La clase A en barcos de motor

[Cedemont]

Entendiendo que no todo es la eslora en este tipo de barcos, y su autonomia en millas, pongo ejemplo de un barco bien diseñado para todo tipo de condiciones, pertenece a los guardacostas de los Estados Unidos..pero..ahi queda la prueba.

http://www.youtube.com/watch?v=jXF-TjOjD5k

Cuantos barcos conoceis de motor tengan la eslora que tengan que sean capaces de autoadrizarse y se fabriquen en serie?

Seria muy util que tambien los del ramo del motor, supieran que barcos son seguros y cuales , no.

[teteluis]

Hola Cedemont, me parece estupendo que tomes esta iniciativa. He seguido el hilo del stix en veleros y como complemento a ese hilo, repito, me parece fenomenal que un cófrade de tu categoría y conocimientos, haga accesible y comprensible esa información a todos los aficionados.

Y para comenzar a animar el hilo, ¿Que requisitos debe cumplir un barco a motor para categoría A? ¿y para B?

Un saludo y una ronda . teteluis

[Cedemont]

Vaya por delante que aunque abro el hilo yo el que mejor sabe de este tema, es Guillermo Gefaelll, el es el ingeniero naval, yo me limito a observar y aprender y a transmitiros lo que se

[Cedemont]

Paco, cuantos catamaranes conoces tu que sean clase A, hay veleros de 28 pies que son A, pero cuantos barcos conoces tu, a motor que tengan menos de 24 metros que sean A, y de estos cuantos catamaranes...porque si una ola de traves coge a un catamaran en condiciones A ( olas de mas de 7 con puntas de 14 y mas de fuerza 8) creo que lo volcaria...o yo me equivoco?

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Cedemont

Paco, cuantos catamaranes conoces tu que sean clase A, hay veleros de 28 pies que son A, pero cuantos barcos conoces tu, a motor que tengan menos de 24 metros que sean A, y de estos cuantos catamaranes...porque si una ola de traves coge a un catamaran en condiciones A ( olas de mas de 7 con puntas de 14 y mas de fuerza 8) creo que lo volcaria...o yo me equivoco?

Desconozco cuales son clase A. Cuando me subo a un barco miro otras cosas...

Lo que si veo es que muchos barcos de pasaje, y pesqueros, se van haciendo multicascos... en los yates hay menos %

[Cedemont]

Pero vamos a ver....vamos a ver...independientemente de que te subas o no, y que pienses que es A o no, no has contestado mi pregunta, podrias hacerlo?

Tu eres ingeniero tecnico naval, no Paco?

[P27]

Originalmente publicado por teteluis

Hola Cedemont, me parece estupendo que tomes esta iniciativa. He seguido el hilo del stix en veleros y como complemento a ese hilo, repito, me parece fenomenal que un cófrade de tu categoría y conocimientos, haga accesible y comprensible esa información a todos los aficionados.

Y para comenzar a animar el hilo, ¿Que requisitos debe cumplir un barco a motor para categoría A? ¿y para B?

Un saludo y una ronda . teteluis

De acuerdo con lo que encontre lo ultimo es esto
B.O.E.3-XII-2007
RESOLUCIÓN de 25 de septiembre de 2007, de la Dirección General de la Marina Mercante, por el que se regulan los requisitos de seguridad de
las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

Embarcaciones de recreo. Construcción de cascos y escantillones. Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia (ISO 12215-1:2000).
Sin embargo y una opinion muy personal todas las embarcaciones menores deberian ser autoadrizables e insumergibles.
Ya se que la autoadrizabilidad conlleva un balance un poco mas vivo, peroooooooo. mas seguridad

[Cedemont]

Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Cedemont

Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.

La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

Por cierto, bonitos barcos estais posteando!

[Cedemont]

Originalmente publicado por Questionsailing

La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

Por cierto, bonitos barcos estais posteando!

Paquito no me pongas en tu punto de mira, yo expreso mi opinion nada mas ni mi punto de vista importa a nadie pero sin:

1.-Autoadrizamiento

2.-Autonomia de combustible

Es im-po-si-ble que un barco de motor sea oceanico de recreo.

Dije antes que creia que la eslora debe rondar los 50-70 mts, no debe ser muy rapido, mantener una velocidad de 10 a 15 nudos, y mucha capacidad de combustible

[2hulls]

Paco, cuantos catamaranes conoces tu que sean clase A, hay veleros de 28 pies que son A, pero cuantos barcos conoces tu, a motor que tengan menos de 24 metros que sean A, y de estos cuantos catamaranes...porque si una ola de traves coge a un catamaran en condiciones A ( olas de mas de 7 con puntas de 14 y mas de fuerza 8) creo que lo volcaria...o yo me equivoco?

la Wolfson Unit de la Southampton University son verdaderos expertos en el tema de la estabilidad de barcos. hicieron pruebas con maquetas a escala en sus tanques de olas. el resultado era que barcos tipo Fairline o Princess dan la vuelta relativamente facil mientras con Powercats no habia forma para que vuelcan.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Cedemont

Cuantos barcos conoceis de motor tengan la eslora que tengan que sean capaces de autoadrizarse y se fabriquen en serie?

Pues a mi de motor dame un cata...

La capacidad de autoadrizarse en un monocasco de motor, supone muchos inconvenientes, que sólo estan jusfificados en casos especiales.

Un catamaran de motor, es un barco intermedio, no es autoadrizable, pero tiene una estabilidad muchísimo mayor que un monocasco equivalente.

Otro video:



Y la ventaja del catamaran, a igualdad de espacio, usa menos longitud, por lo que el titulo para navegarlo es mas asequible. Por ejemplo en el Flash Cat 43, con el PER podias tener 4 camarotes dobles y 3 baños... ¿Que eslora necesitas para esto?

Y a igualdad de espacio, puede que el amarre no tenga mucha diferencia (hay que estudiarlo en cada puerto).

Y puede consumir menos... y maniobra mejor... y a igualdad de habitabilidad, pueden ser mas baratos que el monocasco equivalente.

[escat]

No amigo Cedemont, no es el mismo barco que los que señalas, ya que uno es un modelo de primeros de los 80 y el otro es un modelo con casco de semiplaneo de hace unos años, nada que ver con el modelo que puse. Las características las puedes ver en http://www.linssenyachts.com/index.p...ge=33&item=123

Como verás está clasificado en categoría A. Al tratarse de un casco tipo trawler, estaremos ante baja velocidad, muy poco consumo y mucha autonomía.

[escat]

Otro barco a motor con categoría A. La verdad es que tienen una calidad impresionante. Da impresión de seguridad y de ser realmente fuerte. Tiene 14,30 mts de eslora y 4,46 de manga. El desplazamiento es de 24 Tn.

www.jettenyachting.nl/

[Cedemont]

Originalmente publicado por escat

No amigo Cedemont, no es el mismo barco que los que señalas, ya que uno es un modelo de primeros de los 80 y el otro es un modelo con casco de semiplaneo de hace unos años, nada que ver con el modelo que puse. Las características las puedes ver en http://www.linssenyachts.com/index.p...ge=33&item=123

Como verás está clasificado en categoría A. Al tratarse de un casco tipo trawler, estaremos ante baja velocidad, muy poco consumo y mucha autonomía.

de acuerdo, pero muy pocos litros de fuel para hacer navegacion oceanica, no?