Motor intraborda gasolina 2 tiempos

[Jorge Mistral]

Hola, tengo un motor intraborda de gasolina de dos cilindros, dos tiempos y 12 CV. Es de la época de la gasolina con plomo. Yo le mezclo la gasolina con el aceite y el sustituto del plomo, pero me han dicho que este producto no tengo que añadirlo ya que está pensado para los motores de 4 tiempos y su función es engrasar las válvulas.
Un par de preguntas:
-¿Alguien me puede confirmar que no es necesario añadir este producto?, en caso de que no sea necesario ¿Es contraproductivo o es bueno para el motor, ya que pone que elimina humos, carbonilla...?
-El motor funciona bien pero cuando le pido potencia echa mucho humo azul, he pensado que puede ser por el aceite que le añado que es el normal de las motos y me voy a cambiar al TCW3 para probar, que además es ecológico (biodegradable). ¿Me irá mejor?.
-En cuanto a la seguridad, ¿Es válido de cara a la ITB instalar un extintor automático de los que se activan por temperatura, o por el contrario he de instalar uno de esos con tirador a distancia?
-Otra: Como el motor es viejecito, para más seguridad he instalado un fueraborda de 6 CV. Alguien que haya asentado en la documentación un segundo motor auxiliar me podría decir si es un simple trámite o si te marean y te hacen pasar la ITB...?
Saludos,muchas gracias y salud
Perdonar por la chapa, quizás debiera estructurar mis dudas en varios mensajes. Otras para los que hayais aguantado la chapa hasta el final.

[Choquero]

1) En un motor 2T puedes prescindir del aditivo para gasolina sin plomo (el sustituto del plomo), yo lo hago así en mi vieja motosierra y no tengo ningún problema de ningún tipo, eso si, nunca le falta un 2% de aceite sintético 2T mezclado con la gasolina.
2) El humo azul es síntoma de exceso de aceite, ¿qué porcentaje le pones? Y la carbonilla se produce por mala combustión, mientras menos cosas lleves en la gasolina, mejor.
3) ¿El cámbio de aceite? Ni mejor ni peror, los posibles beneficios tu no los notarás, el motor al cabo de muuuuuucho muuuuuuucho tiempo pues a lo mejor si, pero con efectos inmediatos lo único que notarás será la diferencia de precio
3) Ni idea, la ley (hablo de memoria) dice que uno del tipo 31 B para tu caso
4) Me temo que si, instalación de motor nuevo (aunque sea auxiliar) ITB nueva, aunque con una potencia tan reducida me entran algunas dudas, de todas formas, yo tengo un auxiliar de 15 hp y me tocó pasarla.
Y ahora me doy cuenta que tengo una seeeeeed

[Jorge Mistral]

Originalmente publicado por Choquero

1) En un motor 2T puedes prescindir del aditivo para gasolina sin plomo (el sustituto del plomo), yo lo hago así en mi vieja motosierra y no tengo ningún problema de ningún tipo, eso si, nunca le falta un 2% de aceite sintético 2T mezclado con la gasolina.
2) El humo azul es síntoma de exceso de aceite, ¿qué porcentaje le pones? Y la carbonilla se produce por mala combustión, mientras menos cosas lleves en la gasolina, mejor.
3) ¿El cámbio de aceite? Ni mejor ni peror, los posibles beneficios tu no los notarás, el motor al cabo de muuuuuucho muuuuuuucho tiempo pues a lo mejor si, pero con efectos inmediatos lo único que notarás será la diferencia de precio
3) Ni idea, la ley (hablo de memoria) dice que uno del tipo 31 B para tu caso
4) Me temo que si, instalación de motor nuevo (aunque sea auxiliar) ITB nueva, aunque con una potencia tan reducida me entran algunas dudas, de todas formas, yo tengo un auxiliar de 15 hp y me tocó pasarla.
Y ahora me doy cuenta que tengo una seeeeeed

Le ponía un 2,5 por ciento y me perlaba las bujías, ahora le pongo un 2 por ciento y ya no me las perla, pero sigue con el humo azul cuando le pido que me de más de 4 nuditos.
Lo del aceite te lo explico, en un foro de motos acuáticas hablando del aceite un forero ha dicho que el aceite TCW3 se quema a los cincuenta y tantos grados, mientras que el normal a los noventa y tantos. Yo he razonado de la siguiente manera: El motor de mi barco apenas se calienta por lo que trabaja practicamente en frío, por eso a lo mejor no le da tiempo a quemarse todo el aceite y echa el humo azul. Haré la prueba con el tcw3 que en teoría se elimina antes y os contaré.
En cuanto al equipo extintor, los barcos que llevan motor de gasolina, además del 21b deben llevar en el habitáculo del motor un sistema fijo contraincendios, y mi pregunta era en cuanto a este sistema.
Una pregunta, al pasar esa revisión, lo hiciste solamente para el motor o te la hicieron ya completa para otros cinco añitos. Si fue solo para el motor, además de la documentación completa ¿Qué te exigieron?.
Saludos, muchas gracias y unas

[Choquero]

Los motorres de 2T respiran peor encuanto pasan determinado número de revoluciones, a más revoluciones peor respiran, por lo tanto más gasolina derrochan al ir con carburación en vez de inyección (como tu caso, motor antigüo), el problema es que no todo el combustible que entra se quema, esto origina (amén de otras causas) las explosiones al escape que se escuchaban hace años en algunas motos dotadas con un deficiente sistema de escape.
Sobre la temperatura de ignición del aceite... te diré que en la cámara de combustión de tu motor la temperatura durante la explosión supera los 900º durante una fracción de segundo, luego...
Se me fue el dedo de tecla, si, 21B en lo del extintor fijo... ya sabes, me respondes tu a mi.
Sobre el tema de que el motor trabaja frío, (otra causa de la coloración del humo), ¿Tienes puesto termostato? Si es así, ¿estás seguro de que trabaja?
Y documentación toda, me prorrogaron la ITB otros cinco años.

[pixuetu]

Sse de un colega que jorobó un fueraborda refrigerado por agua por usar aceite de moto normal.... o al menos eso le dijo un mecanico de confianza.... según me explicó los motores marino trabajan a mucha menos temperatura que los terrestres con lo que el aceite deve ser especifico pal tema..... alo mejor con unos culines se soluciona la cosa........ del motor no se pero si se los toma el armador seguro que ve mejor
Salud !!!!!

[Jorge Mistral]

Originalmente publicado por Choquero

Los motorres de 2T respiran peor encuanto pasan determinado número de revoluciones, a más revoluciones peor respiran, por lo tanto más gasolina derrochan al ir con carburación en vez de inyección (como tu caso, motor antigüo), el problema es que no todo el combustible que entra se quema, esto origina (amén de otras causas) las explosiones al escape que se escuchaban hace años en algunas motos dotadas con un deficiente sistema de escape.
Sobre la temperatura de ignición del aceite... te diré que en la cámara de combustión de tu motor la temperatura durante la explosión supera los 900º durante una fracción de segundo, luego...
Se me fue el dedo de tecla, si, 21B en lo del extintor fijo... ya sabes, me respondes tu a mi.
Sobre el tema de que el motor trabaja frío, (otra causa de la coloración del humo), ¿Tienes puesto termostato? Si es así, ¿estás seguro de que trabaja?
Y documentación toda, me prorrogaron la ITB otros cinco años.

Que va, no tiene termostato ni nada. Lleva una bomba que gira directamente mediante una correa conectada al plato de la transmisión. Así, más revoluciones igual a más caudal de agua, y viceversa.
En lo del motor me parece que me esperaré dos añitos que es lo que me queda para la próxima revisión y lo asentaré en la documentación.
Saludos y muchas gracias .

[Jorge Mistral]

No hay nadie que tenga un motor intraborda de gasolina y que me pueda decir si es válido como sistema de extinción fijo para el habitáculo del motor uno de esos extintores automáticos que se activan por temperatura, o si por el contrario estoy obligado a instalar un extintor con tirador a distancia.
Salud