Para los regateros

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Vayan unas

He estado observando certificados RI y tengo varias preguntas sobre conceptos y términos:
- Qué es el TCF, por ejemplo:0.7431
- Qué es el SPM 668.6

Por otro lado quiero saber que rating es mejor, uno de 567 ó 764. Es decir, en compensado cuál es el que compite mejor.

Saludos

[jiauka]

El TCF es el factor corrector de tiempo, o sea se multiplica tu tiempo real poe el tcf y tienes el compensado, p.e. 1 barco con tcf 1 que tarde 1 hora tendra el mismo tiempo compensado que uno que tarde 2 horas y tenga 1 TCF 0,5. El SPM son los segundos por milla que debería hacer ese barco de media.

Los 2 barcos que comentas son muuuy distintos, y el rating en si solo dice si elbarco es rapido o lento, no si es competitivo en compensado.

[ULISES]

unas birras para todos los regateros en general
Confirmando lo que tedice JAIUCA en un certificado RI veras dos Ratings, el TCM Y el SPM uno se aplica sobre el tiempo total que tu has hecho y el otro sobre la distancia total de la regata(segundos por milla).
En las instrucciones de Regata o en el Anuncio se indica el sistema que se va a emplear si va a ser por Tiempo o por Distancia osea si se va a aplicar el coeficiente TCM o el SPM, osea sobre el tiempo invertido o sobre la distancia.
Tu pregunta sobre que Rating es mejor tiene dos respuestas
si es TCM ,(tiempo) ,como mas bajo mejor osea mejor 0,92 que 0,99
si es SPM (distancia) , como mas alto mejor osea 764 es mejor que 567.

[Pardillo]

Lamento discrepar no es ni mejor ni peor tener mas alto o mas bajo el rating, lo importante es que el barco defienda el rating.
Otra cosa es que a un barco le hagamos correr en otra clase con un rating capado o lo penalicemos formalmente para el calculo aunque no se aprecie en la navegacion real, pero esto es otra materia exclsivamente para valorar el concepto de fair play.

[pagina]

Originalmente publicado por Pardillo

Lamento discrepar no es ni mejor ni peor tener mas alto o mas bajo el rating, lo importante es que el barco defienda el rating.
Otra cosa es que a un barco le hagamos correr en otra clase con un rating capado o lo penalicemos formalmente para el calculo aunque no se aprecie en la navegacion real, pero esto es otra materia exclsivamente para valorar el concepto de fair play.

Entiendo que un barco defiende su ranting si realiza las millas por segundo que se le tienen asignadas. Por ejemplo SPM 672, que son unos 11'21''.

[bem me quer]

Perdona pagina por utilizar tu post pero estoy interesado en saber lo que quieren decir esos datos, si me puedes ayudar te lo agradezco pues sería el rating de mi barco, pero no se lo que sigmifica.
Unas birras a tú salud.

[Pardillo]

Originalmente publicado por pagina

Entiendo que un barco defiende su ranting si realiza las millas por segundo que se le tienen asignadas. Por ejemplo SPM 672, que son unos 11'21''.

Exactamente si lo iguala o lo mejora, esto para algunos barcos es practicamente imposible ,( el mio ) y para otros les resulta asombrosamente facil o eso parece.

Evidentemente las manos , el mantenimiento y el tuning tiene mucho que decir.

[iselmanbrib]

Aquí tienes toda la informacion de un certificado Rating, aunque basicamente ya te lo han respondido.


http://cmpo.cat/wp-content/uploads/2...Abril-2011.pdf

[Juanitu]

Cuando yo descubrí el significado de estos dos conceptos, me entró la risa floja, y puse en mi mente el icono del descojone pero 500 veces. El que me dio el rating es un iluso. ¡Qué mi barco hace una milla en esa ridiculez de segundos! ¡Ja! Eso ni vacío con fuerza 8. Je, je... Los ratings había que darlos en función del patrón también... que yo no digo que mi barco con otro patrón se deslice sobre las aguas como alma que lleva el diablo, pero lo que es conmigo... vamos, un paseo.

Traduzco el significado literal. El significado real ya te lo han dado bien.

TCF: TIME CORRECTION FACTOR (Factor de Corrección en función del Tiempo)
SPM: SECONDS PER MILE (Segundos por milla).

[shaman]

El TCF y el SPM estan relacionados TCF x SPM = 648 sabiendo uno sacas el otro segun el criterio que se quiera aplicar.

Son para vientos medios,
Si es con viento flojo pueden aplicar el TCF_L o su asociado SPM_L
Con viento fuerte el TCF_F
Si la mayoria de la regata es de ceñida TCF_UP
Si es con viento de popa/aleta TCF_DW

La decision de cual aplicas corresponde al comite de regatas

[ULISES]

Pardillo Tal vez no entedi la pregunta.
El cofrade pregunta ¿cual es mejor ? 567 o784 (SPM)

¿cual es mejor?=El mas favorable
Si hablamos en SPM el numero mayor= mas favorable
Si hablamos en TCF en numero menor= mas favorable

Yo cuando introduzco alguna mejora al barco,helice,velas,ect. calculo muy mucho que no me penalize demasiado,el fair play esta en declarar la verdad exactamente de tu barco y optimizar tu rating es buscar el equilibrio ideal y es
totalmente razonable, siempre claro dentro de la ley.

[Pardillo]

Cuando me referia al fair play hacia referencia a penalizar ficticiamente el rating para poder competir en otro grupo, no para mejorar las prestaciones o afinar el rating con pequeñas o grandes diferencias ( limitacion genovas, tamaño de velas, modificacion de pesos etc.) sino como decia que un ( exagero) TP52 se las tenga que ver con un 30 pies, pues corren en el mismo grupo.
Como todo es interpetable y aplicable , pero debe existir un cierto limite.