El último velero del Té

[ironia]

Hola compañeros,
el otro día encontré este artículo y quería compartirlo con vosotros. Es un homenaje a un velero que murió pasto de las llamas hace unos años y que forma parte de mi avatar

Con más de 130 años de historia, el Cutty Sarkes, junto al Victory del Almirante Nelson, el barco más famoso de la historia naval de Gran Bretaña.

La fama del Cutty Sark no proviene de haber participado en grandes gestas militares, como sí lo hizo el Victory del Almirante Nelson, sino de su larga historia en el transporte de té. Durante casi 100 años, este velero unió la metrópoli británica con sus colonias, transportando té y lana. Durante el siglo XX, el Cutty Sark se ganaría una merecida jubilación de su actividad comercial para convertirse en lo que es ahora, la principal atracción del museo marítimo de Greenwich.

El Cutty Sark vio el mar por primera vez el 22 de noviembre de 1869 en Dumbarton (Reino Unido). Fue construido por encargo de John "Jock" Willis, un comerciante que había invertido todos sus esfuerzos en este proyecto. El Cutty Sark era un barco revolucionario para su época. Se trataba de un "Clíper", un velero de transporte mucho más ligero que el resto de sus contemporáneos, que lamentablemente se vería rápidamente superado por las modernas embarcaciones a vapor.

El objetivo de Willis era conseguir la victoria en la popular regata que cada año realizaban los veleros que traían a Gran Bretaña la nueva cosecha de té desde China. Los barcos de este comerciante nunca habían quedado en buen puesto, por lo que decidió desquitarse con una embarcación única.

El diseñador: Hércules Linton
La construcción del barco no estuvo exenta de su propia historia. El diseño original de la embarcación fue de Hercules Linton, socio de los astilleros escoceses Scott & Linton. Esta empresa nunca había construido una embarcación de la envergadura del Cutty Sark, y aplicaron la misma política que utilizaban para todos sus proyectos: lo mejor por el mínimo precio.

Este principio los llevó a la ruina poco antes de finalizar la construcción de tan histórico velero. Finalmente, los constructores William Denny & Brothers fueron los que se hicieron cargo de los últimos detalles del Cutty Sark.

La historia del Cutty Sark
La botadura del Cutty Sark coincidió con la apertura del Canal de Suez en Egipto -entonces colonia británica- la obra que acortó el tráfico marítimo de Asia a Europa. El estrecho que unió el Mar Rojo y el Mediterráneo evitaba a los barcos el tener que rodear todo el continente africano.

Lamentablemente para el nuevo clíper, este paso no era accesible para veleros, por lo que su historia en el transporte de té fue más bien corta. Entre 1877 y 1885 realizó servicios diversos, para luego especializarse en el transporte de lana desde Australia, una actividad que lo ocuparía hasta 1895. Durante este periodo, el Cutty Sark batiría algunos récords de velocidad, entre otros, el de buque más rápido en cubrir la distancia entre Inglaterra y Australia.

Posteriormente, el clíper pasó a manos portuguesas. La compañía Ferreira asignó al barco la ruta que unía Portugal con Brasil y Nueva Orleans. Una nueva fase que duró hasta 1922. Durante este periodo, sus diversos propietarios lo explotaron al máximo para luego devolverlo a tierras inglesas donde sería reparado.

Fue entonces cuando entró en escena el Capitán Wilfred Dowman, un oficial de la marina retirado, que recompró el Cutty Sark por una suma de 3.750 libras y lo restauró para su uso particular. A su muerte, en 1938, la viuda de Dowman lo cedió a la escuela náutica Thames Nautical Training College de Greenhithe donde se convirtió en un barco escuela para los jóvenes cadetes.

No fue hasta después de la II Guerra Mundial que se rindió homenaje a la figura y gestas de este barco, incluyéndolo como pieza destacada en la colección permanente del museo marítimo de Greenwich. Y es allí donde se quedó definitivamente. Hoy en día, aún puede visitarse en el muelle seco que ocupa frente a las dependencias del museo en Londres, tal y como ya han hecho cerca de 15 millones de personas de todo el mundo.

Un whisky llamado Cutty Sark
Los amantes de los licores sin duda reconocerán a "Cutty Sark" como una de las marcas de whisky más famosas del mundo. De hecho, la coincidencia entre el nombre de este whisky y el barco no es casual. Y es que los productores tomaron el nombre de la embarcación como marca para su licor a principios del siglo XX.

Fue en marzo de 1923 que los asociados de Berry Bros & Rudd, comerciantes de vino y espirituosos , invitaron a un almuerzo al famoso artista de la época James Mc Bey. Al comentarle que estaban buscando un nombre para su nuevo whisky, Mc Bey les sugirió el Cutty Sark, que por aquel entonces había vuelto a Inglaterra. De hecho, fue el propio artista quien diseñaría el logo de la marca, la ya famosa silueta del barco a contraluz.

El nombre Cutty Sark deriva del poema de Robert Burns "Tam O'Shanter", en el cual una bella bruja llamada "Nannie" corre una noche tras Tam cabalgando en su yegua gris. Llevaba puesta solo su Cutty Sark, que era una camisa corta hecha de lino de Paisley (de colores y dibujos vistosos). En el poema ella estrecha su brazo y agarra la cola del caballo, y por esa razón su imagen en el mascarón de proa del barco la muestra con su brazo izquierdo extendido.


Como podeis ver este artículo es de antes de arder en el Museo Naval de Londres
Triste final para un a joya de la navegación como esta

[Circe201]

Mas o menos la conocía, pero muy interesante. Gracias, es un detalle la molestia en escribirla y pasarnosla. Un abrazo y una casimeta corta con mucho hielo.

[jduran22]

muy interesante,

¿no hay fotos?

saludos

[Cotian]

Yo estuve visitándolo hace unos tres años, mas o menos, y aluciné con el. Diría que en la parte inferior del barco, en la bodega, todavía olía a té....

Es una pena que se quemara pero los ingleses lo reharán, sin duda.

[tuera]

si, hay fotos. Aunque esta es una pintura.

[Kumbaya]

Una pena.... me da una rabia quien será el subnormal que lo quemó:cago ento:
Una de las cosas que desaparecen antes de que pueda visitarlas...qué rabia....
Con lo que me gustan los clippers...otro será...

[Choquero]

Esa devoción inglesa por sus viejas naves contrasta aquí con la desidia nacional, ¿nadie recuerda como el Galatea se deshacía amarrado a un muelle en el puerto de Sevilla?. Nos ganan por goleada.

Y para los que no sepan de qué va la cosa o tengan interés por recordar os dejo este enlace:

http://www.geocities.com/TheTropics/Beach/7799/?200823

Y por supuesto Ironía, gracias por abrir este hilo

[swan_38]

Originalmente publicado por Choquero

Esa devoción inglesa por sus viejas naves contrasta aquí con la desidia nacional, ¿nadie recuerda como el Galatea se deshacía amarrado a un muelle en el puerto de Sevilla?. Nos ganan por goleada.

Y para los que no sepan de qué va la cosa o tengan interés por recordar os dejo este enlace:

http://www.geocities.com/TheTropics/Beach/7799/?200823

Y por supuesto Ironía, gracias por abrir este hilo

Compañero... ¡Me has quitado las palabras de la boca! Si una cosa admiro de los hijos de la Gran Bretaña, es el respeto que tienen por su patrimonio naval y el mimo con que tratan a las naves que contribuyeron a forjar su historia. Dos buenos ejemplos son los que has nombrado, el esbelto y hermoso Cutty Sark y el no menos hermoso Victory.
Desafortunadamente el Cutty Sark, para mi más bello de los dos, ha sido victima de la trmenda salvajada que citais, producto de la paranoya de algún descerebrado, como ocurrió hace algunos años, con la réplica de la nao (o carabela) Santa María que había en frente del museo maritimo de barcelona.
Pero si de una cosa estoy seguro, es de que los británicos volveran a reconstruir tan hermoso legado y que podremos visitarlo a no tardar.
Lo que ya no podrá recuperarse, es una gran parte de la colección de mascarones de proa que en el se exibian.

¡Brindo por eso!

[ironia]

Foto del Cutty sark unas semanas antes de arder.

[tantanka]

preciosa reliquia, lastima que el fuego lo devoro al talego los piromanos

[Kumbaya]

Me parece haber leído que había algo político o así en medio en una revista.
Aquí la tengo: es la navegar de julio del 2007, pasan algunas fotos...es para matarse..Aquí en link,http://graphics8.nytimes.com/images/...rld/21ship.jpg
Creo que lo que decían era que lo querían restaurar para volver a usarlo de buque escuela o algo así
Brindo con una taza de Lapsang Souchong para su futuro

[kokina]

No conocia esa historia.
gracias por el hilo Ironia.

[swan_38]

Originalmente publicado por Kumbaya

Me parece haber leído que había algo político o así en medio en una revista.
Aquí la tengo: es la navegar de julio del 2007, pasan algunas fotos...es para matarse..Aquí en link,http://graphics8.nytimes.com/images/...rld/21ship.jpg
Creo que lo que decían era que lo querían restaurar para volver a usarlo de buque escuela o algo así
Brindo con una taza de Lapsang Souchong para su futuro

No lo habia visto asi. ¡Que pena...! Cuando lo he visto se me ha encojido el corazón... ¡Pobre Cutty...! Es como ver a alguien muy querido herido de muerte...
Personalmente le tengo un gran cariño, la razón es (a parte de su belleza) que mi gran amigo y maestro Pedro Delgado fué el que construyó (cuando era el modelista de Artesanía Latina) el modelo a escala, los planos, y toda la documentación, para la posterior elaboración del kit que se convirtió en el Buque Insignia de esta marca durante mucho tiempo.
Yo tube el placer de ver el proceso desde la quilla hasta la perilla y admirar el magnífico trabajo realizado por mi amigo.
Quzás por eso me duele aún más ver el lamentable estado en que lo han dejado.

Levanto mi copa por el, con el deseo de verlo como el ave Fénix, renacer de entre sus cenizas

[Kumbaya]

Originalmente publicado por swan_38

No lo habia visto asi. ¡Que pena...! Cuando lo he visto se me ha encojido el corazón... ¡Pobre Cutty...! Es como ver a alguien muy querido herido de muerte...
Personalmente le tengo un gran cariño, la razón es (a parte de su belleza) que mi gran amigo y maestro Pedro Delgado fué el que construyó (cuando era el modelista de Artesanía Latina) el modelo a escala, los planos, y toda la documentación, para la posterior elaboración del kit que se convirtió en el Buque Insignia de esta marca durante mucho tiempo.
Yo tube el placer de ver el proceso desde la quilla hasta la perilla y admirar el magnífico trabajo realizado por mi amigo.
Quzás por eso me duele aún más ver el lamentable estado en que lo han dejado.

Levanto mi copa por el, con el deseo de verlo como el ave Fénix, renacer de entre sus cenizas

Volverá, volverá, los ingleses son muy abengados. El problema es que poco quedará ya del original si es que algo quedaba...