motor suzuki 6 cv

[suzumarsollero]

Hola buenas, llevo dos años con mi motor y kisiera hacerle la revision k es lo k tengo k revisar?
Gracias.
Un saludo

[EIGERDIVER]

Pues en el manual de instrucciones te pone el programa de mantenimiento, pero básicamente:
-cambio de aceite de motor
-cambio filtro aceite
-cambio de aceite de engranajes ( cola)
-cambio del rodete de refrigeración ( impeler)
-revisión del estado de las bujías ( y cambio si es necesario)
-revisión y, en su caso, sustitución de los ánodos autosacrificables
-revisión, limpieza y engrase de la hélice y eje.
-apriete y engrase general

[igloto]

Buenos días,
Además de lo que te comenta el cofrade EIGERDIVER, puedes aprovechar la revisión para hacer un endulzado. Y, si observas desgaste importante en los elementos próximos al rodete de refrigeración (pasador de media luna, pletinas, etc), puedes aprovechar para cambiarlos (para ello hay un kit de suzuki disponible).
Saludos

[EIGERDIVER]

El endulzado es recomendable hacerlo tras cada uso ( aunque hay personas que no endulzan nunca el motor y dicen que da igual). Yo, por si las moscas, lo endulzo y me quedo más tranquilo.
Para eso, tienes que encargar en el concesionario de suzuki un accesorio que se atornilla en el motor ( las primeras veces es difícil encontrar dónde: mirar manual). Ese accesorio cuesta 4 ó 5 euros y es un simple racor que se atornilla al motor por un lado, y por otro se le conecta una manguera de agua dulce. Por comodidad, es conveniente montar sobre este racor un trozo de manguera de 15 o 20 cms, uniéndolos con una brida inox, y, en el extremo de la manguera, montar un conector rápido tipo manguera de jardín. Esto facilita bastante la operacion de desalar el motor.
Con que circule 5 ó 10 minutos agua dulce por el circuito de refrigeración ( a motor parado, por supuesto) , te aseguras de limitar o evitar los dañinos depósitos de sal y se supone que alargas la vida de tu motor.

PD: vigilar la presión de agua que sale por la manguera: si sale con mucha fuerza, puede causar daños, así que, ante la duda, cerrar un poco el grifo

[ccavalles]

un recipiente con agua apropiado también puedes usar si lo haces en un garaje por ejemplo.
he sacado varias veces el termostato en mi honda 5cv y me he encontrado con bastante salitre y sólo con el uso de un día. Así que mejor cuanto más veces le pases el agua dulce.
la turbina con dos años si no se ha usado mucho estará bien, pero es bueno revisar como ya han comentado.
el carburador se puede limpiar también si ves que no va redondo. Si no, no lo tocaría.
busca por youtube y verás los mantenimientos que hace la gente. Es sencillo una vez visto.

[VEPAlex]

Hola, como básico:

sustitución aceites (motor / cola )

sustitución bujia

sustitución rodete impeller

Sustitución filtros

Sustitución ánodos

[tradixabia]

Tengo ese motor.
Comentar que desde el primer día, hay dos detalles con los que no estoy contento. Uno es que, al poner la marcha atrás, se levanta la cola y se sale del agua. Antes se levanta que el dispositivo que lo debiera fijar al poner la marcha atrás llega a tiempo de actuar.
Otro detalle es que creo que vibra en exceso, incluso al ralentí. Hay quien dice que es por ser monocilíndrico, pero me sorprende.
Por lo demás bien, lo cual teniendo en cuenta que tiene un año, faltaría más que no funcionase bien.

Respecto a lo que comentas del accesorio para desalar, que se acopla. Lo he visto. La cuestión es que me dijeron que el problema es que, al hacer circular el agua con el motor parado, el temostato impediría que el agua circule por todo el circuito, y en consecuencia solo desala una parte del circuito.
Yo no se si es así o no. Es lo entendí que me dijeron por teléfono en el servicio oficial; o así lo entendí.

Originalmente publicado por EIGERDIVER

El endulzado es recomendable hacerlo tras cada uso ( aunque hay personas que no endulzan nunca el motor y dicen que da igual). Yo, por si las moscas, lo endulzo y me quedo más tranquilo.
Para eso, tienes que encargar en el concesionario de suzuki un accesorio que se atornilla en el motor ( las primeras veces es difícil encontrar dónde: mirar manual). Ese accesorio cuesta 4 ó 5 euros y es un simple racor que se atornilla al motor por un lado, y por otro se le conecta una manguera de agua dulce. Por comodidad, es conveniente montar sobre este racor un trozo de manguera de 15 o 20 cms, uniéndolos con una brida inox, y, en el extremo de la manguera, montar un conector rápido tipo manguera de jardín. Esto facilita bastante la operacion de desalar el motor.
Con que circule 5 ó 10 minutos agua dulce por el circuito de refrigeración ( a motor parado, por supuesto) , te aseguras de limitar o evitar los dañinos depósitos de sal y se supone que alargas la vida de tu motor.

PD: vigilar la presión de agua que sale por la manguera: si sale con mucha fuerza, puede causar daños, así que, ante la duda, cerrar un poco el grifo

[igloto]

Originalmente publicado por tradixabia

Tengo ese motor.
Comentar que desde el primer día, hay dos detalles con los que no estoy contento. Uno es que, al poner la marcha atrás, se levanta la cola y se sale del agua. Antes se levanta que el dispositivo que lo debiera fijar al poner la marcha atrás llega a tiempo de actuar.
Otro detalle es que creo que vibra en exceso, incluso al ralentí. Hay quien dice que es por ser monocilíndrico, pero me sorprende.
Por lo demás bien, lo cual teniendo en cuenta que tiene un año, faltaría más que no funcionase bien.

Respecto a lo que comentas del accesorio para desalar, que se acopla. Lo he visto. La cuestión es que me dijeron que el problema es que, al hacer circular el agua con el motor parado, el temostato impediría que el agua circule por todo el circuito, y en consecuencia solo desala una parte del circuito.
Yo no se si es así o no. Es lo entendí que me dijeron por teléfono en el servicio oficial; o así lo entendí.

Buenos días,
Efectivamente este motor vibra a altas revoluciones, pero no exageradamente a ritmos normales. Como te comenta el cofrade Sentola, es posible que tengas mal colocado el dispositivo que fija la cola automáticamente al poner la marcha atrás.
Por si es así, te adjunto enlace a un video en el que te comentan brevemente como colocar dicho dispositivo para que se fije automaticamente la cola al dar marcha atrás:

https://www.youtube.com/watch?v=J0iWc8Jrm_o

Saludos

[EIGERDIVER]

Algo tienes que tener mal puesto en el motor. Yo no he tenido problemas de levantamiento de la cola al meter atrás, y no toqué nada, lo dejé como vino de fábrica.
En cuanto al desalado, ni idea de lo que comentas. Puede que lleves razón y no se desale todo el circuito, no lo sé, pero soltar el motor, meterlo en un cubo y hacerlo funcionar, es inviable para diario, así que tendré que conformarme con ese endulzado "parcial"
Un poco "vibrante" sí que es, aunque el vecino tiene un honda, también de 6 cv y vibra parecido. Puede ser, como comentais, por ser monocilíndrico

Originalmente publicado por tradixabia

Tengo ese motor.
Comentar que desde el primer día, hay dos detalles con los que no estoy contento. Uno es que, al poner la marcha atrás, se levanta la cola y se sale del agua. Antes se levanta que el dispositivo que lo debiera fijar al poner la marcha atrás llega a tiempo de actuar.
Otro detalle es que creo que vibra en exceso, incluso al ralentí. Hay quien dice que es por ser monocilíndrico, pero me sorprende.
Por lo demás bien, lo cual teniendo en cuenta que tiene un año, faltaría más que no funcionase bien.

Respecto a lo que comentas del accesorio para desalar, que se acopla. Lo he visto. La cuestión es que me dijeron que el problema es que, al hacer circular el agua con el motor parado, el temostato impediría que el agua circule por todo el circuito, y en consecuencia solo desala una parte del circuito.
Yo no se si es así o no. Es lo entendí que me dijeron por teléfono en el servicio oficial; o así lo entendí.

[tradixabia]

Originalmente publicado por EIGERDIVER

Pues en el manual de instrucciones te pone el programa de mantenimiento, pero básicamente:
-cambio de aceite de motor
-cambio filtro aceite
-cambio de aceite de engranajes ( cola)
-cambio del rodete de refrigeración ( impeler)
-revisión del estado de las bujías ( y cambio si es necesario)
-revisión y, en su caso, sustitución de los ánodos autosacrificables
-revisión, limpieza y engrase de la hélice y eje.
-apriete y engrase general

El último apartado de apriete, no se a que se refiere.
Saludos

[EIGERDIVER]

La vibraciones tienden a aflojar tuercas, pasadores...
Al hacer la revisión al motor, conviene echar un vistazo y ver que no haya cosas flojas o sueltas, y si es así, apretarlas.

Originalmente publicado por tradixabia

El último apartado de apriete, no se a que se refiere.
Saludos

[tradixabia]

Gracias.

[Sentola]

Tienes que tener ese "dispositivo" o mal colocado o en mala situacion.La vibración también es causada por la falta de fijación del "dispositivo"


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[tradixabia]

Originalmente publicado por Sentola

Tienes que tener ese "dispositivo" o mal colocado o en mala situacion.La vibración también es causada por la falta de fijación del "dispositivo"


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Cuando hablas de dispositivo, ¿a que te refieres?

[aloes]

Yo te aconsejo también cambiar el termostato. Es barato y fácil de cambiar. Verás además que el alojamiento donde está tiene muchas incrustaciones de sal aunque lo endulces a menudo.
La vibración, como te han comentado, es normal. Al ser de un sólo cilindro. Yo tengo un MERCURY 6cv 4t y es igual. Mi hermano tiene un 50cv y no se oye. He visto 300cv que sabía que estaba en marcha por que veia el chivato del agua.
Engrase. Mucho engrase con la grasa adecuada.
A Estas tareas yo le tenía mucho miedo por romper algo o no saber como montarlo, pero hace un mes me metí con ello y ha sido una de las mejores satisfacciones que he tenido. Ayudado del manual de taller es mucho mejor.

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[tradixabia]

Originalmente publicado por aloes

Yo te aconsejo también cambiar el termostato. Es barato y fácil de cambiar. Verás además que el alojamiento donde está tiene muchas incrustaciones de sal aunque lo endulces a menudo.
La vibración, como te han comentado, es normal. Al ser de un sólo cilindro. Yo tengo un MERCURY 6cv 4t y es igual. Mi hermano tiene un 50cv y no se oye. He visto 300cv que sabía que estaba en marcha por que veia el chivato del agua.
Engrase. Mucho engrase con la grasa adecuada.
A Estas tareas yo le tenía mucho miedo por romper algo o no saber como montarlo, pero hace un mes me metí con ello y ha sido una de las mejores satisfacciones que he tenido. Ayudado del manual de taller es mucho mejor.

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¿Tienes el manual de taller?

[aloes]

Originalmente publicado por tradixabia

¿Tienes el manual de taller?

Mira aquí

http://boatinfo.no/lib/library.html#

Un saludo

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[tradixabia]

Originalmente publicado por aloes

Mira aquí

http://boatinfo.no/lib/library.html#

Un saludo

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Gracias

[igloto]

Originalmente publicado por tradixabia

¿Tienes el manual de taller?

Buenos días,
Puedes descargarte el manual de taller en inglés en formato PDF de:

http://www.dive365.co.uk/Suzuki.Outb....1996-2007.pdf

Es para todos los fuerabordas Suzuki fabricados entre 1996 y 2007. En particular vale para el DF6.

Saludos

[biker62]

Gracias, compañeros!

Soy propietario de un DF6 y este documento me ayudará a resolver algunos problemillas que estoy teniendo últimamente con "La Bestia Negra".

[ccavalles]

el termostato en un vaso con vinagre y lo dejas nuevo.

[Sentola]

En el video que comparte "Igloto" se ve perfectamente a lo que me refiero.Ajustarle la varilla para que al engranar una marcha el bloqueo haga su funcion.
Me refería a el con "dispositivo" porque en tu comentario daba por entendido que lo mencionabas con ese mismo nombre y no liarnos con nombres tecnicos.


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[biker62]

Al principio de tener este mottro, tuve este problema un par de veces.

Al final mi solución ha sido la de ser paciente. Antes de meter la reversa, poner el cambio en punto muerto, quitar gas, esperar que el motor pierda vueltas y luego, sin acelerar, meter atrás. Una vez trabado el seguro, ya se puede acelerar sin miedo.

[tradixabia]

Originalmente publicado por biker62

Al principio de tener este mottro, tuve este problema un par de veces.

Al final mi solución ha sido la de ser paciente. Antes de meter la reversa, poner el cambio en punto muerto, quitar gas, esperar que el motor pierda vueltas y luego, sin acelerar, meter atrás. Una vez trabado el seguro, ya se puede acelerar sin miedo.

Probaré hacerlo así, peo tengo mis dudas. En mi caso, lo que hago es, pasar a punto muerto y quitar gas, girar la caña (a babor o estribor), meter atrás, enderezar la caña y acelerar.
Peo no debiera de ser tener que recurrir a la maniobra que haces tú o hago yo.
Con el Johnson que tenía, no había problema.

[tradixabia]

Lo del tema de desalar, con el artilugio que se acopla.
Alguien podría confirmar si se sabe que el termostato impide que el agua circula a través de todo el circuito?