Algunas cifras sobre esponsorización y tiempos en los IMOCA 60

[tutatis]

Unas palabras sobre el tema de la esponsorización y la evolución de los tiempos totales invertidos en una regata como la última Velux en la clase IMOCA 60.

Primer tema

En el tratamiento de la sponsorización creo que en España se siguen ignorando los motivos principales que busca un sponsor en su inversión y así nos va (les va) con la hiperdificultad de encontrarlo.

En diez años el coste de un 60 pies se ha multiplicado por dos. Hoy en dia hacen falta unos 3,5 millones de € para alinear un barco nuevo en el circuito de regatas IMOCA y unos 1,5 millones de € anuales de funcionamiento.

La vela profesional en ese ámbito aporta escasos beneficios económicos a los patrones (salvo estratosféricas excepciones). Los grandes beneficiarios son los sponsors, los medios de comunicación y los proveedores, constructores, diseñadores, personal, logistica,... que engloban cada proyecto.

Los sponsors no son mecenas. El principal objetivo de un sponsor es multiplicar la inversión efectuada a través de la publicidad indirecta generada por los medios de comunicación.

Se vende un ideal, una regata o todo un circuito, una aventura con la que se identifica a la empresa patrocinadora. En definitiva un proyecto en el cual la persona elegida es, en principio, secundaria y de hecho se ha cambiado bastantes veces de navegante en algunas empresas francesas para seguir adelante con lo que se quiere vender, dar a conocer, etc.

Por ejemplo, Bonduelle, por una inversión de 1,5 millones de € ha calculado que la publicidad generada tiene un valor de 50 millones de €.
PRB tiene previsto un crecimiento anual del 15% y por lo menos el 5% es debido a la esponsorización.

Y bueno, no todos buscan comunicar hacia el gran publico. Algunos lo hacen como elemento de motivación para sus empleados, como por ejemplo L'Oreal, que solo utiliza a Maud para su comunicación interna. O VM materiaux que desembolsa cada año 400.000 €, sobre todo para que sus empleados esten encantados y orgullosos de que su empresa patrocine la vela oceánica.

Sabemos que la vela es cara, carísima. Además en cada edición aumenta la tecnologia y los costes globales, encareciendóla considerablemente. El que quiere participar en una Vendee como simple aventura lo tiene cada vez más dificil debido al aumento general de los costes, tanto para barcos nuevos como de segunda mano. No solo es comprar el barco, es todo lo demás. Que se lo pregunten a los Patrick de Radigues, Dinelli,...

La vela es más economica en clases inferiores (pero siempre es cara!), también hay menor publicidad en los medios de comunicación. Un Figaro 2 sale nuevo por unos 170.000 € más los gastos de funcionamiento anuales.

Segundo tema.

He escogido la Velux por ser la última que finalizó.

(Antes BOC y Around Alone):

- En 1982 fueron 159 dias y era un 56 pies y salida desde Newport.
- En 1986 fueron 134 dias con un 60 pies
- En 1990 fueron 120 dieas con un 60 pies
- En 1994 fueron 121 dias con un 60 y salida y llegada a Charleston
- En 1998 fueron 116 dias, con el mismo barco que utilizó Sir Robin en la pasada Velux (159 dias con salida-llegada de Bilbao)
- En 2002 fueron 115 dias, Bernard Stamm
- En 2006 fueron 103 dias, Bernard Stam, salida y llegada desde Bilbao.

Se ve pues una mejora paulatina de los tiempos y llama mucho la atención que Stam redujera en la edición de 2006 y con el mismo barco que el 2002, una edición más larga que las anteriores. Unai tardó 158 dias con un barco nuevo.

La componente aventura ha ido, lamentablemente, desapareciendo en las sucesivas ediciones al eliminarse la clase Corinthian y los Open 40.

Como reciente comparación, en el 2007, Alain Maignan con su Jeanneau Sunrise 34, salida llegada desde Francia en 185 dias, solo 25 dias más que Jeantot en 1982. Esto da una idea de la evolución de los cruceros actuales.

Cuando termine la próxima Vendée, podremos comparar también la evolución en los tiempos empleados.

[Binimel.la]

Hola Tutatis, muy interesante el tema, pero la ultima vuelta al mundo que finalizo sera la Barcelona World Race no?
En cuanto a la participación de Corintians y Open 40 ¿estas seguro de esto?
Salut

[tutatis]

Originalmente publicado por Binimel.la

Hola Tutatis, muy interesante el tema, pero la ultima vuelta al mundo que finalizo sera la Barcelona World Race no?
En cuanto a la participación de Corintians y Open 40 ¿estas seguro de esto?
Salut

En la comparativa me referia a las regatas en solitario y además la BWR sólo lleva una edición y hasta la próxima edición no podremos comparar.

En su momento, la Around Alone dejo como eslora mínima los 50 pies y ya hace algunas ediciones que no existe clasificación para los Corinthians.

Me olvidé en la comparativa de Jose L de Ugarte !

- Edición de 1990, con un tiempo total de 140 dias, noveno clasificado con un barco de tercera mano.

[malamar]

Exhaustivo, Tutatis, exhaustivo, informado y bien discurrido...

[Binimel.la]

Gracias Tutatis, por las aclaraciones.
En cuanto al patrocinio de la vela oceánica, aunque sea en la VOR, un caso de estudio es el del Assa Abloy, que logro cohesionar su infinidad de delegaciones en todo el mundo con dicha vuelta al mundo.
Salut

[Pons Minei]

Buen texto Tutatis, sólo una apreciación, que no pretende más que complementar algún detalle, si estimas que puede servir de algo: Unai hizo la Velux con un barco nuevo, si, pero que por sus características no aparentaba ser más competitivo que el 50 pies de Dalton... independientemente de lo que dependiese del patrón.

Mismamente, uno de los barcos nuevos para esta Vendée, el Spirit of Canada del canadiense Derek Hatfield es un diseño Owen Clarke, pero no tiene nada que ver con el ECOVER II/Aviva, ni tan siquiera con el Temenos II, es más, es un clon del ECOVER I (Mutua Madrileña), vamos, resumiendo, barco nuevo pero de pasada generación. A nadie se le ocurría medirlo con los nuevos "pantoque vivo", ni tan siquiera con los "usados" Lombard que andan al nivel de los nuevos, aunque entiendo que superior al Pakea. Otra cosa es que espere que el Pakea quede por delante...

Para poder participar los modestos tienen varios caminos. Una es el barco usado, pero no usado con pedigrí, que se debe costar casi como nuevo, sino que usado del montón. Otra es hacerse uno nuevo con planos o moldes de barco se pasada generación (caso del Spirit of Canada) y la otra recurrir a diseñador barato (caso de Unai)... y si vemos la lista de participantes en la historia de IMOCA alguna posibilidad más hay...

[tutatis]

Originalmente publicado por Pons Minei

Buen texto Tutatis, sólo una apreciación, que no pretende más que complementar algún detalle, si estimas que puede servir de algo: Unai hizo la Velux con un barco nuevo, si, pero que por sus características no aparentaba ser más competitivo que el 50 pies de Dalton... independientemente de lo que dependiese del patrón.

Mismamente, uno de los barcos nuevos para esta Vendée, el Spirit of Canada del canadiense Derek Hatfield es un diseño Owen Clarke, pero no tiene nada que ver con el ECOVER II/Aviva, ni tan siquiera con el Temenos II, es más, es un clon del ECOVER I (Mutua Madrileña), vamos, resumiendo, barco nuevo pero de pasada generación. A nadie se le ocurría medirlo con los nuevos "pantoque vivo", ni tan siquiera con los "usados" Lombard que andan al nivel de los nuevos, aunque entiendo que superior al Pakea. Otra cosa es que espere que el Pakea quede por delante...

Para poder participar los modestos tienen varios caminos. Una es el barco usado, pero no usado con pedigrí, que se debe costar casi como nuevo, sino que usado del montón. Otra es hacerse uno nuevo con planos o moldes de barco se pasada generación (caso del Spirit of Canada) y la otra recurrir a diseñador barato (caso de Unai)... y si vemos la lista de participantes en la historia de IMOCA alguna posibilidad más hay...

Agradezco las apreciaciones Pons Minei

Esta claro que el tener un barco nuevo no significa que se asegure, en principio, un lugar en el podio. Y el diseñador adapta su diseño al presupuesto existente. Últimamente hemos visto como tanto Finot como Farr tienen unos diseños básicos de partida, que según el presupuesto y gustos de cada patrón, se adaptan a lo que estos quieren. Parece que un gabinete de diseño como los mencionados ofrece una ventaja inicial, dadas las potentes herramientas de trabajo, equipo y saber hacer.

No obstante y, en la linea que comentas de la participación de los modestos, existe un autentico gurú del diseño naval y que ha diseñado un único IMOCA 60 pies, de escaso presupuesto inicial y finalmente exitoso. El es profesor de ingenieria, tiene unas herramientas informáticas de diseño bastante simples pero tiene una visión fantástica de lo que es una carena. Hablo de Pierre Rolland.

Pierre diseño el 60 pies de un desconocido Bernard Stamm. Ëste lo construyó, junto a un grupo de amigos, consiguió material de segunda mano para equiparlo (el mástil, por ejemplo) y su objetivo era participar en la Vendée.

Para clasificarse participo en una regata montada desde junto a otro 60 pies, el “Old Spice” de Bubi y diseño del también genio catalán, Ricard Teixidó.
Participó en la Vendée y tuvo que retirarse en Canarias por problemas con los pilotos automáticos. Para sacarse la espina, efectua la travesia del Atlantico y consigue el record hasta que le fue arrebatado por el “Mari Cha III”.
Con el barco optimizado participa en la Around Alone de 2002 y gana todas las etapas. Después participa en la Velux de 2006 y vuelve a ganar todas las etapas.

Es un ejemplo de éxito a partir de un presupuesto inicial realmente reducido, de como llegar muy alto con escasos medios iniciales. Lo que me extraña es que Pierre no haya hecho más diseños de IMOCA 60, aunque tal vez rechazó algún proyecto por las razones que sean.

[tutatis]

Originalmente publicado por Pons Minei

Buen texto Tutatis, sólo una apreciación, que no pretende más que complementar algún detalle, si estimas que puede servir de algo: Unai hizo la Velux con un barco nuevo, si, pero que por sus características no aparentaba ser más competitivo que el 50 pies de Dalton... independientemente de lo que dependiese del patrón.

Mismamente, uno de los barcos nuevos para esta Vendée, el Spirit of Canada del canadiense Derek Hatfield es un diseño Owen Clarke, pero no tiene nada que ver con el ECOVER II/Aviva, ni tan siquiera con el Temenos II, es más, es un clon del ECOVER I (Mutua Madrileña), vamos, resumiendo, barco nuevo pero de pasada generación. A nadie se le ocurría medirlo con los nuevos "pantoque vivo", ni tan siquiera con los "usados" Lombard que andan al nivel de los nuevos, aunque entiendo que superior al Pakea. Otra cosa es que espere que el Pakea quede por delante...

Para poder participar los modestos tienen varios caminos. Una es el barco usado, pero no usado con pedigrí, que se debe costar casi como nuevo, sino que usado del montón. Otra es hacerse uno nuevo con planos o moldes de barco se pasada generación (caso del Spirit of Canada) y la otra recurrir a diseñador barato (caso de Unai)... y si vemos la lista de participantes en la historia de IMOCA alguna posibilidad más hay...

Agradezco las apreciaciones, Pons Minei

Esta claro que el tener un barco nuevo no significa que se asegure, en principio, un lugar en el podio. Y el diseñador adapta su diseño al presupuesto existente. Últimamente hemos visto como tanto Finot como Farr tienen unos diseños básicos de partida, que según el presupuesto y gustos de cada patrón, se adaptan a lo que estos quieren. Parece que un gabinete de diseño como los mencionados ofrece una ventaja inicial, dadas las potentes herramientas de trabajo, equipo y saber hacer.

No obstante y, en la linea que comentas de la participación de los modestos, existe un autentico gurú del diseño naval y que ha diseñado un único IMOCA 60 pies, de escaso presupuesto inicial y finalmente exitoso. El es profesor de ingenieria, tiene unas herramientas informáticas de diseño bastante simples pero tiene una visión fantástica de lo que es una carena. Hablo de Pierre Rolland.

Pierre diseño el 60 pies de un desconocido Bernard Stamm. Éste lo construyó, junto a un grupo de amigos, consiguió material de segunda mano para equiparlo (el mástil, entre otras muchas cosas) y su objetivo era participar en la Vendée.

Para clasificarse participó en una regata montada desde España junto a otro 60 pies, el “Old Spice” de Bubi y diseño del también genio catalán, Ricard Teixidó.
Participó en la Vendée y tuvo que retirarse en Canarias por problemas con los pilotos automáticos. Para sacarse la espina, efectua la travesia del Atlantico y consigue el record hasta que le fue arrebatado por el “Mari Cha III”.
Con el barco optimizado participa en la Around Alone de 2002 y gana todas las etapas. Después participa en la Velux de 2006 y vuelve a ganar todas las etapas y reduciendo el tiempo total con respecto a la anterior (teniendo en cuenta que era más larga de recorrido).

Es un ejemplo de éxito a partir de un presupuesto inicial realmente reducido, de como llegar muy alto con escasos medios iniciales. Lo que me extraña es que Pierre no haya hecho más diseños de IMOCA 60, aunque tal vez rechazó algún proyecto por las razones que sean.

Supongo que alguien seguirá participando en regatas con ese excelente barco.

Esta bien recordar un poco el pasado para entender el presente.

[tutatis]

Perdon, ha salido duplicado y el primer texto en negrita y con errores, el segundo es el correcto.

Gracias