Opiniones RO400

[javitofu]

Hola a todos

Estoy en el proceso de búsqueda de mi barco. Todo lleno de ilusión... y de DUDAS

Busco algo en trono a 35 piés, pero me he encontrado un RO400 de 2003 a buen precio.

No conozco el barco. ¿me podéis ayudar?

¿sube mucho el coste de atraque con estos 5 pies? Tengo otra opción con un delher 35 cr de 1997

Quiero algo que pueda manejar sólo, y que me sirva en navegación de altura, con idea de recorrer el Mediterráneo durante 3 o 4 meses.

Os parecerá raro que consulte tanto si me voy a ir 4 meses (incluso solo en muchas etapas) El tema es que navego desde hace muschos años, pero nunca me he preocupado de saber de barcos, porque no pensaba en comprar uno.

Gracias a todos de antemano

[Xanete]

No ha sido un modelo exitoso como otros Ro pero si lo que buscas es un crucerote grande creo q puede ser tu barco.Es pesado y mangudo pero no se que tengan excesivos problemas y las calidades son aceptables si ha estado cuidado.Para regatear,mejor te olvidas aunque he de decir que con viento y algunas reformas principalmente de pesos puede andar aceptablemente

[javitofu]

Gracias Xanete

Me gustan los barcos rápidos, pero ahora pefiero robustez suficiente para navegar por ahí.

En fin, veremos cómo va la cosa.

[Quim]

sin extenderme demasiado, solo decir que a mi personalmente no me gusta nada, he navegado en uno y me dio muy mala sensacion.

a mi gusto navega mal y esta mal hecho. se que tal vez a alguien no le parecera bien pero a mi es lo que me parece.

saludos.

[Xanete]

Originalmente publicado por Quim

sin extenderme demasiado, solo decir que a mi personalmente no me gusta nada, he navegado en uno y me dio muy mala sensacion.

a mi gusto navega mal y esta mal hecho. se que tal vez a alguien no le parecera bien pero a mi es lo que me parece.

saludos.

Nada mas lejos de mi intencion que defender a ese modelo.A pesar de que tengo mi barco en Baiona que es uno de los centros de la empresa Ronautica(constructora de los Ro) y de que a la hora d cambiar a mi Dufour me intentaron camelar,no soy cliente de ese tipo de barcos pero,ojo,que en mi pantalan los que tienen Ro estan contentos...quien no ve guapos a sus hijos...
Sobre en 400 lo que dije,si el precio es interesante es un barco grande,que no un gran barco,y bien llevado....mira el palmares del JOTITI por si te sirve de algo.

[serviola3]

Si va a hacer navegaciones en solitario, te recomiendo un barco de 35 pies antes que uno de 40.
El de 35 pies, es lo suficientemente amplio y comodo para un tripulante, Tiene un buen tamaño y la sensación de estabilidad y seguridad la tienes ya en esa eslora ,son barcos "grandes" además de obtener una buen velocidad media de navegacióncon un 35 pies.

La ventaja principal en mi opinión , es que necesitas menos fuerza para todo, cuesta menos llevarlo, suerte en tu decisión. además ahorrarás dinero en atraques , sguro etc...

[Cedemont]

Originalmente publicado por javitofu

Hola a todos

Estoy en el proceso de búsqueda de mi barco. Todo lleno de ilusión... y de DUDAS

Busco algo en trono a 35 piés, pero me he encontrado un RO400 de 2003 a buen precio.

No conozco el barco. ¿me podéis ayudar?

¿sube mucho el coste de atraque con estos 5 pies? Tengo otra opción con un delher 35 cr de 1997

Quiero algo que pueda manejar sólo, y que me sirva en navegación de altura, con idea de recorrer el Mediterráneo durante 3 o 4 meses.

Os parecerá raro que consulte tanto si me voy a ir 4 meses (incluso solo en muchas etapas) El tema es que navego desde hace muschos años, pero nunca me he preocupado de saber de barcos, porque no pensaba en comprar uno.

Gracias a todos de antemano

Buscate un Dufour 35 classic, es un clase A, te permitira hacer navegacion de altura, es muy marinero, casco fuerte y te lo encuentras barato. Olvidate de los Ro, demasiado ocultismo por parte del astillero y demasiado.....de todo

[javitofu]

Gracias por vuestras observaciones.

Voy a tener que gastarme el sueldo en cervezas para todos!!!!
En efecto, yo buscaba incialmente (y sigo buscando) un 35 píes. De hecho, mañana voy a ver un Dehler 35 de 1997 http://www.cosasdebarcos.com/barco_7...657674553.html

El problema es que se me vá algo de ppto, porque no tengo más de 60.000 €, y que ha sido utilizado como barco escuela.

Voy a mirar lo del Dofour, a ver que encuentro.

En fin, nadie dijo que fuera fácil realizar un sueño. ¿no?

[Xanete]

Realmente sobrecoge el precio al que se estan vendiendo los barcos,y eso sin entrar en si los precios estan hinchados o no.Suerte en tu busqueda

[javitofu]

Y tanto que sobrecoge!!!

Ya que estamos, y antes de ir a tomarme unas cañas...

¿qué opinas del barco?

¿qué precio te parecería justo?

[Toogle]

No està mal, y barato.

http://www.cosasdebarcos.com/barco_7...048514569.html

Yo te ofrezco el Noray 43 eslora de rol 11,75.
http://www.barcosyates.com/es/makepd...ake=1&item=459
84000,00

[Paulsailor]

Originalmente publicado por Cedemont

Buscate un Dufour 35 classic, es un clase A, te permitira hacer navegacion de altura, es muy marinero, casco fuerte y te lo encuentras barato. Olvidate de los Ro, demasiado ocultismo por parte del astillero y demasiado.....de todo

Hola Cedemont, que quieres decir con "demasiado.....de todo, no te parece un poco gratuito soltar esa ambiguedad en un foro, creo que si tienes argumentos para decir lo que dices, tendrias que plasmarlos para que todos seamos participes de tus conocimientos.
En cuanto a lo del stix, tienes razon, no lo especifican en ningun sitio y en una consulta telefonica me dijeron que ya me lo dirian... estoy esperando.
Si quieres, yo te mando fotos y datos del 340 y nos sacas de dudas.
Mientras tanto yo obtaria por la prudencia y evitaria los juicios gratuitos sin fundamento, y si tienes fundamentos.... cuentalos y punto.
Perdona el rollo y espero comprendas mi pequeña "reprimenda".
Y no, no tengo nada que ver con el astillero, simplemente soy el feliz propietario de un ro 340, el cual me a dado muchas satisfacciones.
Saludos y birras, o lo que sea.

[Cedemont]

Originalmente publicado por Paulsailor

En cuanto a lo del stix, tienes razon, no lo especifican en ningun sitio y en una consulta telefonica me dijeron que ya me lo dirian... estoy esperando.

Aclarando conceptos:

Esta dicho todo: Es como meter una zapatilla en una jaula
y esperar que cante. No puedes imaginarte cuantos privados he recibido preguntandome por los RO. Y a todos les he dado la misma respuesta:

Que pregunten al astillero

Y todos han dado la misma respuesta que tu,Paulsailor...silencio administrativo

Quien tiene algo bueno no tiene inconveniente en mostrarlo. Quien tiene un titulo de economista, lo enseña si le dicen que no lo es. Todo lo demas es ...demasiado...y demasiada tomadura de pelo

No te fijes en el mensajero. Fijate en el que manda el mensaje

A estas altura, los Ro tienen una certificacion CE A, pues muy bien. Yo quiero saber cuanto de oceanicos son cada uno de sus modelos, porque si el

Ro 300, tiene 32 de STIX....seria divino

Ro 400, tiene 32 de STIX.... seria un pufo

Y a estas alturas creo que todo el mundo entiende lo que digo

[whitecast]

Yo estuve navegando un Ro 400 durante un año y medio y puedo decirte que este barco necesita viento para ir bien , el mástil da una sensación de seguridad tremenda y en general toda la jarcia es de gran calidad.

Con poco viento es bastante lentorro y pesado, pero claro todo depende de las velas y de la limpieza del casco.

Respecto al equipamiento lo mejor es la doble rueda y la enorme bañera (es lo mejor del barco) . Los interiores son aceptables . Yo la verdad es que me atrevería a realizar cualquier travesía con este barco , incluso en solitario. El motor volvo penta 40cv es suficiente y súper económico. La calidad de la ebanistería es inferior ala de otros modelos franceses más caros

También es verdad que el Ro que yo navegué estaba hecho en Vigo, no en Brasil, tengo entendido que en primeros la construcción era algo mejor...

un saludo

[morgan]

Originalmente publicado por whitecast

También es verdad que el Ro que yo navegué estaba hecho en Vigo, no en Brasil, tengo entendido que en primeros la construcción era algo mejor...

Buenas,

según tengo entendido, el Ro 400 nunca se hizo en Vigo...
las primeras unidades se hicieron en un astillero italiano (no sé cuál)
y luego pasaron -efectivamente- a hacerse en Brasil.
Tampoco sé cuántas en cada sitio.

Creo que lo peor de los Ro400 es que casi todos son unidades de charter, con muchas manos encima y un mantenimiento justito.

Saludos

[windi]

Originalmente publicado por Cedemont

Aclarando conceptos:

Esta dicho todo: Es como meter una zapatilla en una jaula
y esperar que cante. No puedes imaginarte cuantos privados he recibido preguntandome por los RO. Y a todos les he dado la misma respuesta:

Que pregunten al astillero

Y todos han dado la misma respuesta que tu,Paulsailor...silencio administrativo

Quien tiene algo bueno no tiene inconveniente en mostrarlo. Quien tiene un titulo de economista, lo enseña si le dicen que no lo es. Todo lo demas es ...demasiado...y demasiada tomadura de pelo

No te fijes en el mensajero. Fijate en el que manda el mensaje

A estas altura, los Ro tienen una certificacion CE A, pues muy bien. Yo quiero saber cuanto de oceanicos son cada uno de sus modelos, porque si el

Ro 300, tiene 32 de STIX....seria divino

Ro 400, tiene 32 de STIX.... seria un pufo

Y a estas alturas creo que todo el mundo entiende lo que digo

Yo no tengo por qué defender a nadie pero, como empresario, creo que puedo comprender el porqué de ciertos comportamientos.

Desde hace unos años, hay un sacacuartos que se llama Normas ISO tropecientos. Hay empresas, de las de toda la vida, que se preguntan (nos preguntamos) si merece la pena someterse a esas auditorías de "calidad" cuando nos preocupamos por ofrecerla, superando de sobra los estándares pero, sólo por decir que tenemos un ISO XXXX, ya tenemos que pagar cada cierto tiempo que venga alguien y lo certifique.

Siendo Ronáutica una empresa que, pese a ser familiar, me consta que fabrica buenos barcos, quizás no sienta la necesidad de publicar sus STIX por la sencilla razón de que el 99% de sus clientes, que ya conocen su calidad contrastada, no se lo exigen. El 1% restante... que se compre un Bavaria pero, por perder el beneficio de ese 1% (si es que llega), ellos sabrán si les merece la pena.

Lo digo porque yo sólo puedo hablar de buen trato de Ronáutica en cuanto a servicio postventa y de buena atención incluso no siendo cliente suyo directo (compré un RO de segunda mano).

Quizás sea un ignorante por ello, pero yo soy de ese 99% al que no le interesa tanto la cifra del STIX como el mirar una jarcia y comprobar que es robusta, sobredimensionada... como ocurre en los RO en general, y no racaneando materiales, como pasa con otras marcas.

Insisto, si además ofrecieran el STIX de sus barcos, darían una mejor imagen (más moderna y profesional), pero estoy convencido de que el no hacerlo no es una cuestión de ocultismo.

¿Estás convencido de que la cifra que te proporcionan otros astilleros es absolutamente veraz?

Por cierto, a mí sí me gusta el RO 400. Es cierto que necesita viento para navegar, pero el otro día probé uno y da una gran sensación de seguridad. Y lo del JOTITI es para callar a más de uno.

[Cedemont]

Originalmente publicado por windi

Yo no tengo por qué defender a nadie pero, como empresario, creo que puedo comprender el porqué de ciertos comportamientos.

Desde hace unos años, hay un sacacuartos que se llama Normas ISO tropecientos. Hay empresas, de las de toda la vida, que se preguntan (nos preguntamos) si merece la pena someterse a esas auditorías de "calidad" cuando nos preocupamos por ofrecerla, superando de sobra los estándares pero, sólo por decir que tenemos un ISO XXXX, ya tenemos que pagar cada cierto tiempo que venga alguien y lo certifique.

Siendo Ronáutica una empresa que, pese a ser familiar, me consta que fabrica buenos barcos, quizás no sienta la necesidad de publicar sus STIX por la sencilla razón de que el 99% de sus clientes, que ya conocen su calidad contrastada, no se lo exigen. El 1% restante... que se compre un Bavaria pero, por perder el beneficio de ese 1% (si es que llega), ellos sabrán si les merece la pena.

Lo digo porque yo sólo puedo hablar de buen trato de Ronáutica en cuanto a servicio postventa y de buena atención incluso no siendo cliente suyo directo (compré un RO de segunda mano).

Quizás sea un ignorante por ello, pero yo soy de ese 99% al que no le interesa tanto la cifra del STIX como el mirar una jarcia y comprobar que es robusta, sobredimensionada... como ocurre en los RO en general, y no racaneando materiales, como pasa con otras marcas.

Insisto, si además ofrecieran el STIX de sus barcos, darían una mejor imagen (más moderna y profesional), pero estoy convencido de que el no hacerlo no es una cuestión de ocultismo.

¿Estás convencido de que la cifra que te proporcionan otros astilleros es absolutamente veraz?

Por cierto, a mí sí me gusta el RO 400. Es cierto que necesita viento para navegar, pero el otro día probé uno y da una gran sensación de seguridad. Y lo del JOTITI es para callar a más de uno.

Cofrade Windi: has metido el dedo en la llaga. La norma ISO 12217 que engloba el STIX, no es un sacacuartos ( para eso esta la normativa de la DGMM) es un sacadefectos de construccion. Es una defensora de los derechos del futuro armador y es la expresion matematica que mejor pude resumir lo bien o mal que esta construido un barco.

HR,Swan,Nauticat, Malö y muchos mas ponen el STIX en sus webs o lo entregan al comprar el velero. Por que no lo pone Ronautica? Si tu lo sabes y eres empresario, dinoslo aqui, pero no digas que no es por ocultismo porque entoces cual es la razon de que varios cofrades hayan pedido informacion y no se la hayan dado.

Y conste que como ya he dicho, a mi el Ro 300 ( el tuyo) me parece un gran barco que no se puede clasificar segun las modernas normas de seguridad ISO 12217-2

[Toogle]

Originalmente publicado por windi

Yo no tengo por qué defender a nadie pero, como empresario, creo que puedo comprender el porqué de ciertos comportamientos.

Desde hace unos años, hay un sacacuartos que se llama Normas ISO tropecientos. Hay empresas, de las de toda la vida, que se preguntan (nos preguntamos) si merece la pena someterse a esas auditorías de "calidad" cuando nos preocupamos por ofrecerla, superando de sobra los estándares pero, sólo por decir que tenemos un ISO XXXX, ya tenemos que pagar cada cierto tiempo que venga alguien y lo certifique.

Siendo Ronáutica una empresa que, pese a ser familiar, me consta que fabrica buenos barcos, quizás no sienta la necesidad de publicar sus STIX por la sencilla razón de que el 99% de sus clientes, que ya conocen su calidad contrastada, no se lo exigen. El 1% restante... que se compre un Bavaria pero, por perder el beneficio de ese 1% (si es que llega), ellos sabrán si les merece la pena.

Lo digo porque yo sólo puedo hablar de buen trato de Ronáutica en cuanto a servicio postventa y de buena atención incluso no siendo cliente suyo directo (compré un RO de segunda mano).

Quizás sea un ignorante por ello, pero yo soy de ese 99% al que no le interesa tanto la cifra del STIX como el mirar una jarcia y comprobar que es robusta, sobredimensionada... como ocurre en los RO en general, y no racaneando materiales, como pasa con otras marcas.

Insisto, si además ofrecieran el STIX de sus barcos, darían una mejor imagen (más moderna y profesional), pero estoy convencido de que el no hacerlo no es una cuestión de ocultismo.

¿Estás convencido de que la cifra que te proporcionan otros astilleros es absolutamente veraz?

Por cierto, a mí sí me gusta el RO 400. Es cierto que necesita viento para navegar, pero el otro día probé uno y da una gran sensación de seguridad. Y lo del JOTITI es para callar a más de uno.

Con tantas ISO, no venia de sacar otra mas.

http://imagenes.cosasdebarcos.com/ba...6657674570.pdf

RONAUTICA S.A.
C/GARCÍA OLLOQUI, 6. 36201 VIGO. SPAIN. TEL +34·986·431402 FAX +34·986·434472
(*) Normas ISO aplicables:
UNE-EN ISO 10087: E.M. Identificación del casco. Sistemas de codificación.
UNE-EN ISO 10240: E.M. Manual del propietario
ISO/TR 4558:1985: Small craft—Rigging screws for stainless steel wire rope.
ISO 4559:1978: Shipbuilding—Tracks for yachts—Interchangeability dimensions.
ISO 4565:1986 Small craft—Anchor chains
ISO 4567:1978 Shipbuilding—Yachts—Waste water fittings
ISO 8099:2000 Small craft—Toilet waste retention systems
ISO 8469:1994 Small craft—Non-fire-resistent fuel hoses
ISO 8845:1994 Small craft with inboard engine—Propeller shaft ends and bosses with 1:16 taper
ISO 8846:1990 Small craft—Electrical devices—Protection against ignition of surrounding flammable gases
ISO 8847:1987 Small craft—Steering gear—Wire rope and pulley systems
ISO 8848:1990 Small craft—Remote steering systems
ISO 8849:1990 Small craft—Electrically operated bilge-pumps
ISO 11105:1997 Small craft—Ventilation of petrolengine and/or petrol tank compartments
ISO/TR 11447:1994 Small craft—Interchangeability dimensions of navigation lights
ISO 11591:2000 Samll craft, engine-driven—Field of vision from helm position
ISO/DIS 12215-I S.C. construction. Scantlings. Part 1: Thermosetting resins, glass fibre reinforcement, reference laminate.
ISO/DIS 12216: S.C. Windows portlights, hatches, deadlights and doors-Strength and tightness requirements
© RONAUTICA S.A. 04/04/2004 RO-400 46/54
RONAUTICA S.A.
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ISO 13592:1998 Small craft—Backfire flame control for petrol engines
ISO 14509:2000 Samll craft—Measurement of airborne sound emitted by powered recreational craft
ISO 15584:2001 Small craft—Inboard petrol engines—Engine-mounted fuel and electrical components
ISO 15734:2001 Ships and marine technology—Hydrostatic release units
ISO 9093-1:1994 Seacoks and through-hull fittings. Part 1, Metallic.
ISO 10088: S.C. Permanently installed fuel systems and fixed fuel tanks.
ISO 10133: S.C. Electrical systems. Extra low voltage D.C. installations.
ISO/DIS 13297: S.C. Electrical systems. Alternating current installation.
ISO 10134: S.C. Electrical devices. Lightning protection.
ISO/DIS 10239.3: S.C. Liquefied Petroleum Gas (LPG) Systems.
ISO/DIS 9094-1.2: S.C. Fire protection. Part 1: Craft with a hull length up of up to and including 15m.
ISO 115921: S.C. Field of vision from helm position.
UNE-EN ISO 9097: S.C. Electric fans
UNE-EN ISO 28849: S.C. Electrically operated bilge pumps
UNE-EN ISO 8665: S.C. Marine propulsion engines and systems. Power measurements and declarations.
ISO 11592: S.C. Determination of maximum propulsion power.
ISO 11547: S.C. Start-in-gear protection
UNE-EN ISO 7840: S.C. Fire resistant fuel hoses
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RONAUTICA S.A.
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RSG Guidelines According to the Germanischer Lloyd´ss requirements
ISO 13929: S.C. Steering gear. Rook and pinion direct link systems
Nota: Algunas de estos Standards no son aplicables directamente a las características del RONAÚTICA 400 o a sus instalaciones, a pesar de ello son incluidas en esta lista de standards.
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