Test de quilla

[whitecast]

Test de resistencia estructural realizado en un linjett 43. Linjett es un afamado astillero sueco http://www.linjett.se/ y al parecer construye muy bien sus barcos.

Para cuando un test de Bavaria??

[Dibujito]

Me encantan estos Test, recuerdo con mi padre y el Puma-37 una noche cerrada costeando por aguas de Gandia embarrancamos a una velocidad entre 6 y 7 nudos ibamos a toda vela, se paro en seco y la proa se hundio en su totalidad

[Jadarvi]

Impresionante el castañazo a 8 Kt, y más el hecho de que no se causasen daños estructurales ni al casco ni al anclaje de la orza, especialmente considerando que se trata de una orza abatible.

Por cierto, el barco es precioso.

salud!!!

[serjioko]

Etaria bien ver unas fotos de la orza por abajo...

[chema]

Yo tengo un velero con orza abatible, según tengo entendido, en caso de que choque contra algo duro, al bascular sobre un bulón de hierro (unido al casco de fibra (por aquí reforzada) por dos angulos de hierro, cada uno con cuatro tornillos, pues resulta que el eje de inox sin fin que con manivela sirve para subirla y bajarla, subiría para arriba dentro de la cabina. Pero la orza no debería de sufrir daños.

[kiqu]

Originalmente publicado por whitecast

Test de resistencia estructural realizado en un linjett 43. Linjett es un afamado astillero sueco http://www.linjett.se/ y al parecer construye muy bien sus barcos.

Para cuando un test de Bavaria??

holaaaaa este test esta de puta madre , perooooo te ¿ vas a comprar un BAVARIA ,por que si te lo vas a comprar y no te fías , pues no te lo compres , y si lo tienes te puedo decir donde hacer el test ,
en la bahía de els alfacs donde los que navegamos lo hemos hecho mas de una vez , y hasta algún Bavaria,
y si no es esto coño que ganas de dar mala fama , a dichos veleros , y preocupar a los armadores de dichos barcos ,con lo guapos que son ,
salut kiqu

[NEFTA]

Es orza abatible, lleva un amortiguador de colision, es en fango, nada que ver a una orza fija, nada que ver si es contra una roca.....
SALUT

[Dibujito]

Originalmente publicado por NEFTA

Es orza abatible, lleva un amortiguador de colision, es en fango, nada que ver a una orza fija, nada que ver si es contra una roca.....
SALUT

con razon no clavan la proa..

[port bo]

¿Para cuando los Bavaria ). Unas rondas anti-colision

[LOBA]

Un
! Buen video !
En mi ignorancia, tengo alguna duda :
1.- Cuando un velero pierde la quilla, por su estructura y diseño, queda " quilla al Sol" en segundos, inmediatamente ( visto en distintos videos reales )
2.- En estas pruebas se ve la resistencia inicial en un primer impacto PERO mi duda es el comportamiento del barco horas o días después ESCORANDO con el par de fuerzas que eso supone para una quilla YA DAÑADA, por tocar fondo anteriormente.
3.- Aún con la mar en calma, si la quilla se desprende totalmente, el velero queda " quilla al Sol", es distinto a una vía de agua. En este caso NO da tiempo a nada, se produce un vuelco en dos segundos.

Es uno de los casos mas imprevistos / inesperados y peligrosos que existen. Sin ni siquiera tiempo a salir por el tambucho. Hay bastantes casos reales, me gusta investigar sobre accidentes para poder evitarlos.

La PRUEBA BUENA, sería ver como aguanta ese velero, días después sin ir a puerto. ! Creo !

En todo caso, muy buen video

[Supra]

Orzaaaaa, que se llama orzaaaa!

[whitecast]

Originalmente publicado por Supra

Orzaaaaa, que se llama orzaaaa!

La orza es en vela ligera , en veleros de cierto desplazamiento se llama quilla. En inglés es igual

keel=quilla
daggerboard=orza

[Supra]

Originalmente publicado por whitecast

La orza es en vela ligera , en veleros de cierto desplazamiento se llama quilla. En inglés es igual



keel=quilla

daggerboard=orza

Ah! Curioso... Quiere decir entonces que la orza es una parte estructural del barco como la quilla no? A partir de que desplazamiento es orza/quilla?

Nada de acuerdo.

Brindis

[cónsul scipio]

una quilla no puede ser abatible, una orza sí

Técnicamente de la quilla nacen las cuadernas, por tanto, a bote pronto, diría que los barcos modernos tienen orza (con bulbo) y los antiguos quilla (corrida/semicorrida)


quilla



orza

eso no quita que popularmente se llame quilla a todo lo que está bajo el barco y que podemos pasarnos la vida discutiendo si quilla u orza, si hélice bloqueada o no, si cqr o rocna...


salud y libertad

scipio

[whitecast]

Es lo que tiene tener una lengua tan rica como el castellano, que no hay una única forma de denominar las cosas, brindemos por elllo

[caribdis]

Originalmente publicado por whitecast

La orza es en vela ligera , en veleros de cierto desplazamiento se llama quilla. En inglés es igual

keel=quilla
daggerboard=orza

Yo creo que no hay definiciones demasiado estrictas, cuando estamos ante una quilla moderna de aleta, fina y esbelta, se suele hablar de orza, tal vez por la similitud con la vela ligera, y cuando es abatible, aunque sea lastrada y lleve una parte importante del desplazamiento del barco, se suele decir orza abatible y no quilla abatible.

Por quilla parece como si se entendiera más en su concepto clásico, de refuerzo longitudinal entre codaste y roda, y más aplicable a barcos de quilla corrida, aunque también se usa para las quillas de aleta modernas...

Bueno, es lo que a mi me parece..

[iperkeno]

Originalmente publicado por whitecast

...
Para cuando un test de Bavaria??

Vi uno de Bavaria con excelentes resultados, incluyendo choques de la amuura contra la punta de un contenedor semi-sumergido.

... pero no lo he sabido encontrar

Os pongo uno de los que se hacían en Alemania, muy parecido, este para Dehler:

[whitecast]

Esos Dehler eran duros de co...es vaya ostias se meten contra el espigón.

Todos los barcos deberían pasar tests similares, algo así como el EURONCAP en los coches

[mazatlan]

Originalmente publicado por iperkeno

Vi uno de Bavaria con excelentes resultados, incluyendo choques de la amuura contra la punta de un contenedor semi-sumergido.

... pero no lo he sabido encontrar

Os pongo uno de los que se hacían en Alemania, muy parecido, este para Dehler:

Y yo me pregunto, acaso si el resultado de un test de tal naturaleza sale mal el astillero lo publicará?
Un impacto en el frontal de la orza a cierta velocidad y que provoque la parada en seco de un barco de cierto desplazamiento a alta velocidad provoca un empuje de todo el plano de la orza hacia atrás y una presión descomunal en la "panza" del casco, que en el mejor d los casos puede provocar fisuras, deslaminaciones, y otros vicios a veces no detectables en un primer exámen pero que pueden afectar a la rigidez y resistencia del casco en el futuro.
Dicho de otra forma, jamás ofrecería mi barco para un test de esa naturaleza, ni que fuera para tener la satisfacción de saber que lo supera.
El principal peligro de un barco es la tierra, y en un velero ésta acostumbra a saludar por "las partes bajas",y a su propietario le duele tanto como si se tratara de las propias...
Saludos cordiales

[iperkeno]

Dos temas:

Uno -
Durante una época los veleros en Alemania estaban certificados por el Germanischer Lloyd, y los videos de esas pruebas eran bastante generales (¿serían obligatorios?): yo pude ver los de varias marcas.
Luego, cambiaron de sistema de certificación y disminuyeron los escantillones durante unos años. El mercado les a vuelto a obligar a incrementarlos.


Dos -
Una orza abatible solo es resistente e hidrodinámica si está perfilada, por lo que está obligada a tener determinado grosor.
(obviamente no hablo de "simples planchas, que también hay)
Esto son litros de volumen sumergido a máxima profundidad (tranquilamente entre una o varios centenares de litros).
Tal flotabilidad imposibilitaría poder "bajar" la orza, o haría subir de forma inaceptable el centro de flotación (no son muchos litros totales pero están muy abajo!!!)
Por ello las orzas deben estar muy lastradas, aunque solo sea para compensar su propia flotabilidad.
Esto hace que no puedas acabar de subirlas sin un buen chigre.
...Y hace que el lastre de la orza abajo sea neutro de cara a la estabilidad y solo compense su propia flotación...
Por lo que un derivador con orza arriba es igual de estable (o casi) y depende solo del lastre interior.
(Esto solo es lo mas frecuente, pues en diseño naval se ha hecho "de todo")

[astrolabio68]

Personalmente me gustan más las definiciones que usamos en argentina. Quilla sigue siendo lo que hay entre la roda y el codaste. A lo que cuelga le llamamos 'quillote'

Hay otras cosas que cuelgan también en mi país, pero reciben otros nombres y no vienen al caso...

[chema]

Originalmente publicado por mazatlan

Y yo me pregunto, acaso si el resultado de un test de tal naturaleza sale mal el astillero lo publicará?
Un impacto en el frontal de la orza a cierta velocidad y que provoque la parada en seco de un barco de cierto desplazamiento a alta velocidad provoca un empuje de todo el plano de la orza hacia atrás y una presión descomunal en la "panza" del casco, que en el mejor d los casos puede provocar fisuras, deslaminaciones, y otros vicios a veces no detectables en un primer exámen pero que pueden afectar a la rigidez y resistencia del casco en el futuro.
Dicho de otra forma, jamás ofrecería mi barco para un test de esa naturaleza, ni que fuera para tener la satisfacción de saber que lo supera.
El principal peligro de un barco es la tierra, y en un velero ésta acostumbra a saludar por "las partes bajas",y a su propietario le duele tanto como si se tratara de las propias...
Saludos cordiales

https://www.youtube.com/watch?v=Nv2okiEKPrA

[Alexswan]

Estaba buscando información del astillero que no conocía y encontré este hilo.





La quilla pesa 3500 kilitos, vamos que si se cae algo se notará digo yo Lo que no me gusta es la poca diferencia que hay de calado con ella arriba o abajo. Hasta el timón está pensado para romper el tercio inferior sin afectar al sistema de dirección, ideal para regatas como la de abajo y fuera bromas, si hace efecto de cola de lagarto, para librarse de algún mamífero marino juguetón.