contacto entre el hilo de +12 V que pasa por la bitácora y la cadena de mando rueda-timón (no quiero especificar demasiado, así que cualquiera puede puntualizar, destripar y mejorar esto). Si no tienes el eje del timón puesto a masa (-12 V) (protegido) para que salte un fusible y corte la corriente a tiempo, te has quedado sin eje.

Tu me aconsejas ir directamente al transformador ?

Sí, en cuyo caso no necesitas aislador de diodos.

De cuanto deberia ser ese transmormador (amperios , voltios ??) e mirado los Victron cuestan carisimos (para mi).
Sabes si hay otras marcas que valgan ?

Puedes pedir que te lo construyan en un taller de bobinados. Puede salirte mucho más barato. También puedes buscar en desguaces (muy interesante).
También puedes ahorrar dinero usando DOS transformadores más comunes (y baratos) Por ejemplo 220-125 conectado a 125-220. Pero NO AUTOTRANSFORMADORES (primario y secundario están unidos eléctricamente).

Las especificaciones serían 220-220 voltios, trafo de aislamiento (bobinados separados físicamente, en dos carretes), con núcleo conectado a tierra de entrada. Potencia, superior a lo que pienses utilizar (toda la corriente pasará por él) con un margen de reserva. Por ejemplo, si tu consumo puede llegar a 1000 W, poner 1200-1500 W. Doble aislamiento y carcasa a tierra de entrada si es metálica.
La salida, 220 y neutro y ese neutro conectado a tierra (la tierra del circuito interior del barco, SIN CONECTAR A LA DEL PANTALÁN, por tanto, aislada de ella.


Gracias por tu ayuda.

No hay de que. Fue un placer.

.....

[calama]

Hola nalari . Tengo conectado el deshumidificador y el cargador.el resto esta todo parado y una vez x semana lo pongo en marcha

[PEPE]

Pues no se por que razón al cofrade Kane no le gustan los "aisladores galvánicos" La verdad es que yo tuve un gravísimo problema de electrolisis y. desde que me instalaron el aislador, se han acabado por completo los problemas y mis ánodos salen casi enteros cada año.
Un amigo también se lo ha instalado y está tan contento como yo.
Pepe

[Kane]

Pues es muy sencillo. Un aislador galvánico te protege contra efectos galvánicos. Y un transformador de aislamiento te protege contra efectos galvánicos y electrolíticos, y estos últimos hacen mucha más pupa. Y además, contra electrocuciones, y ahí hay vidas en juego.

¿Contento?

Originalmente publicado por PEPE

Pues no se por que razón al cofrade Kane no le gustan los "aisladores galvánicos" La verdad es que yo tuve un gravísimo problema de electrolisis y. desde que me instalaron el aislador, se han acabado por completo los problemas y mis ánodos salen casi enteros cada año.
Un amigo también se lo ha instalado y está tan contento como yo.
Pepe