Limpiador de inyectores

[saikal]

Buenas cofrades.

Hoy una persona del puerto que tuvo un Evinrude me dijo que habia un spray para limpiar los inyectores de Evinrude y que en su tiempo lo había visto en el taller, pero que los del taller no decian nada para así cuando los tuvieras jodidos cobrarte un pastón en cambiarlos o arreglarlos. Yo imagino, que dicho spray no es para todos los motores o quizás es solo apra Evinrude no lo se.

Alguien podría comentarme algo sobre esto?

[Egis]

A ver...

Para limpiar inyectores tanto sean de gasolina o diesel hay 4 métodos aunque uno ya casi nadie lo usa porque es del tiempo de los dinosaurios, de todas maneras explicaré los 4.

* El método "antiguo" de museo. Antes cuando los mecánicos eran de "oficio" y lo ejercían todos los días y bien y además las cosas NO eran tan "delicadillas" como ahora que si miras torcido a una válvula por ahí se dobla (Exagero un poco, pero no mucho) lo que se hacía era desarmar al inyector por completo, sopletearlo con aire comprimido, sumergir las piezas en nafta para luego con un "calisuar" de la medida justa (muy fina) proceder a limpiar el orificio del inyector, luego se lo volvía a sopletear y armar el conjunto completo. Este método era efectivo y quedaba tan bien como la mano del mecánico que si era bueno dejaba al inyector como nuevo pero si era un bruto ta sabes lo que pasaba.

* Limpieza por ultrasonido. Este método es modernoso, pero requiere un aparatejo especial. Se lo prefiere porque es el procedimiento más efectivo y menos lesivo para las partes del inyector que NO son deterioradas ni pueden serlo en absoluto. El método en sí es complicado y costoso.
Los inyectores se deben desmontar, desarmar para luego colocar las partes en el aparatejo de ultrasonios que hará que la suciedad se despenda del metal quedando en forma de polvo muy fino que podrá ser primero removido con un pincel y luego mediante un sopleteado. Luego de ésto se arma al inyector y se lo instala. Es lo mejorcito, los inyectores quedan sin un rasguño y como nuevos.

* Limpieza por barrido. A los inyectores se los deja en el motor. Se desconecta la entrada de combustible para conectarla a un recipiente conteniendo combustible, se enciende el motor, cuando éste está caliente, se le va añadiendo líquido "limpiainyectores" al recipiente que contiene el combustible y paulativamente se va acelerando al motor. El líquido "limpiainyectores" va diluyendo y barriendo la suciedad del inyector y al cabo de un rato (corto) los inyectores quedan limpios... no tan limpios como por ultrasonidos pero... algo más limpios quedan.


* Limpieza por aditivos mezclados con el combustible directamente en el tanque. Este método es similar al anterior sólo que la mezcla se hace en el tanque mismo de combustible. Funciona de idéntica manera pero... tiene un problema... que pudiera agravar el problema de la suciedad... como el líquido "limpiainyectores" se agrega directamente al tanque y éste tiene la capacidad de disolver suciedades varias, si el tanque de combustible y los conductos NO están del todo limpios, el "limpiainyectores" disolverá esta suciedad que será arrastrada hacia... ya sabes donde... a los inyectores que llegado el caso de suficiente suciedad disuelta (del tanque y los ductos) quedarán taponados y allí sí que te la quiero ver.
Este método que suelen pregonar los vendedores de aditivos es sencillo y "relativamente" económico es poco eficiente (porque se gasta más líquido y además el líquido en el tanque disuelve mugre que va a parar a los inyectores necesitando más líquido para lilmpiarlos).

Ya expliqué los cuatro métodos... si puedes... limpia los inyectores por ultrasonido pero para eso necesitarás ir a un taller mecánico de los buenos que te cobrarán unos cuantos euritos. Sino... NO te queda otra que comprarte un líquido "limpiainyectores" que suelen venderse a €20 la botellita chica. Si vais a hacer eso... recomiendo que NO lo metas al tanque sino que hagas la mezcla en un bidón/garrafón de 5 litros y desde allí alimentes al motor de combustible. La proporción la miras en la etiqueta de la botella del "limpiainyectores" pero... con una botella de 250 cc tienes para 4 limpiezas si la haces desde un bidón de 5 litros... pones unos 4,5 Litros de combustible más 50 cc o un pelín más como mezcla.

SIMPLE, barato aunque no muy eficaz (aunque algo es algo).

SUGERENCIA: Usa filtros de combustible en lo posible DOS y filtro decantador (si puedes y hay lugar) porque según decía mi abuelita gallega que no sabía una pepa de motores pero si de lo que cuesta limpiar "Mejor que limpiar es mejor NO ensuciar" cosa que nadie puede negar.

[nostromo68]

Lo mejor es que los mandes a limpiar por ultrasonidos, siendo un motor de gasolina no es complicado sacarlos y la limpieza tampoco es exageradamente cara, a mi en un motor audi V6 me cobraron 150€ con desmontaje y todo en un Bosch Service que no es precisamente barato, lo de los aditivos los he probado infinidad de veces y nunca he notado ni siquiera efecto placebo, los echo "por si acaso", como son baratos...

[pmotilla]

https://youtu.be/3t1yVTow-fs



Yo he utilizado con mi Land Cruiser el método de limpiainyectores, el que he utilizado es Tunap 989.

Os cuento la nota de aplicación utilicé la primera vez, el método simple, es desmontar el filtro de gasoil, llenarlo con el producto, y volverlo a montar, el resto que no cabe, al depósito.

Método más elaborado, que muestro en el vídeo, entrada de la bomba de gasoil directo al bote de tunap, motor en marcha hasta que se lo "bebe" todo.

Método más elaborado aún, que me recomendó el propio equipo de tunap, con el que contacté para la elaboración del vídeo, aplicarlo con el tubo de entrada al bote de tunap PERO DESMONTAR el tubo de retorno de gasoil y meterlo de nuevo en el bote de tunap. Este método aún no lo he usado, pero como me toca la revisión en Octubre, lo probaré.

El tunap, no es especialmente barato, pero sí, se nota tanto en la conducción como en el humo que echa. Es visualmente apreciable. Pero como todo en esta vida, para gustos... los colores.

El vídeo no está patrocinado, y del equipo técnico de tunap sólo puedo decir cosas buenas, que me ayudaron con una buena explicación, y recomendandome incluso, que no comprara un aplicador de la marca que sirve para hacer este proceso más cómodo (adecuado para talleres), y que utilizara dos tubitos.

Un saludo.

Pedrolo.

[nostromo68]

Yo he usado los típicos de wins, 3cv y durante un tiempo el Aderco, lo echaba en cada repostaje, tuve problemas con la inyección y creí que era el FAP, lo dejé de usar aunque no era a causa de su utilización y sigo sin notar nada, lo dicho, lo mejor una buena limpieza profesional. Con ello no quiero decir que los aditivos no hagan nada, en la mayoría de los casos lo mismo que si echas gasolina al depòsito al 10%, quitan lo gordo...

[pmotilla]

Lo dicho, cada uno cuenta la feria como le va, pero desde luego no hay color en la aplicación diluida en el tanque, a una la aplicación directa. Ni tampoco productos económicos que productos profesionales. Por cierto por si alguien le da miedo el uso directo, en la base del producto es gasoil, al que se aditivan los correspondientes solventes que quitan la suciedad. Pero tampoco se puede comparar con una limpieza desmontando y en máquina, o con ultrasonidos.

Un saludo.

[AlexGIRONA]

Originalmente publicado por Egis

A ver...

Para limpiar inyectores tanto sean de gasolina o diesel hay 4 métodos aunque uno ya casi nadie lo usa porque es del tiempo de los dinosaurios, de todas maneras explicaré los 4.

* El método "antiguo" de museo. Antes cuando los mecánicos eran de "oficio" y lo ejercían todos los días y bien y además las cosas NO eran tan "delicadillas" como ahora que si miras torcido a una válvula por ahí se dobla (Exagero un poco, pero no mucho) lo que se hacía era desarmar al inyector por completo, sopletearlo con aire comprimido, sumergir las piezas en nafta para luego con un "calisuar" de la medida justa (muy fina) proceder a limpiar el orificio del inyector, luego se lo volvía a sopletear y armar el conjunto completo. Este método era efectivo y quedaba tan bien como la mano del mecánico que si era bueno dejaba al inyector como nuevo pero si era un bruto ta sabes lo que pasaba.

* Limpieza por ultrasonido. Este método es modernoso, pero requiere un aparatejo especial. Se lo prefiere porque es el procedimiento más efectivo y menos lesivo para las partes del inyector que NO son deterioradas ni pueden serlo en absoluto. El método en sí es complicado y costoso.
Los inyectores se deben desmontar, desarmar para luego colocar las partes en el aparatejo de ultrasonios que hará que la suciedad se despenda del metal quedando en forma de polvo muy fino que podrá ser primero removido con un pincel y luego mediante un sopleteado. Luego de ésto se arma al inyector y se lo instala. Es lo mejorcito, los inyectores quedan sin un rasguño y como nuevos.

* Limpieza por barrido. A los inyectores se los deja en el motor. Se desconecta la entrada de combustible para conectarla a un recipiente conteniendo combustible, se enciende el motor, cuando éste está caliente, se le va añadiendo líquido "limpiainyectores" al recipiente que contiene el combustible y paulativamente se va acelerando al motor. El líquido "limpiainyectores" va diluyendo y barriendo la suciedad del inyector y al cabo de un rato (corto) los inyectores quedan limpios... no tan limpios como por ultrasonidos pero... algo más limpios quedan.


* Limpieza por aditivos mezclados con el combustible directamente en el tanque. Este método es similar al anterior sólo que la mezcla se hace en el tanque mismo de combustible. Funciona de idéntica manera pero... tiene un problema... que pudiera agravar el problema de la suciedad... como el líquido "limpiainyectores" se agrega directamente al tanque y éste tiene la capacidad de disolver suciedades varias, si el tanque de combustible y los conductos NO están del todo limpios, el "limpiainyectores" disolverá esta suciedad que será arrastrada hacia... ya sabes donde... a los inyectores que llegado el caso de suficiente suciedad disuelta (del tanque y los ductos) quedarán taponados y allí sí que te la quiero ver.
Este método que suelen pregonar los vendedores de aditivos es sencillo y "relativamente" económico es poco eficiente (porque se gasta más líquido y además el líquido en el tanque disuelve mugre que va a parar a los inyectores necesitando más líquido para lilmpiarlos).

Ya expliqué los cuatro métodos... si puedes... limpia los inyectores por ultrasonido pero para eso necesitarás ir a un taller mecánico de los buenos que te cobrarán unos cuantos euritos. Sino... NO te queda otra que comprarte un líquido "limpiainyectores" que suelen venderse a €20 la botellita chica. Si vais a hacer eso... recomiendo que NO lo metas al tanque sino que hagas la mezcla en un bidón/garrafón de 5 litros y desde allí alimentes al motor de combustible. La proporción la miras en la etiqueta de la botella del "limpiainyectores" pero... con una botella de 250 cc tienes para 4 limpiezas si la haces desde un bidón de 5 litros... pones unos 4,5 Litros de combustible más 50 cc o un pelín más como mezcla.

SIMPLE, barato aunque no muy eficaz (aunque algo es algo).

SUGERENCIA: Usa filtros de combustible en lo posible DOS y filtro decantador (si puedes y hay lugar) porque según decía mi abuelita gallega que no sabía una pepa de motores pero si de lo que cuesta limpiar "Mejor que limpiar es mejor NO ensuciar" cosa que nadie puede negar.

Estas hecho un pozo de sabiduria

[saikal]

Bueno, no he parado de buscar información y la forma más fácil sería tal como dice el cofrade Egis de un deposito adicional, arrancar el motor y dejar que vaya limpiando.
Lo que no tengo muy claro es donde debo conectar esa garrafa para que vaya más directo al inyector. Que iría conectado ¿antes y despues de.....?. Eso es lo que no me aclaro.


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