Una sobre rpm de crucero... Distinta a la habitual

[Avante]

Hola a todos

En la única salida que he hecho hasta ahora con mi barco –un Puma 29- comprobé, en caliente, que las rpm a las que llegaba metiendo todo avante superan las máximas del motor. No sé a cuánto llegaría exactamente porque desistí en cuanto que aquello seguía subiendo con ganas , pero parecía pasar sin problemas de las 3.400 cuando el máximo teórico son 3.200.

Al mismo tiempo, la velocidad de crucero que hacía me parecía algo baja (a unas 2.500 algo menos de 5 nudos), si bien había algo de ola y, por el tiempo que tenía, la prueba fue de todo menos rigurosa.

Con todo, una cosa y otra parecen indicar que el paso de la hélice no es el adecuado. No me preocupa mucho porque pensaba poner una Gori bipala en breve, pero como en la travesía de traslado que haré mantendré todavía la actual, quería tener vuestro punto de vista sobre cuál puede ser un crucero adecuado para estos días en los que posiblemente dependa bastante del motor.

Por un lado, si aplicáramos la famosa regla del 80% sobre 3.200 vueltas tendríamos 2.560 vueltas como crucero teórico. Ahora bien, teniendo en cuenta el punto que comentaba del paso, el motor tendrá una carga menor que la teórica: ¿Podría, teniendo en cuenta este punto, aumentar en algo las rpm de crucero y compensar así también la menor velocidad que hago, o es preferible ser escrupuloso (que es lo que haría si no tuviera oportunidad de preguntaros) y cumplir con “el 80%”?

Una ronda y gracias

Avante

[LP706]

Hola Avante:

¿El barco está limpio?
Con el barco lleno de caracolillo y verdín, perderá velocidad y no alcanzará el máximo de revoluciones.
¿Que motor y hélice llevas?

Saludos.

[Marconcio]

No pases de vueltas el motor, hombre, que lo vas a reventar... La velocidad del barco depende más de la limpieza de la hélice que de la limpieza del casco (o casi). Lo de las hélices es un mundo aparte, y encontrar la adecuada para tu barco, aparte de miles de cálculos, se prueba y se vuelve a probar.

[Matxin]

Lo ideal seria saber el regimen en el que el motor otorga su par máximo, lo cual coincide con el mejor rendimiento. Yo creo que es el mejor regimen para hacer cruceros ya que la relación entre velocidad y consumo será la mejor.

Otra cosa ya es el asunto de la hélice..... Cosa donde yo me pierdo un poco...


Saludos,

[El Temido II]

Hola cofrades. Unas a vuestra salud.

Has cambiado la hélice últimamente?. Por lo que comentas, si se pasa del número de revoluciones, tal vez lo suyo sería que tubiese más paso. O que fuese algo mayor.


Saludos.

[Alboroque]

Otra posibilidad es que la hélice esté dañada, por corrosión, o que le falte alguna pala... no sé!

En cualquier caso para el traslado yo no forzaría...

[Avante]

Gracias por vuestras respuestas. Mas rondas

Efectivamente, el motor llega a girar a más vueltas de las que teóricamente le corresponden, así que parece que la hélice necesita más paso. La hélice no se ha cambiado recientemente (acabo de comprar el barco), muy posiblemente lo que haga sea poner una plegable.

En cualquier caso, y por lo que me decís, no pasaré del 80% del que hemos hablado.

Saludos

Avante

[Avante]

Rondas para todos

Este fin de semana he sacado el barco del varadero, donde, aparte de hacer la obra viva, he aprovechado para montar una nueva hélice: una Gori bipala plegable que decidí instalar después de todo lo bueno que he leído por aquí sobre ella.

Navegando a vela el cambio ha sido muy importante, no esperaba una diferencia tan grande (también ha ayudado limpiar la obra viva) y, en este sentido, estoy más que contento de haberla montado.

Con todo, a motor, mi sensación es algo extraña. No porque haya perdido velocidad, sino todo lo contrario: He ganado velocidad, hasta un punto -tal vez condicionado porque la hélice anterior tenía un paso muy justo- que me ha llevado a plantearme si todo está bien. Ayer estuve tomando velocidades (datos de GPS después de dos pasadas en rumbos opuestos, motor de 28cv) y recogí esta info:

- Ralentí: 3.3 nudos
- 1.500 vueltas: 4.7 nudos
- 2.000 vueltas: 5.7 nudos. El motor vibra, algo que antes no sucedía
- 2.500 vueltas: 6.7 nudos, vibrando y con sensación de ir forzado; de hecho, esta velociad está algo por encima del máximo teórico del casco (Puma 29). Antes, este era mi régimen de crucero, y hacía 5-5.3 nudos aproximadamente.

- El motor llega (lo probé sólo de forma puntual) a 3.200 vueltas, que es su régimen de máximo giro. Con todo, la sensación es de ir muy forzado y la velocidad es prácticamente idéntica a la que se consigue con 2.500 vueltas.

Mañana hablaré con el fabricante, pero me gustaría tener también vuestro punto de vista: ¿Qué pensáis? Por la información que menciono, ¿Podría la hélice tener un paso excesivo, o las diferencias que noto son debidas a que la anterior tenía un paso muy pequeño?

Gracias por vuestas respuestas

Avante

[KIBO]

A ver, las hélices Gori pesan mucho más que su equivalente fija, por eso, a bajas vueltas, el eje vibra algo más de la cuenta.

Respecto al cambio tan significativo de velocidades. de 5.3 a 6.7 nudos a las mismas RPM, pues creo que es porque bien el paso de la hélice anterior era demasiado pequeño, o bien el diámetro estaba mal calculado. No obstante, si con la nueva Gori, tu motor sigue alcanzando las RPM máximas que da el fabricante, eso quieres decir que la hélice está bien calculada.

Yo no lo daría muchas vueltas

[TorredeHércules]

Originalmente publicado por Avante

Rondas para todos

Este fin de semana he sacado el barco del varadero, donde, aparte de hacer la obra viva, he aprovechado para montar una nueva hélice: una Gori bipala plegable que decidí instalar después de todo lo bueno que he leído por aquí sobre ella.

Navegando a vela el cambio ha sido muy importante, no esperaba una diferencia tan grande (también ha ayudado limpiar la obra viva) y, en este sentido, estoy más que contento de haberla montado.

Con todo, a motor, mi sensación es algo extraña. No porque haya perdido velocidad, sino todo lo contrario: He ganado velocidad, hasta un punto -tal vez condicionado porque la hélice anterior tenía un paso muy justo- que me ha llevado a plantearme si todo está bien. Ayer estuve tomando velocidades (datos de GPS después de dos pasadas en rumbos opuestos, motor de 28cv) y recogí esta info:

- Ralentí: 3.3 nudos
- 1.500 vueltas: 4.7 nudos
- 2.000 vueltas: 5.7 nudos. El motor vibra, algo que antes no sucedía
- 2.500 vueltas: 6.7 nudos, vibrando y con sensación de ir forzado; de hecho, esta velociad está algo por encima del máximo teórico del casco (Puma 29). Antes, este era mi régimen de crucero, y hacía 5-5.3 nudos aproximadamente.

- El motor llega (lo probé sólo de forma puntual) a 3.200 vueltas, que es su régimen de máximo giro. Con todo, la sensación es de ir muy forzado y la velocidad es prácticamente idéntica a la que se consigue con 2.500 vueltas.

Mañana hablaré con el fabricante, pero me gustaría tener también vuestro punto de vista: ¿Qué pensáis? Por la información que menciono, ¿Podría la hélice tener un paso excesivo, o las diferencias que noto son debidas a que la anterior tenía un paso muy pequeño?

Gracias por vuestas respuestas

Avante

Bos días
Yo acabo de echar el barco (Dufour2800) al agua después de limpiar, imprimar y dar patente
Y no me creía lo que marcaba el GPS (SOG). Tanto a vela como a motor la diferencia ha sido de 1 kn aprox más rápido
Saúdos

[Charly C.]

Originalmente publicado por Avante

Rondas para todos

Este fin de semana he sacado el barco del varadero, donde, aparte de hacer la obra viva, he aprovechado para montar una nueva hélice: una Gori bipala plegable que decidí instalar después de todo lo bueno que he leído por aquí sobre ella.

Navegando a vela el cambio ha sido muy importante, no esperaba una diferencia tan grande (también ha ayudado limpiar la obra viva) y, en este sentido, estoy más que contento de haberla montado.

Con todo, a motor, mi sensación es algo extraña. No porque haya perdido velocidad, sino todo lo contrario: He ganado velocidad, hasta un punto -tal vez condicionado porque la hélice anterior tenía un paso muy justo- que me ha llevado a plantearme si todo está bien. Ayer estuve tomando velocidades (datos de GPS después de dos pasadas en rumbos opuestos, motor de 28cv) y recogí esta info:

- Ralentí: 3.3 nudos
- 1.500 vueltas: 4.7 nudos
- 2.000 vueltas: 5.7 nudos. El motor vibra, algo que antes no sucedía
- 2.500 vueltas: 6.7 nudos, vibrando y con sensación de ir forzado; de hecho, esta velociad está algo por encima del máximo teórico del casco (Puma 29). Antes, este era mi régimen de crucero, y hacía 5-5.3 nudos aproximadamente.

- El motor llega (lo probé sólo de forma puntual) a 3.200 vueltas, que es su régimen de máximo giro. Con todo, la sensación es de ir muy forzado y la velocidad es prácticamente idéntica a la que se consigue con 2.500 vueltas.

Mañana hablaré con el fabricante, pero me gustaría tener también vuestro punto de vista: ¿Qué pensáis? Por la información que menciono, ¿Podría la hélice tener un paso excesivo, o las diferencias que noto son debidas a que la anterior tenía un paso muy pequeño?

Gracias por vuestas respuestas

Avante

Amigo Avante
Lo primero es que el motor te coge las rpm justas (3200) , con lo cual quiere decir que la helice es la adecuada .
La diferencia de velocidad es importante , porque creo que anteriormente llevabas una helice de molinillo de cafe , no una de verdad y le faltaba empuje y velocidad .
Kibo tiene razón al decirte que la gori pesa mas que una convencional , por tal motivo la vibración que mencionas podria venir del cojinete del arbotante que este ya algo "chungo" y que note la diferencia de peso y tengas que cambiarlo . Tambien podria venir esta vibración que en el montaje de la gori , la chaveta de unión eje-helice , no haya quedado totalmente plana y bien puesta

SALUD Y BUEN VIENTO

[Avante]

Muy útiles respuestas

Bajaré mi crucero de 2.500 a 2.200 vueltas, no creo que por ir un poco por debajo del famoso 80% de rpm máximas vaya a ir la bestia mal refrigerada o con presión de aceite de menos.

Un cofrade optimista y positivo, el Kibo; me ha arreglado una cruceta y una hélice sin necesidad de tocar el barco...



Avante

[KIBO]

Originalmente publicado por Avante

Muy útiles respuestas

Bajaré mi crucero de 2.500 a 2.200 vueltas, no creo que por ir un poco por debajo del famoso 80% de rpm máximas vaya a ir la bestia mal refrigerada o con presión de aceite de menos.

Un cofrade optimista y positivo, el Kibo; me ha arreglado una cruceta y una hélice sin necesidad de tocar el barco...



Avante

JAMIJO MIO,
Es que por experiencia propia te digo, que aunque está bien sospechar de cualquier cosa, también es cierto que a menudo nos obsesionamos con cualquier ruidito o tontería. Un ejemplo:

en una kedada de LTP en Alicante, frente a Santa Pola, el intraborda de mi ex-barco hace un ruido raro. Como un seseo. Toda la flota tabernaria (al menos 12 barcos) parados a mi lado, navegando cerquita, y el cofrade Libra, abarloado, y realizando una inspección in situ. El decía que todo iba bien, pero yo seguia escuchando ese ruidito. LLegamos a Alicante y llamamos a un mecánico, viene, desmonta, revisa, monta de nuevo, y dice que ese motor va como la seda. Regresamos a Murcia, y yo sigo oyendo ese ruidito en el motor, un seseo, que no afecta en nada a las prestaciones motoricas pero molesta mi tranquilidad y paz interior. Lo llevo a Volvo, desmontan, revisan, montan, pago un cojon de pato en mano de obra. Veredicto: que me haga revisar yo el oido, porque el motor va cojonudo. Al final, por una tontería mia de ruiditos y seseos, me gasté más de 1000 euros en revisiones. Total, si Chemamoreno o Miahpaih me hubieran contando antes que, en ocasiones, los barcos susurran....

Cuida tu barco, mímalo, estáte pendiente de él, pero no lo agobies. Acuerdate de cuando tu eras un adolescente, lo poco que te gustaba que tus padres te controlaran

[Avante]

Muy de acuerdo, cofrade Kibo. Eso sí, el Ocam tiene espíritu joven, pero la adolescencia la pasó ya hace tiempo, fíjate hasta qué punto que tiene tu edad!

Unas rondas por los doblones ahorrados en revisiones

Avante

[Avante]

Charly, no había visto tu respuesta, muchas gracias

Avante