Vela ¿Electrolisis en la bomba de agua salada?

[Xenofonte]

La tapa de bomba del impeller de agua salada y sus inmediaciones, tiende a llenarse de una especie de salitre, sulfatación, electrólisis, bueno, yo no sé qué es exactamente. El motor es VP D1-13.

El resto del motor no presenta problemas de este tipo. Es muy común? Qué es exactamente? A qué se debe? Tiene solución?

Gracias. Saludos cordiales.

[pato]

Buenos dias puede deberse a alguna fuga pequeña de agua

[trabañarru]

Originalmente publicado por Xenofonte

La tapa de bomba del impeller de agua salada y sus inmediaciones, tiende a llenarse de una especie de salitre, sulfatación, electrólisis, bueno, yo no sé qué es exactamente. El motor es VP D1-13.

El resto del motor no presenta problemas de este tipo. Es muy común? Qué es exactamente? A qué se debe? Tiene solución?

Gracias. Saludos cordiales.

Tapa de bronce y tornillos de inox 316 unidos elctricamente, no??

[Xenofonte]

Originalmente publicado por trabañarru

Tapa de bronce y tornillos de inox 316 unidos elctricamente, no??

No se, la tapa es de color cobrizo, debe ser un laton o un bronce con bastante cobre.
Los tornillos, ni idea, podrían ser A3 ó A4. Están muy enteros. La tapa también, una vez limpia con vinagre de cocinar, ya parece otra, que bueno es el vinagre, oiga!.
La junta estaba hecha migas.

Podría haber sido una fuga por la junta que dice el compañero pato.

La junta que viene con el impeller es fina fina.

Le voy a hacer una sólo ligeramente mas gruesa y a ver como va.

¡Total, ¿qué puede pasar?!, que dijeron en la fragata noruega cuando le pasaron el mando al oficial de turno.

[port bo]

La junta no se puede hacer mas gruesa porque entonces el rodete perdera capacidad de arrastre al tener mas juego lateral en las palas de la turbina.

[NOORDSVAARDER]

La parte de cobre de la aleación se corroe, y hace como una espuma verdosa...

Si la junta es la de papel, puedes "untarla", con algún HERMETIC, u otras marcas..
" Cemento para juntas ", en tiendas de recambios auto...

rematar después la bomba con una capa de Hammerite, que dice...
El fabricante... Que. Lo aguanta todo...


https://ferreteriairigaray.com/compr...juntas-125-gr/

https://www.recambiosdelcamion.com/t...ynamic-7019590

[hartodepagar]

En mi modesta opinión se trata simplemente de que siempre hay algo de humedad que rezuma a pesar de las juntas.
Yo nunca pongo la de papel, para nada, la sustituyo por esto

http://www.pattex.es/pagina-de-inici.../nural-28.html

Y sin problemas en los dos motores TAMD 41

[Xenofonte]

Originalmente publicado por port bo

La junta no se puede hacer mas gruesa porque entonces el rodete perdera capacidad de arrastre al tener mas juego lateral en las palas de la turbina.

Bueno, la idea es que sea un “nada y menos” mas gruesa. El flujo de la bomba lo pienso escrutar en la salida por un lado, y en el termometro del motor.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Xenofonte

No se, la tapa es de color cobrizo, debe ser un laton o un bronce con bastante cobre.
Los tornillos, ni idea, podrían ser A3 ó A4. Están muy enteros. La tapa también, una vez limpia con vinagre de cocinar, ya parece otra, que bueno es el vinagre, oiga!.
La junta estaba hecha migas.

Podría haber sido una fuga por la junta que dice el compañero pato.

La junta que viene con el impeller es fina fina.

Le voy a hacer una sólo ligeramente mas gruesa y a ver como va.

¡Total, ¿qué puede pasar?!, que dijeron en la fragata noruega cuando le pasaron el mando al oficial de turno.

lo ideal seria que los tornillos fueran de laton o bronce, asi evitariamos el "trasvase" de electrones de un material a otro.
Si la tapa sella bien las cabezas de los tornillos no tienen por que estar en contacto con agua de mar y por consiguiente al no existir el electrolito la electrolisis severa es dificil que se de, si quieres mas seguridad se pueden poner arandelas de cualquier polimero entre le tapa y los tornillos.
Agua generalmete suele salir por el reten, por ello se aconseja cambiar los retenes con el rodete a la vez, ya que lo tienes gastado procura pasarle una lija fina para dejar la superficie lo mas igualada posible para que trabaje bien, y la junta que sea tambien lo mas fina posible..
El pasado año lo hihce yo, despues de 2000 horas, la verdad es que estaba bien, pero como mantenimiento preventivo lo cambie todo.







hasta tornilos miniatura tuvimos que mecanizar!!

[Galletas]

A mi me ha pasado un par de veces en 10 años por fuga del retén. Motor Volvo MD30

[Xenofonte]

Sí, perdia tambien por los retenes. Debian tener 12 años, 500 horas de motor.

El reten de fuera estaba oxidado y bastante duro. El de dentro estaba muy duro y rigido.

El caso es que los he cambiado “a hierro”, espero que hayan quedado bien. Por cierto, los dos retenes son ligeramente distintos. (Espero haberlos puesto como cumple. Dos horas me he tirado para sacarlos y para meter los nuevos. Si lo sé, hubiera llamado a un hombre”

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Galletas

A mi me ha pasado un par de veces en 10 años por fuga del retén. Motor Volvo MD30

Mis retenes no se habían fugado, no, de hecho no había un dio que los convenciera para que dejasen su oscuro y húmedo refugio.

He aprendido algo:

No te quejes nunca de que te cuesta sacar un impeller. Siempre hay un colega que tiene que sacar el impeller, los dos retenes, y fabricar la junta de la tapa (en este caso, un servidor).