Qué hacer en una galerna.

[konpai]

Hoy he visto en la tv. vasca cómo había riesgo de galerna en el Cantábrico.

Siempre las he vivido desde tierra. Pero me planteo qué haría si me encontrase en la mar.

Para los que desconozcan este fenómeno atmosférico, a continuación os expongo cómo la define brevemente Wikipedia (los subrayados son míos):

Una galerna es un temporal súbito y violento con fuertes ráfagas de viento del oeste al noroeste que suele azotar el Mar Cantábrico y sus costas, por lo general en la primavera y el otoño. También se da en la costa occidental de Francia. Se engloba dentro de las denominadas Perturbaciones Atrapadas en la Costa (PAC - en inglés Coastal Trapped Disturbance).
Aparecen en días calurosos y apacibles en los que la llegada de un frente frío viene acompañado de un cambio brusco en la dirección e intensidad del viento, que puede llegar a superar los 100 km/h. El cielo se oscurece y se produce un fuerte descenso de temperatura, de hasta 12°C en 20 minutos, un descenso rápido de la presión atmosférica y un aumento de la humedad que roza el 100%. La mar puede llegar a ser gruesa o montañosa y a todo ello se añaden unas cortas pero intensas lluvias.

Como viene muy rápido, primero miraría si me da tiempo a buscar refugio en un puerto. En caso que fuera imposible, metería motor a tope para salir lo máximo que pueda a alta mar. Al tiempo, recogería todo el trapo que llevase sacado. Según comenzara a sentirla, me pondría a favor de la ola y el viento con el motor en marcha a tope para evitar en lo posible las orzadas y a palo seco, pues no creo que el mástil, con vientos superiores a los 100 km., aguantara ninguna vela izada por pequeña que ésta fuera.

No sé si es lo correcto, pero ahora mismo no se me ocurre otra opción. Seguro que hay cofrades que las han vivido en directo y sería bueno que compartieran su experiencia.

Os pongo un enlace del estado de la mar en la costa y del cielo durante una galerna:

http://www.youtube.com/watch?v=IHPfWYAd94U&NR=1

[jiauka]

Ni motor, ni irse a puerto, arrias mayor, tormentin en proa, barco al pairo y a esperar.

[El Boquerón]

Sólo el nombre acojona.
He leido por ahi que los franceses se meten en el barco sin trapo y esperan. Sin tierra cerca,claro.

[Bob]

Que lo cuenten los que estaban en el Barlo Sota de la regata el Gaitero en Gijón, suspendida en el mar por vientos de más de 35 nudos.

Un brindis por los amigos del Menudeta de Vigo que ganaron la etapa Santander Gijón, eso si, con viento pero menos.

[ulyses 969]

Hola y
Yo lo que haría, con esas olas montañosas y cruzadas que se ven, sería lo siguiente.

1º) ponerme unos calzoncillos limpios
2º) tomarne un trago de algo fuerte (wisqui, orujo, ron, ect..)
3º) prometer a la deidad que sea, que si salgo de esta voy a ser muy bueno
4º) dejar un mínimo y resistente trapo a proa, y motor encendido al ralentí por si acaso
5º) intentar cojer el mar por la amura
6º) intentar no tener los ojos abiertos como platos del acojone, para que no me los seque la sal
7º) si llego a puerto sano y salvo, agarrarme una "castaña" de las que hacen epoca.
8º) no vender el barco, como me prometí durante la galerna.

Saludos y que nos pílle confesados ó en su defecto

[Dibujito]

Originalmente publicado por ulyses 969

Hola y
Yo lo que haría, con esas olas montañosas y cruzadas que se ven, sería lo siguiente.

1º) ponerme unos calzoncillos limpios
2º) tomarne un trago de algo fuerte (wisqui, orujo, ron, ect..)
3º) prometer a la deidad que sea, que si salgo de esta voy a ser muy bueno
4º) dejar un mínimo y resistente trapo a proa, y motor encendido al ralentí por si acaso
5º) intentar cojer el mar por la amura
6º) intentar no tener los ojos abiertos como platos del acojone, para que no me los seque la sal
7º) si llego a puerto sano y salvo, agarrarme una "castaña" de las que hacen epoca.
8º) no vender el barco, como me prometí durante la galerna.

Saludos y que nos pílle confesados ó en su defecto

Originalmente publicado por Bob

Que lo cuenten los que estaban en el Barlo Sota de la regata el Gaitero en Gijón, suspendida en el mar por vientos de más de 35 nudos.

Un brindis por los amigos del Menudeta de Vigo que ganaron la etapa Santander Gijón, eso si, con viento pero menos.

Nosotros estábamos ahí... en un 31 pies. Arriamos todo y a puerto como pudimos. Tardamos más de una hora y las puntas superaron los 44 nudos...

Algunos se libraron por los pelos de quedarse sin motor por llevar poco gasoil. Regatas sí, pero seguridad también

Un a los del Menudeta, tuve el placer de compartir mesa con ellos.

[Bob]

Originalmente publicado por Circe

Nosotros estábamos ahí... en un 31 pies. Arriamos todo y a puerto como pudimos. Tardamos más de una hora y las puntas superaron los 44 nudos...

Algunos se libraron por los pelos de quedarse sin motor por llevar poco gasoil. Regatas sí, pero seguridad también

Un a los del Menudeta, tuve el placer de compartir mesa con ellos.

Pues no nos vimos por unas horas, yo dejé la regata en Gijón el día 5, llevaba desde el 26 navegando por el Cantábrico por primera vez: Viveiro Bilbo y vuelta a Gijón. Me encantó ese mar: vimos delfines, una ballena, pescamos verdel... lo mejor, el tramo de costa entre Santander y Castro Urdiales, y las anchoas en Castro

[tortugo]

He vivido un par de galernas en el mar. Desde tierrahe visto muchas, he vivido en Guecho.
Navegabamos en un velero de 27 pies, hacia Castro, el dia de la famosa galerna de Junio de 1.987. Vimos como una muralla negra venia desde el noroeste. Todo el trapo abajo y todo muy afianzado. Motor a todo lo que daba y llegamos al puerto antes de que entrara la galerna. Nos dirigimos al muelle de tierra, que luego iba a ser el de barlovento. Habiamos dado el primer cabo a tierra y entró la galerna. La fuerza del viento era inimaginable ¿100 nudos?. El cabo da tierra se tensó y comenzo a estirarse como si fuera de chicle. Con la maquina y un monton de cabos mas aguantamos amarrados al muelle.
Habia un camion muy grande aparcado en la planchada sobre el muelle junto al mar. El viento lo zarandeaba y movia de tal forma que temiamos que se cayera al agua sobre el barco. Al final aguantó.
Esa mis mañana saliendo de Las Arenas saludamos a un Siroco que nos dijo se dirigian a Gorliz. Un matrimonio a bordo. Desgraciadamente su barco se hundio y de ellos nunca mas se supo.
Para navegar por el cantabrico en tiempos de posibilidad de galerna, de Junio a Septiembre, es conveniente, en mi opinion, tener siempre presente la posibilidad de galerna. Se desarrollará en algunos dias con vientos flojos del sur o del SW, mucho bochorno. Si encima está anunciiado un frente del NW tendra mas posibilidades de desarrollarse.
Desde hace tiempo por el canal 16 te vienen avisando de las galernas, cuando estas se producen. Suelen empezar en Asturias o Santandrer. Para cuando llegan a Vizcaya, te suelen avisar con alguna anticipacion.
En todo caso si navegamos un dia de riesgo potencial de galerna, debemos estar bien seguros de tener aguas navegables y algun puerto de barigo hacia el SE. La galerna vendrá del NW y en mi experiencia es absolutamente imposible navegar contra el viento.
Nada de trapo arriba, ni tormentin ni nada.
Si tenemos abrigo al SE, podemos navegar a palo seco hasta el abrigo. Haremos una buena velocidad.
Si no tenemos abrigo al SE, deberiamos tomar el viento por la aleta de babor a palo seco y arrumbar al E o al NE, lo que no nos lleve a la costa.
Todo bien trincado, todo bien cerrado.
La galerna no durará mucho. Su fase muy intensa no suele durar mas de una hora. Luego va cayendo el vienton y se hace navegable.
Bueno, pues esta es mi experiencia, por si sirve de algo.
Bebercios varios para todos los cofrades

[TXELFI]

Casi siempre se producen en Julio o Agosto, ¿qué curioso no?, para nada.
Cuando hace un calor espantoso, ausencia total de viento y la mar como un espejo ojito, ojito. Si el cielo se pone negro de repente ya está casi encima o sea queda 1 hora, así es que si se está cerquita de tierra a toda pastilla para puerto, porque si no mejor capear que acabar pulverizado en las rocas.
A mi padre le pilló en la pesca de arrastre a la pareja en el "Luz de Gascuña". Mi padre era el maquinista y como él mismo suele decir a sus 84 tacos "ganaba más dinero que un torero" de la época, porque por aquel entonces ganaban "a la parte". Este barco de madera de 22 Mt con un motor de 200 CV junto con su pareja el "Luz del Cantábrico" eran la envidia de toda la costa vasca por estar considerados la pareja Nº 1 en capturas (merluza, gallo, rape, lenguado, rodaballo, calamares, cigalas etc, era el botín), entraban llenos cada 9 o 10 días en Ondárroa.
Pues fue el último viaje de mi progenitor, porque las pasaron tan canutas que no volvió a embarcar.
Para redondear aún más el panorama, mi padrino,QEPD, hermano de mi madre y de la misma quinta que mi padre (2º del 47) la pilló a bordo del "Nvo Arco Iris" un bonitero también de madera de 21 Mt con un motor de 150 CV. que casualidades de la vida estaba considerado el líder en capturas del puerto de Bermeo que a la sazón albergaba 130 barcos de bajura. Mi madre junto con sus hermanas se pasaron turnándose 2 días en la Atalaya con los ojos saliéndoseles de las órbitas queriendo ver un barco que no aparecía cuando los demás, excepto los naufragados , habían arribado ya.
Al segundo día cuando apareció a lo lejos proa a puerto casi se desmayan de alegría, y cuando llegaron al Artza y comprobaron que no faltaba ningún tripulante, ni te cuento.......
La explicación que dió mi padrino es que estuvieron a la capa al ralentí hasta que se hizo viable la navegación rumbo a puerto. Según él, los barcos que más averías sufrieron fueron los que intentaron huir a toda máquina en popada, contaba él y otros que lo vivieron que el "Saturno" dió la vuelta de campana, se enderezó de nuevo y se salvó. Un marinero del "Madre Macarena" cayó al mar, el patrón lo vio, saltó del puente y cogiendo un bichero de embarcar bonitos embarcó al marinero(los conocí a ambos) y así un largo etcétera que ocuparía muchas páginas.
En fin, Bermeo guarda un nefasto recuerdo de las malditas galernas, hace 3 días asistimos a los actos en memoria de los que perdieron la vida en la más mortífera que se recuerda (12-08-1912) en la cual perdieron la vida 116 bermeanos y una treintena más del resto del Kantábriko, una consecuencia aciaga de poseer la flota de bajura más numerosa de toda la península, a día de hoy ya no es así. En fin, perdonad por el tocho pero me ha servido de desahogo. PD. Hay un bermeano que nació ese día y está vivito y coleando afortunadamente. ZORIONAK para él FELICIDADES. Y que corra el ron del bueno de mi cuenta.

[konpai]

Originalmente publicado por jiauka

Ni motor, ni irse a puerto, arrias mayor, tormentin en proa, barco al pairo y a esperar.

Nunca he estado en estas lides, pero dudo que un tormentín aguantara rachas de viento iguales o superiores a 60 nudos. Por no hablar del mástil y la arboladura en general. Mi experiencia más fuerte fue en Punta Tarifa. Allí aguanté rachas de 40 nudos de viento portante. Fui a palo seco con una velocidad en torno a los 6-8 nudos. Me acuerdo que el bimini, único trapo expuesto al viento, se me comenzó a rasgar por barlovento.

Con esto que digo, no trato de desautorizar a nadie, pues, como ya he dicho, apenas tengo experiencias de esa índole. Sólo trato de profundizar en el tema para buscar la solución más segura en caso de verme en semejante situación.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por konpai

Nunca he estado en estas lides, pero dudo que un tormentín aguantara rachas de viento iguales o superiores a 60 nudos. Por no hablar del mástil y la arboladura en general. Mi experiencia más fuerte fue en Punta Tarifa. Allí aguanté rachas de 40 nudos de viento portante. Fui a palo seco con una velocidad en torno a los 6-8 nudos. Me acuerdo que el bimini, único trapo expuesto al viento, se me comenzó a rasgar por barlovento.

Con esto que digo, no trato de desautorizar a nadie, pues, como ya he dicho, apenas tengo experiencias de esa índole. Sólo trato de profundizar en el tema para buscar la solución más segura en caso de verme en semejante situación.

Nadie desautoriza a nadie, Dibujito. Cada cual opina con pleno derecho. Yo creo que un tormentín si aguanta (es mucho mas fuerte que un bimini). Lo que habría que ver es si a proa o mejor en el mástil. Habría que ser muy rápido en decidir el rumbo:
Si se decide correr, tormentín delante. Si capear, en el mástil. Si te pilla desprevenido, fuera trapo.
La única vez que me pillo una, no me dio tiempo a quitar nada. No era galerna (estaba en otras latitudes). De pronto vinieron nubes NEGRAS y rachas de 45 nudos de viento helado. Me pilló con rocas cerca a sotavento y mi única salida fue navegar con yankee, trinqueta y una mayor (pequeña porque la grande la estaba reparando, menos mal). La fiesta no duró mas de 15 minutos, pero fue de aupa.

[Nochero]

A José Sande, a Pepe do Cornán, patrón del pesquero Marqués durante aquel 13 julio de 1961 en el que las familias de todos los tripulantes del barco lloraban desesperadas y ya los daban por muertos, no le cabe ninguna duda: fue un prodigio, un milagro de la Virgen del Carmen que los salvó de la galerna a él y a sus marineros. Desde entonces han pasado más de cuarenta años, es cierto. Pero a Pepe, hombre poco dado a mostrar sus emociones en público y menos aún a sentir miedo -hijo de una vieja estirpe del mar, gente brava, generosa y noble- aún se le asoman las lágrimas al recordar aquellas horas, y otras lágrimas parecidas casi se le asoman también a quien le escucha lo que cuenta.
Sande -nieto, por cierto, del legendario Cornán de O Barqueiro, marinero de trainera, hombre de sobrehumana fuerza del que se cuenta que era capaz de derribar un carnero embistiéndole él mismo con la cabeza- asegura que no sabe explicar lo que le mordió el corazón durante aquellos dos días y dos noches que pasó luchando contra el mar, pero fuese lo que fuese le dolerá siempre. «O que eu máis pensaba -dice Pepe o Cornán- é que deixaba un filliño que daquela debía de ter dez anos, e a muller en estado... Pensaba: 'Vaime nacer outro neno e eu xa non vou poder velo, vou morrer aquí, no mar'».
La desesperación
Cuando la situación parecía más desesperada, mientras la tripulación del Marqués temía irse al fondo en cualquier momento, el patrón del barco había tomado ya una decisión: no prolongar su propia agonía, entregarse, dejarse llevar por la muerte: «Eu xa me vía no mar, pelexando, e iso non o quería -cuenta-. Estaba decidido a non nadar, a deixarme ir ao fondo, a non seguir pelexando para nada. Dígollo de verdade: se daquela tivese un veleno comigo, tomábao para matarme».
Sin embargo, y a pesar de tener la tentación de hacerlo, el patrón del Marqués no se rindió frente al mar. Durante dos días se enfrentó a la galerna tratando de engañar, con el timón, a cada ola. Y al final lo consiguió. De poco le hubiese servido al pesquero pedir auxilio, pero la verdad es que, en cualquier caso, tampoco podía hacerlo. La radio, que finalmente terminó por estropearse, no podía emitir señales, era un modelo dotado únicamente de receptor. «É que era -dice Sande- o que lle chamaban unha radioescucha, non valía para falar. Daquela era a que levaban case todos os barcos coma o noso, outra cousa non a tiñas».
En los momentos más duros de la tempestad, la tripulación del Marqués no vio ningún otro barco cerca, pero sí antes de que las cosas se pusiesen tan mal para ellos: «Cando empezaba o vento -cuenta el patrón- vimos outro barco, un mercante moi grande, que se nos achegou e que nos enfocou coas luces varias veces. Non son capaz de dicir de ónde era, pero nós vimos que ata viraba arredor de nós. Seguramente trataba de avisarnos de que había perigo, pero nosoutros afastámonos del, porque non o entendimos e tivemos medo de chocar».
Dos días después, Sande y sus marineros lograban regresar a O Barqueiro. Creían haber nacido otra vez. Y hoy, quienes aún viven, siguen convencidos, sí, de que fue la Virgen la que los salvó. Porque otros tuvieron peor suerte: algunos barcos, como el Badiola, de Celeiro, perdieron diez hombres y de su tripulación sólo se salvaron tres: Claudio Rego, Manuel Carballal y Vicente Chao. El Todos los Santos, del mismo puerto, perdió a cuatro marineros, un hecho que cuentan en primera persona dos de los supervivientes del siniestro, Manuel Pernas y Antonio Teixeira en un puerto en el que hay un monumento al náufrago. Otros doce muertos dejó el Mari Loly Glela, de Celeiro también, del que pereció la dotación entera, mientras el Doniene, de Espasante, veía hundirse a tres de sus hombres...
«Botaba escuma pola boca»
En un estremecedor testimonio recogido por Hixinio Puentes en su investigación, uno de los testigos de aquellas horas, Antón de Amora, cuenta: «O Badiola quedou quilla arriba, e na quilla quedaron o Carrero e o Mico de Penjamo. Deu volta e vinlle a hélice andando no aire e cando volveu ao seu, xa viña desarborado, sen ponte, sen paus e sen nada». «Vin tres homes tirarse pola proa. O Cuco foi o primeiro. Houbo outros -sigue el relato de Antón- que se agarraron ao barco e afundiron con el. Cando recolleron a Teixeiro botaba escuma pola boca. Traía a barriga moi inchada e corteille o cinto. Apretándolle a barriga botou un cubo de auga. Míguez desembragaba na palanca que ía fóra da ponte e un golpe de mar esmagouno contra ela, estragoulle a cabeza».
Agarrado a un tablón
Del Águila del Mar, construido en Lekeitio por Felipe Murelaga, sólo se salvaron dos hombres de los catorce de la tripulación. Uno de ellos fue el patrón del pesquero, Belarmino González García, que se mantuvo a flote agarrado a un tablón, y que al final fue recogido por el Estrella de la Esperanza, al igual que su compañero José Cuervo González. Tras ser rescatado, Belarmino González declaró que el suyo era un pesquero fuerte, con un motor de 125 caballos de potencia, pero que no pudo resistir un golpe de mar que entró por popa y que a él lo arrojó fuera del barco. Mientras nadaba con un solo brazo, sujeto con el otro al madero al que se aferraba, el patrón del Águila del Mar vio a lo lejos al pesquero Padre Nazareno, que luchaba contra la galerna ya sin máquina ni luz, perdida incluso la mitad del puente.
De entre todos los pesqueros naufragados, sólo se recuperaron dos cadáveres. El del único marinero gallego fallecido entonces que pudo recibir sepultura en tierra, un vecino de Celeiro, lo sacaron del mar sus propios compañeros. El otro cuerpo que se recuperó frente a las costas de la Bretaña francesa era de un marinero de Santander. Los barcos perdidos durante la catástrofe, que se cebó en la franja de mar que se extiende desde Ferrol hasta Normandía y la Bretaña francesa, Breizh, fueron, según los datos recogidos en su investigación por Hixinio Puentes, finalmente 19.
La catástrofe comenzó el día 12 de julio de aquel 1961, cuando la galerna se desató -como siempre se desata, dicen los hombres del mar- de forma inesperada. A las 2 de la madrugada de ese día, el Cantábrico estaba prácticamente en calma. Sin embargo, cuatro horas más tarde, las primeras rachas huracanadas comenzaban a hacer estremecer los barcos, sin darles siquiera oportunidad de regresar a sus puertos. Los peores momentos se vivieron durante la noche del 13 y al día siguiente. Miles de personas, bajo un lluvia torrencial, aguardaban en vano el regreso de los barcos a los puertos de todo el Cantábrico. La incertidumbre se mantuvo hasta bien entrado el día 15. Fue entonces cuando se supo que jamás volverían los barcos por los que aún se aguardaba. El drama se había consumado ya.
Palabra de Bretaña
Las gentes del mar, solidarias por naturaleza, son -como todas las palabras del mundo- hermanas entre sí. Y Galerna, recuerda Puentes, es una voz a la que los lingüistas vinculan a la voz céltica gail gail, en su sentido de vendabal, y posteriormente a la bretona gwalern, que significa viento del noroeste. Viejas palabras para recordar desgracias que también vienen de viejo. La galerna, dicen los marineros, a nadie respeta. Como pudo comprobar el propio Felipe II, que debió ver muy cerca, cuando navegaba con la escuadra que lo traía de Flandes, la que se desató frente a Laredo el 9 de septiembre de 1549.
(Cuentan las crónicas que aquel día las gentes del mar rezaron, arrodilladas, a la Virgen. Y el Rey se salvó).

[ikaro]

Originalmente publicado por Nochero

A José Sande, a Pepe do Cornán, patrón del pesquero Marqués durante aquel 13 julio de 1961 en el que las familias de todos los tripulantes del barco lloraban desesperadas y ya los daban por muertos, no le cabe ninguna duda: fue un prodigio, un milagro de la Virgen del Carmen que los salvó de la galerna a él y a sus marineros. Desde entonces han pasado más de cuarenta años, es cierto. Pero a Pepe, hombre poco dado a mostrar sus emociones en público y menos aún a sentir miedo -hijo de una vieja estirpe del mar, gente brava, generosa y noble- aún se le asoman las lágrimas al recordar aquellas horas, y otras lágrimas parecidas casi se le asoman también a quien le escucha lo que cuenta.
Sande -nieto, por cierto, del legendario Cornán de O Barqueiro, marinero de trainera, hombre de sobrehumana fuerza del que se cuenta que era capaz de derribar un carnero embistiéndole él mismo con la cabeza- asegura que no sabe explicar lo que le mordió el corazón durante aquellos dos días y dos noches que pasó luchando contra el mar, pero fuese lo que fuese le dolerá siempre. «O que eu máis pensaba -dice Pepe o Cornán- é que deixaba un filliño que daquela debía de ter dez anos, e a muller en estado... Pensaba: 'Vaime nacer outro neno e eu xa non vou poder velo, vou morrer aquí, no mar'».
La desesperación
Cuando la situación parecía más desesperada, mientras la tripulación del Marqués temía irse al fondo en cualquier momento, el patrón del barco había tomado ya una decisión: no prolongar su propia agonía, entregarse, dejarse llevar por la muerte: «Eu xa me vía no mar, pelexando, e iso non o quería -cuenta-. Estaba decidido a non nadar, a deixarme ir ao fondo, a non seguir pelexando para nada. Dígollo de verdade: se daquela tivese un veleno comigo, tomábao para matarme».
Sin embargo, y a pesar de tener la tentación de hacerlo, el patrón del Marqués no se rindió frente al mar. Durante dos días se enfrentó a la galerna tratando de engañar, con el timón, a cada ola. Y al final lo consiguió. De poco le hubiese servido al pesquero pedir auxilio, pero la verdad es que, en cualquier caso, tampoco podía hacerlo. La radio, que finalmente terminó por estropearse, no podía emitir señales, era un modelo dotado únicamente de receptor. «É que era -dice Sande- o que lle chamaban unha radioescucha, non valía para falar. Daquela era a que levaban case todos os barcos coma o noso, outra cousa non a tiñas».
En los momentos más duros de la tempestad, la tripulación del Marqués no vio ningún otro barco cerca, pero sí antes de que las cosas se pusiesen tan mal para ellos: «Cando empezaba o vento -cuenta el patrón- vimos outro barco, un mercante moi grande, que se nos achegou e que nos enfocou coas luces varias veces. Non son capaz de dicir de ónde era, pero nós vimos que ata viraba arredor de nós. Seguramente trataba de avisarnos de que había perigo, pero nosoutros afastámonos del, porque non o entendimos e tivemos medo de chocar».
Dos días después, Sande y sus marineros lograban regresar a O Barqueiro. Creían haber nacido otra vez. Y hoy, quienes aún viven, siguen convencidos, sí, de que fue la Virgen la que los salvó. Porque otros tuvieron peor suerte: algunos barcos, como el Badiola, de Celeiro, perdieron diez hombres y de su tripulación sólo se salvaron tres: Claudio Rego, Manuel Carballal y Vicente Chao. El Todos los Santos, del mismo puerto, perdió a cuatro marineros, un hecho que cuentan en primera persona dos de los supervivientes del siniestro, Manuel Pernas y Antonio Teixeira en un puerto en el que hay un monumento al náufrago. Otros doce muertos dejó el Mari Loly Glela, de Celeiro también, del que pereció la dotación entera, mientras el Doniene, de Espasante, veía hundirse a tres de sus hombres...
«Botaba escuma pola boca»
En un estremecedor testimonio recogido por Hixinio Puentes en su investigación, uno de los testigos de aquellas horas, Antón de Amora, cuenta: «O Badiola quedou quilla arriba, e na quilla quedaron o Carrero e o Mico de Penjamo. Deu volta e vinlle a hélice andando no aire e cando volveu ao seu, xa viña desarborado, sen ponte, sen paus e sen nada». «Vin tres homes tirarse pola proa. O Cuco foi o primeiro. Houbo outros -sigue el relato de Antón- que se agarraron ao barco e afundiron con el. Cando recolleron a Teixeiro botaba escuma pola boca. Traía a barriga moi inchada e corteille o cinto. Apretándolle a barriga botou un cubo de auga. Míguez desembragaba na palanca que ía fóra da ponte e un golpe de mar esmagouno contra ela, estragoulle a cabeza».
Agarrado a un tablón
Del Águila del Mar, construido en Lekeitio por Felipe Murelaga, sólo se salvaron dos hombres de los catorce de la tripulación. Uno de ellos fue el patrón del pesquero, Belarmino González García, que se mantuvo a flote agarrado a un tablón, y que al final fue recogido por el Estrella de la Esperanza, al igual que su compañero José Cuervo González. Tras ser rescatado, Belarmino González declaró que el suyo era un pesquero fuerte, con un motor de 125 caballos de potencia, pero que no pudo resistir un golpe de mar que entró por popa y que a él lo arrojó fuera del barco. Mientras nadaba con un solo brazo, sujeto con el otro al madero al que se aferraba, el patrón del Águila del Mar vio a lo lejos al pesquero Padre Nazareno, que luchaba contra la galerna ya sin máquina ni luz, perdida incluso la mitad del puente.
De entre todos los pesqueros naufragados, sólo se recuperaron dos cadáveres. El del único marinero gallego fallecido entonces que pudo recibir sepultura en tierra, un vecino de Celeiro, lo sacaron del mar sus propios compañeros. El otro cuerpo que se recuperó frente a las costas de la Bretaña francesa era de un marinero de Santander. Los barcos perdidos durante la catástrofe, que se cebó en la franja de mar que se extiende desde Ferrol hasta Normandía y la Bretaña francesa, Breizh, fueron, según los datos recogidos en su investigación por Hixinio Puentes, finalmente 19.
La catástrofe comenzó el día 12 de julio de aquel 1961, cuando la galerna se desató -como siempre se desata, dicen los hombres del mar- de forma inesperada. A las 2 de la madrugada de ese día, el Cantábrico estaba prácticamente en calma. Sin embargo, cuatro horas más tarde, las primeras rachas huracanadas comenzaban a hacer estremecer los barcos, sin darles siquiera oportunidad de regresar a sus puertos. Los peores momentos se vivieron durante la noche del 13 y al día siguiente. Miles de personas, bajo un lluvia torrencial, aguardaban en vano el regreso de los barcos a los puertos de todo el Cantábrico. La incertidumbre se mantuvo hasta bien entrado el día 15. Fue entonces cuando se supo que jamás volverían los barcos por los que aún se aguardaba. El drama se había consumado ya.
Palabra de Bretaña
Las gentes del mar, solidarias por naturaleza, son -como todas las palabras del mundo- hermanas entre sí. Y Galerna, recuerda Puentes, es una voz a la que los lingüistas vinculan a la voz céltica gail gail, en su sentido de vendabal, y posteriormente a la bretona gwalern, que significa viento del noroeste. Viejas palabras para recordar desgracias que también vienen de viejo. La galerna, dicen los marineros, a nadie respeta. Como pudo comprobar el propio Felipe II, que debió ver muy cerca, cuando navegaba con la escuadra que lo traía de Flandes, la que se desató frente a Laredo el 9 de septiembre de 1549.
(Cuentan las crónicas que aquel día las gentes del mar rezaron, arrodilladas, a la Virgen. Y el Rey se salvó).

Espeluznante relato, cofrade Nochero. Un matiz, yo tenía entendido que la galerna es un fenómeno violento y repentino pero de escasa duración, no más de tres horas, al menos las que me han tocado en suerte por estos lares.

[jiauka]

Originalmente publicado por konpai

Nunca he estado en estas lides, pero dudo que un tormentín aguantara rachas de viento iguales o superiores a 60 nudos. Por no hablar del mástil y la arboladura en general. Mi experiencia más fuerte fue en Punta Tarifa. Allí aguanté rachas de 40 nudos de viento portante. Fui a palo seco con una velocidad en torno a los 6-8 nudos. Me acuerdo que el bimini, único trapo expuesto al viento, se me comenzó a rasgar por barlovento.

Con esto que digo, no trato de desautorizar a nadie, pues, como ya he dicho, apenas tengo experiencias de esa índole. Sólo trato de profundizar en el tema para buscar la solución más segura en caso de verme en semejante situación.

Los tormentines aguantan mucho, y además casi siempre están nuevos ya que es raro que se hayan usado más que unas pocas veces de prueba.

Este aguantó 60 kn y 3 volcadas completas del barco.


http://www.youtube.com/watch?v=IIBDY...eature=related

Mis 2 horrorosas experiencias con F9 y F10 corriendo el temporal me han convencido firmmente de jamás correr otro, lo prefiero capear. Es mi modesta opinión, sobre el tema hay rios de tinta escrita y ni los más expertos se ponen de acuerdo sobre la mejor forma. Hay factores como la cercanía de tierra que pueden hacer decidir si capear o correrlo, pero yo si tengo suficiente "agua" prefiero los pantocazos y la coctelera de capearlo mucho antes que la relativa calma de correrlo, el riesgo de orzada y de atravesarte y que te pille la ola es para mi determinante. Es increible la fuerza que puede hacer 1 vela mayor recogida encima de la botavara cuando sopla por encima de 50. En ambas situaciones nos atravesamos varias veces metiendo el palo al agua y en ambas acabamos desarbolados. Lo único bueno que saqué es que ahora 40 kn me parecen perfectamente manejables.

[edmo]

el tio del video para matarlo, lanza una mayday, van los helicopteros y todo, y luego que no quiere abandonar el barco! como para cobrarle la gasolina...de todas formas la tormenta esa no parece muy terrible, aunque en el video dicen que soplan 70 nudos. parecen mas bien 30. el barco, que tiene muy buena pinta por cierto, va capeando tranquilamente, o eso parece.
yo aunque no tengo experiencia con mas de 40 o 40ypocos nudos, que mas de eso ya es mala suerte, lo que haria sin dudarlo es correr, pero claro, no me ha pasado lo que a ti (gracias a dios), y sin dudarlo echaria por detras algo que aguante bien el barco, cosa que he hecho varias veces , no por rompientes y riesgo de vuelco sino por comodidad y estabilidad, y me parece que cambia la actitud del barco como la noche y el dia. lo principal yo creo es no alcanzar velocidades excesivas, porque ahi si que la cruzada ocurre casi seguro. pero claro, igual eric tabarly o uno de esos piensa justo lo contrario, y algo mas saben.
y por supuesto, si ves venir la movida quitar la mayor, o mejor estibar la botavara, pero a ver quien se pone con eso en pleno tema. se supone que hay que poder. yo ya me imagino la botavara en agua atada a los cabos dando golpes...

por cierto jilauka, podrias contar algo mas de esas desarboladuras? porque esa situacion con mas de 50 kn tiene que ser como para tener pesadillas....

[GermanR]

Hola !!
Menos mal que su intensidad es muy variable; lo que no suele fallar son los síntomas previos: día sin viento, sin el nordeste típico, con la mar muy plana, el agua parece "pesada", aceitosa, de mucho calor .. de repente, en pocos minutos, se cubre de nubes, lluvia, viento, olas ...
Yo he pasado una versión de "intensidad media" navegando de Cabo Villano a Getaria, hace unos cuanto años. Me llamaron desde Santander diciendo que acababa de "pasar" por allí (una galerna). Por Cabo Villano, lugar donde siempre he pasado con bastante viento, el mar estaba como un plato, de color azabache, silencio absoluto, solo roto por mi motor, mucho calor, habían llegado varias moscas al barco ... a refugiarse (estaba como a dos millas de la costa).
Más motor ... a unas cinco millas de Getaria veo que, con mucha rapidez, se cubre el cielo y comienza un tormenta eléctrica impresionante .... sigo a motor y a unas dos-tres millas de Getaria comienzan a caer unas gotas de lluvia de gran tamaño; el espectáculo es hipnótico, hermoso, ya que cada gota, al caer en ese agua azabache levanta, como en cámara lenta, un pequeño volcán de espuma blanca .....
Ya se que, de un momento a otro va a entrar viento fuerte, así que preparamos el barco, nos enganchamos a la linea de vida y, de repente, pasamos de 0 a 30 nudos . (ya os he dicho que fue la cosa leve) y la mar se levanta ...
Estamos a una milla del puerto y entramos en el sin mayores dificultades. Estando a media milla, con mi VHF principal en perfecto estado es imposible contactar con el puerto ... .
Atracamos con pocas dificultades y ayudamos a otros dos barcos franceses que entraban como nosotros ......
Esta fue nuestra "galernita".
El problema de "manejar" esta situación creo que viene de lo brusquedad de su aparición e intensidad, que puede ser muy alta. Además, te suele pillar costeando, a pocas millas de la costa y ya sabemos que no hay demasiados puertos seguros en caso de temporal en nuestras aguas.
Yo lo tengo claro; si no veo posible el acceso a un puerto seguro, hay que alejarse de la costa ya que no suele haber distancia (a la costa) para correr el temporal ni para ponerse al pairo (otra cosa es que te pille en medio del Cantábrico). En cuanto a vela o motor ...... yo ya iba solo a motor, con la mayor arriba y la bajé cuando vi que el viento iba a entrar de un momento a otro ...la entrada de viento es muy brusca .... habrá que valorar la situación y decidir en cada momento lo adecuado... difícil hablar de reglas ..

[konpai]

Originalmente publicado por jiauka

En ambas situaciones nos atravesamos varias veces metiendo el palo al agua y en ambas acabamos desarbolados.

Me ha encantado la narración de tu experiencia, pero ya ves, comentas que en ambas acabaste desarbolado. Con lo cual, pienso que esa tampoco es la solución. Por eso comento lo del palo seco.

Piensas que si en vez de correrlo, lo hubieses capeado, también hubieses acabado desarbolado?

[Cierrabares ESP]

Muy interesante este tema, decir que algunos, pese a no intervenir (por no tener mucho que aportar), lo seguimos con interés.

Os dejo un par de enlaces interesantes que he encontrado:

http://www.tiempo.com/ram/225/galern...ayer-y-de-hoy/

http://www.euskonews.com/0204zbk/gaia20404es.html

Edito y añado un par de vídeos que me guardé:




Telita como se pone la mar, está claro que lo de costear da una falsa sensación de seguridad y pese a ser lo que el cuerpo te pide, si te encuentras una de éstas lo sensato sería poner rumbo a mar adentro.

Brindo porque no nos toque afrontar una.

[jiauka]

Originalmente publicado por konpai

Piensas que si en vez de correrlo, lo hubieses capeado, también hubieses acabado desarbolado?

Ni idea, es muy difícil saber que hubiese pasado, y tampoco era el patrón, he capeado otro F9 y más allá de la incomodidad y que te mueves mucho, no rompimos nada. Y en mi modesta opinión capear tienen otras 2 ventajas, la primera es que dura menos ya que la tormenta te pasa por encima a su velocidad, si lo corres estás mucho más rato dentro de ella, y la segunda es que es factible ponerte a palo seco, cosa que yo jamás haría.

[Loquillo]

¿Y seria una opcion usar un ancla de capa o no es factible en esta situacion?

[xabier]

narracion de otra galerna.

el 12 agosto 1912.

http://www.euskonews.com/0518zbk/gaia51803es.html

[ankaluze]

Originalmente publicado por xabier

narracion de otra galerna.

el 12 agosto 1912.

http://www.euskonews.com/0518zbk/gaia51803es.html

Gracias por el aporte Xabier. Triste historia que nos sirva para aprender y ser más prudentes.

[El Boquerón]

Originalmente publicado por xabier

narracion de otra galerna.

el 12 agosto 1912.

http://www.euskonews.com/0518zbk/gaia51803es.html

Gracias por el relato. Un trozo de historia muy interesante,de nuestros antepasados, de la dureza de aquellos tiempos.
por aquellas gentes !!

[kumgang]

Por la descripción, es similar a nuestro "pampero", viento súbito del W, cambio de presión y lluvia intensa, pero todo muy breve, quizás 20 o 30 minutos.
El Pampero da miedo, se forma una nube enorme en forma de cigarro, casi negra, y uno ya sabe lo que viene, con el agravante de que nuestro río a pesar de ser muy ancho (aquí tenemos unas 30 millas hasta la otra orilla que es la costa de Uruguay), no es el mar y tenemos costa a los dos lados, así que hay que arreglarse para seguir navegando.
Puede decirse que siempre el pampero es previsible, no puede tomarnos desprevenidos, pero aun así hay quienes salen a navegar cuando todo indica que viene pampero...
Personalmente lo más fuerte que he vivido fue una refrescada repentina que llegó a 30 nudos, volviendo a puerto y con viento que me alejaba de la costa. Tuve que meter motor para llegar ya que a vela el abatimiento era impresionante.