Expertos en motores: Pido ayuda.

[barbagris]

Gracias por acercarte e interesarte por mis penas. ¿Que te apetece tomar? ...Bien, voy a la barra a buscarlo

...Te lo he traído doble por que será largo el rollo.


DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

Se trata de un Volvo MD17D, intraborda diesel 3 cilindros, transmisión eje, en velero de 32 pies con obra viva limpia.

Llevaba una hélice fija de dos palas, ahora una fija de tres palas, las dos de diámetro y paso adecuado, pues la velocidad va subiendo de forma proporcionada al régimen del motor, como prueba de corta duración he superado las 4.000 rpm del motor y con mar plana acercarse a los 7 nudos.

Desde que conozco el barco (1997) el motor funciona bien, pero nunca se han podido superar las 1.800 rpm en régimen sostenido, dando una velocidad con mar plana alrededor de los 5 nudos.

Puedo irlo subiendo de vueltas y la temperatura sube progresivamente hasta estabilizarse. Todo parece normal, a 1.600 rpm el motor puede funcionar indefinidamente con la temperatura estabilizada.

¡PERO! ... en el momento en que lo subo de 2.000 rpm la aguja del termómetro empieza a subir lentamente hasta la zona roja y se dispara la alarma. Si lo retorno a las 1.600 rpm baja lentamente y vuelve a estabilizarse.

ALGUNAS OBSERVACIONES:

Aunque tarda algo más, el calentón de produce tanto navegando, como con motor desembragado y en el amarre.

Al arrancar desde frío se produce una gran humareda gris-blanca que cede rápidamente para estabilizarse en humos sin un color definido.

En el olor del escape noto cierto regusto a aceite quemado pero el consumo parece normal para un motor viejo (1983 y tropocientas horas)

El caudal de agua que sale por el escape es abundante, equiparable al que he visto en otros barcos con motor similar.

LO QUE YA HE HECHO (sin mejorar):

- Desmontar la bomba del agua y cambiado el rodete.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del termostato
- Desmontar el intercambiador de calor. Aunque había incrustaciones no estaba obturado, lo limpie a fondo y se montó con juntas nuevas.
- He puenteado el calentador de agua para reducir el circuito del líquido refrigerante.
- Desmontado y limpiado de incrustaciones (no muchas) el codo del colector de gases.

Después de cada actuación he ido comprobando que no se ha producido mejora alguna.

Ufff. Creo que necesitamos otra ronda

[Capitanmorgan777]

Esto ha ocurrido siempre o hubo un antes y un después ?

[barbagris]

Desde que conozco el barco en 1997 y he ido navegando ocasionalmente con él, siempre ha sido así. Ahora entro a saco en el tema por que he pasado a ser coarmador del mismo.

[JOPI II]

Ese motor no refrigera bien, es decir, refrigera con poco caudal, y claro mientras que el regimen es aceptable y no se le exige al motor mantiene la temperatura, pero en el momento que se le exige al motor, el caudal es insuficiente para refrigerar el bloque, mira la admisión, y revisa bien todos los manguitos para que no pierda por ninguno, y si no pues el circuito en si. Revisalo bien, suerte, y recuerda lo que le pasa a un motor cuando se calienta.........

[Capitán Garbí]

No obstante reducir el circuito puenteandolo aumentará la temperatura, de hecho en un coche clásico que poseo de esos con motor trasero y que sufre de calenturas un remedio clásico es abrir la calefación con lo que al tener mayor recorrido mantiene mejor la temperatura

[barbagris]

Originalmente publicado por Capitán Garbí

No obstante el circuito puenteandolo aumentará la temperatura, de hecho en un coche clásico que poseo de esos con motor trasero y que sufre de calenturas un remedio clásico es abrir la calefación con lo que al tener mayor recorrido mantiene mejor la temperatura

Gracias por la observación. Lo hice pensando en eliminar una parte del circuito en la que podía tener una obturación. En mi caso ni empeoró ni mejoró.

[chevere]

Originalmente publicado por barbagris

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

Se trata de un Volvo MD17D, intraborda diesel 3 cilindros, transmisión eje, en velero de 32 pies con obra viva limpia.

¡PERO! ... en el momento en que lo subo de 2.000 rpm la aguja del termómetro empieza a subir lentamente hasta la zona roja y se dispara la alarma. Si lo retorno a las 1.600 rpm baja lentamente y vuelve a estabilizarse.


LO QUE YA HE HECHO (sin mejorar):

- Desmontar la bomba del agua y cambiado el rodete.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del termostato
- Desmontar el intercambiador de calor. Aunque había incrustaciones no estaba obturado, lo limpie a fondo y se montó con juntas nuevas.
- He puenteado el calentador de agua para reducir el circuito del líquido refrigerante.
- Desmontado y limpiado de incrustaciones (no muchas) el codo del colector de gases.

Después de cada actuación he ido comprobando que no se ha producido mejora alguna.

Ante todo no soy experto, pero no te estara fallando el relog de la temperatura. Yo despues de todo lo que has hecho, probaria a conectarle otro relog, sin quitar el viejo y ver que pasa. Si el agua sale, es que circula y refrigera.

Saludos y suerte

[paquico]

Si te lo ha hecho siempre puede que la bomba no sea la que le corresponde y tenga un caudal menor que el que necesita,

[Choquero]

Más que al relog yo miraría de cambiar el termocontacto que le manda, supongo que el cuadro de instrumentos será el original de Volvo Penta ya que dices que se dispara la alarma.
Si el problema no está ahí, y el motor es capaz de subir a cuatro mil RPM tirando de hélice, esto quiere decir que puede con ella, si no no lo haría,este problema queda descartado.
Pudiera ser que el tubo de admisión de agua no tuviese la sección adecuada y el caudal de agua fuese insuficiente, aunque ésto no es normal, cuando se instala un motor se tiene en cuenta ésto, no así si se ha cambiado a posteriori el grifo de fondo y por alguna causa se ha cambiado el diámetro del tubo, busca a ver si hay alguna reducción en los tubos de entrada, podría ser una pista.
Como último, puede que el motor esté gastadísimo, pero tampoco creo que sea el caso, aunque el síntoma lo haga parecer así.
Me quedo con la primera opción, la sonda de temperatura, pero en el sentido de que no sea la adecuada.
Hay termómetros que se pueden acoplar al motor por contacto directo, no estaría demás poner uno y comparar las lecturas del cuadro con los del motor, ésto descartaría posibilidad de avería al subir las RPM, y confirmaría avería en relog o termocontacto.

[PIK]

La verdad es que el problema es un poco raro. Y lo raro es que ocurra tanto con el motor en carga como desembragado. Con el motor en vacío (sin acoplar la hélice), el calor producido es mucho menor e incluso motores que refigeran muy mal es raro que se calienten acelerando en vacío (por eso es una tontería intentar calentar un coche a base de acelerones). Parece que el calentamiento se produce solo en función de las RPM independientemente de la carga, por lo que me inclino a pensar que es un problema de lubricación. ¿Tienes reloj de presión de aceite? ¿Has notado si la presión baja cuando se dispara la alarma de temperatura?

[Chagho]

no vaya a ser que se estrangule o que reduzca la seccion de alguna mangera al subir de vueltas.

[Capitanmorgan777]

Estos motores también suelen tener problemas en el colector de escape. Pues lo forman dos tubos paralelos en el que los gases de escape por efecto venturi ayudan a que el agua salga con mayor fuerza. Con el tiempo de suelen intercomunicar y atrofiar.
Eso podria también explicar le vapor de agua que aparece en el arranque.
Creo que el cofrade Gerret tiene el despiece.
Saludos

[simplex]

Pues a mi...me parece que podria ser de el circuito de refrigeraccion del bloque

Aplicar desincrustante tipo cleaner lz . yo utilizo "tecna" es para generadores de vapor de uso industrial. ! OJo ¡ con estos productos leer bien la etiqueta

[Gerret]

Originalmente publicado por Capitanmorgan777

Creo que el cofrade Gerret tiene el despiece.
Saludos

No, tengo los manuales de taller del md 2001/2002/2003 y md 2010/2020/2030.

Los despieces los encontrarás en http://www.jetmarine.fr/piece_volvo_...teur-1-28.html