Mercury 2.5 y 3.3 de 2 tiempos

[Layo Raser]

Saludos cofrades!

He visto estos 2 motores desmontados y me parecen exactamente el mismo. Sucede que he probado hace tiempo estos motores en una neumática de 2.30, con suelo y quilla inflable y la diferencia de rendimiento es muy grande. El 3.3 quiere casi planear, se nota en la estela que deja. Sorprendente diferencia, noto, con el 2.5...

En una mecánica tan sencilla, imagino que lo que cambia es el carburador. Es por curiosidad si alguien conoce otro "secreto". Si sólo es cuestión de carburador será fácil aumentar la potencia del 2.5...

[flipk12]

Hay series de motores que comparten muchas piezas, el 8 y el 9.9 de Mercury también comparten un montón de piezas.

Si tienes alguna duda Mercury tiene despiece online:

https://public-mercurymarine.sysonli...spa&langDB=spa

De todas formas la gente busca fiabilidad. Cuando compras el motor ya lo compras lo grande que lo necesitas. No veo yo a menudo tuning de motores de dinguies.

[Layo Raser]

Gracias Filpck!

Si, he oido eso de Mercury. En concreto que el 8 hp y el 9.9 es exactamente el mismo. Sucede que esos son motores de 4 tiempos. En estos pequeños, y de 2 tiempos, hay también piezas comunes. De hecho este bloque lo usaba también Mariner, en versiones de 2.5 y 3.3 hp.
En este caballaje llama la atención Tohatsu, que anuncia 3.5 hp. Creo haber visto hace tiempo un Johnson de 2 tiempos, también con 3.5 hp.
Lo que me llama la atención es lo que se nota un caballo y pico en estos motores pequeños, más cuando se ve que peso y bloque de motor parece siempre el mismo (ignoro si es también el de Johnson y Tohatsu).

Y sí, la fiabilidad es lo que se busca en estos motores, más que las prestaciones. Lo que nunca haré es comprar un motor de 4 tiempos pequeño. Los veo voluminosos, delicados, con un mantenimiento con cambios de aceite y algún usuario con estos motores de 4 tiempos, de 2 o 2,5 y 3.5 hp, no muy contento. Y de varias marcas conocidas...

[flipk12]

Originalmente publicado por Layo Raser

Gracias Filpck!

Si, he oido eso de Mercury. En concreto que el 8 hp y el 9.9 es exactamente el mismo. Sucede que esos son motores de 4 tiempos. En estos pequeños, y de 2 tiempos, hay también piezas comunes. De hecho este bloque lo usaba también Mariner, en versiones de 2.5 y 3.3 hp.
En este caballaje llama la atención Tohatsu, que anuncia 3.5 hp. Creo haber visto hace tiempo un Johnson de 2 tiempos, también con 3.5 hp.
Lo que me llama la atención es lo que se nota un caballo y pico en estos motores pequeños, más cuando se ve que peso y bloque de motor parece siempre el mismo (ignoro si es también el de Johnson y Tohatsu).

Y sí, la fiabilidad es lo que se busca en estos motores, más que las prestaciones. Lo que nunca haré es comprar un motor de 4 tiempos pequeño. Los veo voluminosos, delicados, con un mantenimiento con cambios de aceite y algún usuario con estos motores de 4 tiempos, de 2 o 2,5 y 3.5 hp, no muy contento. Y de varias marcas conocidas...

Los motores de cuatro tiempos pequeños funcionan sin problemas, el mantenimiento es cada 100 horas o una temporada, nadie pasea 100 horas en el dinghy, y consiste en cambiar el aceite, el de la inversora, la bujía y si acaso los filtros, en un 2t te ahorras el aceite del motor, el resto lo mismo y al mismo tiempo.

Ahora son todos 4t por normativas de emisiones.

[Layo Raser]

Es como dices en cuanto a los mantenimientos de los 4t pequeños.

Con todo, prefiero los motores de 2t en estas cilindradas. En general, los motores de 2t dan más potencia, eso sí, con un mayor consumo, pero en estos motores con las pocas horas que suelen funcionar en 1 año, tal como indicas, la diferencia en gasto de gasolina tampoco es mucha.

Y luego está el peso y la manejabilidad cuando trasteas en el barco a la hora de bajarlo y subirlo...

No, definitivamente apuesto por estas mecánicas antiguas, sencillas y manejables para las que hay repuestos baratos. Es más, si necesitara un motor de estas características, para el uso típico del verano y no hubiera un 2t pequeño a tiro, me plantearía un eléctrico, con el sobrecoste correspondiente, claro.

[LSV]

Les pasa lo mismo a los Yamaha 4cv-6cv de algunas series.
Solo se diferencian por el chip de programación y creo que por el tamaño de la boya del carburador.