Choca un destructor de EEUU con un carguero cerca de Japón

[Primiumcm]

http://www.elmundo.es/internacional/...a778b465b.html

[dunic]

Diría que es al revés , un carguero choca con un destructor que por cierto no tenía preferencia ....

[Burmeister]

Menudo castañazo hay se pueden contar por lo menos 2 bombas sumergibles y una motobomba más el achique fijo del compartimento.
Eso 300m3/h más o menos

[BORRASCA]

… Ruido de fondo.
Americanos:
-Recomendamos que desvíen su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-Negativo. Repetimos, son ustedes los que deben desviar su rumbo quince grados sur para evitar colisión.
Otra voz americana:
-Al habla el capitán de un navío de los Estados Unidos de América. Insisto, desvíen ustedes su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-No lo consideramos factible ni conveniente, les sugerimos que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar colisionarnos.

Americano (muy cabreado):
-Les habla Richard James Howard, al mando del portaviones USS Lincoln, de la marina de los EE.UU, el segundo navío de guerra más grande de la flota norteamericana. Nos escoltan dos acorazados, seis destructores, cinco fragatas, cuatro submarinos y numerosas embarcaciones de apoyo. Nos dirigimos al golfo Pérsico para preparar maniobras militares ante una eventual ofensiva de Irak. No les sugiero… Les ordeno que desvíen su rumbo quince grados norte!!! En caso contrario nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque y de la fuerza de esta coalición. Uds pertenecen a un país miembro de la OTAN, así que obedezcan inmediatamente y quítense de nuestro camino !!!

-Les habla Xosé Manuel Otero Rivas. Somos dos personas. Nos escoltan nuestro perro y un canario que ahora está durmiendo. Tenemos el apoyo de la Cadena Dial de Coruña y el canal 106 de emergencia marítima. No nos dirigimos a ningún lado ya que les hablamos desde tierra firme. Nos hallamos en el faro A-853 de Fisterra, costa de Galicia. No tenemos ni puta idea en qué puesto estamos en el ranking de los faros españoles. Pueden tomar las medidas que consideren oportunas y les dé la puta gana para garantizar la seguridad de su buque de mierda que se va a hacer hostias contra las rocas, por lo que volvemos a insistir y le sugerimos que lo mejor, y más sano es que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar la colisión! Cambio.”

[danilo]

Tocado y hundido,por prepotentes.
El Buque Filipino tiene preferencia sobre el Destructor. Si el destructor tiene daños en la amura de estribor y el Filipino en la amura de Babor.

[LSV]

¿Seguro que las normas internacionales no dan prioridad a los militares?.

Yo vi una vez lo que quedó de un turismo que no cedió el paso a un tanque.

No fué agradable.

Como suelen decir: el cementerio está lleno de gente que tenía la prioridad.

[coronadobx]

Originalmente publicado por danilo

Tocado y hundido,por prepotentes.
El Buque Filipino tiene preferencia sobre el Destructor. Si el destructor tiene daños en la amura de estribor y el Filipino en la amura de Babor.

Vaya Cofrade veo que ya sabes lo que ha pasado y has dictado sentencia, una pena cuando hay siete marinos profesionales con familias que todavía no han sido localizados.

Saludos. Coronadobx

[Manu_WR]

Originalmente publicado por BORRASCA

… Ruido de fondo.
Americanos:
-Recomendamos que desvíen su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-Negativo. Repetimos, son ustedes los que deben desviar su rumbo quince grados sur para evitar colisión.
Otra voz americana:
-Al habla el capitán de un navío de los Estados Unidos de América. Insisto, desvíen ustedes su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-No lo consideramos factible ni conveniente, les sugerimos que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar colisionarnos.

Americano (muy cabreado):
-Les habla Richard James Howard, al mando del portaviones USS Lincoln, de la marina de los EE.UU, el segundo navío de guerra más grande de la flota norteamericana. Nos escoltan dos acorazados, seis destructores, cinco fragatas, cuatro submarinos y numerosas embarcaciones de apoyo. Nos dirigimos al golfo Pérsico para preparar maniobras militares ante una eventual ofensiva de Irak. No les sugiero… Les ordeno que desvíen su rumbo quince grados norte!!! En caso contrario nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque y de la fuerza de esta coalición. Uds pertenecen a un país miembro de la OTAN, así que obedezcan inmediatamente y quítense de nuestro camino !!!

-Les habla Xosé Manuel Otero Rivas. Somos dos personas. Nos escoltan nuestro perro y un canario que ahora está durmiendo. Tenemos el apoyo de la Cadena Dial de Coruña y el canal 106 de emergencia marítima. No nos dirigimos a ningún lado ya que les hablamos desde tierra firme. Nos hallamos en el faro A-853 de Fisterra, costa de Galicia. No tenemos ni puta idea en qué puesto estamos en el ranking de los faros españoles. Pueden tomar las medidas que consideren oportunas y les dé la puta gana para garantizar la seguridad de su buque de mierda que se va a hacer hostias contra las rocas, por lo que volvemos a insistir y le sugerimos que lo mejor, y más sano es que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar la colisión! Cambio.”

Sí, esa conversación es mítica:

https://www.youtube.com/watch?v=39yw21iNuIo

[Fuerza 7]

Estos americanos siempre chocando con todo el mundo

[namornik]

Originalmente publicado por Manu_WR

Sí, esa conversación es mítica:

https://www.youtube.com/watch?v=39yw21iNuIo

Pero ¿cierta? ¿de verdad un capitán profesional no va a saber reconocer un faro en la carta?

Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

[caribdis]

Yo siempre he pensado que en el mar es más dificil tener un error grave por el que pierdas el barco que se produzcan una serie de pequeños errores o fallos de equipos que no estaban en perfectas condiciones y que te lleven igual a la misma pérdida..

Pero hay casos como el de Schattino o el del Vestas, que creo que se sitúan claramente en el primer caso, son negligencias inimaginables en un navegante consciente y ya no digo profesional..

A mi esta me parece de este tipo, nadie en una tripulación con mil ojos y mil aparatos de detección vio venir por estribor un barco de cientos de metros de eslora? O si lo vieron, es tan absurda la cadena de mando que no se pudo evitar el abordaje?...

Enviado dende o meu SM-G390F usando Tapatalk

[coronadobx]

Originalmente publicado por caribdis

Yo siempre he pensado que en el mar es más dificil tener un error grave por el que pierdas el barco que se produzcan una serie de pequeños errores o fallos de equipos que no estaban en perfectas condiciones y que te lleven igual a la misma pérdida..

Pero hay casos como el de Schattino o el del Vestas, que creo que se sitúan claramente en el primer caso, son negligencias inimaginables en un navegante consciente y ya no digo profesional..

A mi esta me parece de este tipo, nadie en una tripulación con mil ojos y mil aparatos de detección vio venir por estribor un barco de cientos de metros de eslora? O si lo vieron, es tan absurda la cadena de mando que no se pudo evitar el abordaje?...

Enviado dende o meu SM-G390F usando Tapatalk

Saludos, bueno esa es tu experiencia y opinion, la mia es diferente. En la aportacion anterior tienes un informe de 160 páginas que creo demuestra que los accidentes si que requieren una detallada investigación y son complejos. Intervienen muchos factores que propician que se comentan errores.

Tanto los accidentes navales como aeronáuticos intervienen muchos factores, el articulo de la CNN creo que hace preguntas interesantes y hasta que no se aclaren poco podemos decir. Del tema aeronáutico algo se y creo que aunque diferente del nautico al final las dinámicas son muy parecidas.
http://edition.cnn.com/2017/06/17/op...rby/index.html

Saludos. Coronadobx

[caribdis]

Originalmente publicado por coronadobx

Saludos, bueno esa es tu experiencia y opinion, la mia es diferente. En la aportacion anterior tienes un informe de 160 páginas que creo demuestra que los accidentes si que requieren una detallada investigación y son complejos. Intervienen muchos factores que propician que se comentan errores.

Tanto los accidentes navales como aeronáuticos intervienen muchos factores, el articulo de la CNN creo que hace preguntas interesantes y hasta que no se aclaren poco podemos decir. Del tema aeronáutico algo se y creo que aunque diferente del nautico al final las dinámicas son muy parecidas.
http://edition.cnn.com/2017/06/17/op...rby/index.html

Saludos. Coronadobx

Bien, aparte de una cierta sensiblería refiriendo la heroicidad y el sentido de equipo al citar el rescate tras la colisión, se lo toman en serio y se pone en claro que habrá investigación transparente y depuración de responsabilidades...no es para menos, el artículo recalca que en tiempos de paz no es esperable de los barcos de la Navy que se dediquen a colisionar con nadie, ni con la costa, ni entre ellos mismos...

Nada más que decir, de las situaciones vergonzosas hay que avergonzarse y asumir responsabilidades y culpas, no hay otra; y tratar de aprender para que no vuelva a suceder....se me ocurren multitud de ejemplos en los que esto no sucede así, pero no vamos a mezclar situaciones..

Un saludo

[Nerderel]

Hola cofrades
Pues parece que todo apunta a lo que parecía desde un principio http://www.diariodenautica.com/notic...-colision.html

[chukel]

Parece imposible que dos meses después la historia se repita...algo no funciona en la Navy

http://gcaptain.com/ten-missing-u-s-...ear-singapore/

https://elpais.com/internacional/201...76_979246.html

Una de grog