Bricobarco Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor

[yoyete]

Hola a todos, sentaos si os apetece, en torno a una mesa, tomad un buen trago de ron mientras relato la restauración del motor de Herion, mi barco. El año pasado fue la pintura, instalación eléctrica, cuadro y diversas mejoras interiores y este año ha tocado el motor. Herión es una motora construida en 1984, por los desaparecidos Astilleros de Cartagena, de 7,5 m de eslora y que responde a la denominación de Gan Mar 750. Comienza el relato...

Antecedentes:

Motor Renault RC 145DTS, un turbodiesel de 145 CV del año 84. Cuando compré el barco hace dos veranos funcionaba razonablemente bien, Algo más de humo de la cuenta y le costaba arrancar si había estado parado más de un par de días. El consumo era razonable, en torno a 1-1.5 litros la milla a velocidad de 8-10 nudos o incluso 12, según estado del mar. Durante el verano pasado hicimos un par de travesías a destacar, El Rompido-Sanlucar de Guadiana (algo menos de 100 millas) y El Rompido-Lagos (en torno a las 200 millas), además de numerosas salidas cortas. A medida que pasaba el verano y discurrían las millas el humo del motor y los problemas de arranque se hacían más patentes. Ya en septiembre, en la última salida, se rompió la correa del alternador. Lo que en principio es un problema menor se convirtió en algo serio ya que la correa, al partirse, enganchó algunos cables que se enrrollaron en el eje del cigüeñal y destrozaron el retén. La decisión no podía ser otra: sacar el motor y, ya fuera, aprovechar para hacer una puesta a punto a fondo.

[yoyete]

Al sacar el motor me encontré con un espectáculo dantesco: la sentina.
El motor tenía pinta de no haber sino sacado nunca de su sitio. Los silentblocks estaban deshechos y la sentina parecía la del Prestige. La sentina es muy profunda, y además del aceite vertido al romper el retén del cigüeñal tenia un depósito de lodos, arena, restos de tornillos y de todo un poco de cerca de 2 cm de profundidad. Otra tarea para el invierno. Empecé desmontando la polea del cigueñal para sacar el retén. Para ello tuve que hacer un útil a modo de megadestornillador con una gavilla de 18 para bloquear el volante del motor.

[yoyete]

Cuando lo conseguí, el cable que saqué tenía más volumen que el propio retén. De hecho, el retén salió en dos mitades. La parte exterior del retén quedó en su alojamiento, y tuve que improvisar un extractor para poder sacarlo sin que se deformara demasiado.

[Lechuck]

Este hilo promete. Excelentes fotos. Sospecho que vamos a aprender mucho sobre motores. Sigue, sigue...

Unas

[yoyete]

Ya que tenía el motor en situación cómoda decidí que la revisión sería a fondo, así que desmonté casi todo lo desmontable. Por supuesto, quité todos los apéndices (intercambiadores, colector de escape, bombas de agua, alternador, ...), desmonté tambien la tapa del carter y desmonté la culata del motor para ver qué tal andaba de pistones, camisas, segmentos, válvulas y esas cosas. Hay que aclarar que en esa parte conté con la ayuda de Zacarías, un mecánico de Costa de Marfil al que tengo pendiente ponerle un monumento. Al desmontar pude comprobar que el "buen aspecto" (respecto a pintura, óxido y esas cosas) que parecía tener el motor era superficial.

[yoyete]

Mientras Zacarías se dedicaba a trabajar en las tripas yo me dedicaba a cepillar todo el motor con idea de pintarlo. Respecto del interior, los pistones y camisas estaban bien pero se cambiaron segmentos, que tenían desgaste, válvulas, que no admitían ya rectificar, y se llevó la culata a que rectificaran asientos de válvulas. Los retenes de válvulas también estaban correctos. Se llevaron también a comprobar los inyectores y el veredicto fue que dos de ellos no pulverizaban bien. Resultado: cambiar las toberas de los cuatro.

[yoyete]

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