Bomba inyección Perkins 4108

[Marconcio]

Güenas. rondas varias.

A ver si alguien me aclara el misterio:
resulta, que llevé a tarar los 4 inyectores por exceso humo y repiqueteo de un cilindro. Con los inyectores tarados y repasados en la casa, el humo se ha reducido sensiblemente y el ruido ha desaparecido. Al purgarlo, me doy cuenta de que el cilindro 2, recibe menos gasoil que el resto, o eso creo. Por lo cual hice la prueba de aflojar cada entrada de gasoil de cada inyector y comprobar cuanto bajaba de revoluciones. Pongo el motor a 1000 rpm y aflojo el cilindro 1, baja a 800, con el 4 y el 3, exactamente igual, pero con el 2, solo baja a 900. Lo compruebo y sigue igual. Y advierto también, que escupe más gasoil los tubos de los inyectores 1,3 y 4 que el pobrecito 2. Total, que no se que pasa. Purgué el circuito dos veces y siempre falla el mismo. La bomba es una Lucas rotativa y el tipo de inyección es indirecta. Imagino que por problemas de presión de la bomba no será (fallarían todos) y será la distribución de la rotativa (¿he dicho alguna barbaridad? ).
No sé, alguien me puede iluminar?

A todo esto, el motor engranado avante no pasa de 2000 rpm, cuando antes llegaba a 2700. Casco limpio y hélice impoluta. En vacío, gira sin problemas, aunque da la impresión de que le custa más subir o bajar rpm. Por los inyectores no veo fuga de compresión alguna.

Gracias por leer todo el tocho....
Alguna sugerencia??

[Marconcio]

Nadie?? Me lo subo, a ver......

[Epops]

Lo mas que te puedo decir es que, en mi barco, tengo el mismo motor y que tuve un problema parecido.

Llevé los inyectores a una empresa especializada y, una vez repasados y puestos OK, el motor ahora va "redondo" y no echa humo prácticamente (antes era un escándalo).

Moraleja: desmonta los inyectores y llevalos a una empresa de confianza para que te los revisen. Me temo que el problema no es de la bomba

Suerte

[Marconcio]

Gracias por responder. Los inyectores los llevé a la casa y los repasaron y tararon. En Perkins oficial, Marine Machine, y me astillaron justo el doble de lo que me preupuestaron de boquilla (de 60 a 120) para repasar los inyectores.

Hoy he medio retirado el colector del escape (no se puede retirar del todo sin quitar antes la bomba inyectora) y por lo menos he visto que el escape no está obstruido con carbonilla. Estoy en el proceso de volver a muntar todo. Ya de paso, limpio el intercambiador de agua salada/dulce.

¿Por cierto Epops, a que régimen máximo puedes poner el motor? (engranado, claro). ¿Cual es tu régimen de crucero?


A nadie se le ocurre nada?

[arrajun]

Yo solitaria el sobrante de gasoil del 2y con el motor un poco alto ( unas1500) comportaría que hay gasoil de sobra.empezaría por ahí.has hecho reglaje?suerte

[arrajun]

También puedes cambiar el inyector de posición y hacer la misma prueba.sacas del 2 y montas en el 3. Arrancas y comparas

[espunki]

yo hace tiempo tube un problema en un volvo md 17, pero al contrario , uno de los inyectoires recibia gasoil demas, te cuento: al intentar arrancar el motor , pues le costaba mucho (aun asi es defecto del animal), una vez arrancado, humeaba mucho, y al acelerar muchisimo en color negro, eso no me parecia normar asique decidi ir descantando cosas, primero desmonte el colector de escape, para saber que cilindro era el que humeaba tanto o cuales eran, al quitarlo ,arranque el motor y vi que era el cilindro 2 ya se veia una gran costra de de carbonilla, antes de desmontar el inyector de ese cilindro procedi a sacar los tres tubos de los inyectores que me era mucho mas facil que sacar el inyector , una vez sacados le di a arrancar el motor pero no aprecie nada, despues decidi sacar los tubos pero de la bomba , asi apreciaria mejor, y ¡bingoo!! al darle a girar al motor se apreciaba que el bombin 2 de la bomba echaba bastante mas cantidad de gasoil que las otra dos, pues como en la bomba no sabia tocar, la saque y la lleve a un bombero, paque sobre 100 o 120 euros y mano de santo, supongo que tu bomba no es lineal, sera rotativa pero en su interior los bombines funcionaran igual queu la lineal pero con una escentrica

[Marconcio]

Efectivamente, es una CAV rotativa (no una Lucas como creia). El problema es que es inaccesible con el motor instalado. Deberia sacarlo del barco, y eso si que son palabras mayores. Al sacar la bomba, ¿la pusiste tú? ¿No se cambió el calado? Si la pudiera quitar, me da miedo que luego no la ponga en el mismo diente de la distribución y hacer un desastre.

[Epops]

Originalmente publicado por Marconcio

Gracias por responder. Los inyectores los llevé a la casa y los repasaron y tararon. En Perkins oficial, Marine Machine, y me astillaron justo el doble de lo que me preupuestaron de boquilla (de 60 a 120) para repasar los inyectores.

Hoy he medio retirado el colector del escape (no se puede retirar del todo sin quitar antes la bomba inyectora) y por lo menos he visto que el escape no está obstruido con carbonilla. Estoy en el proceso de volver a muntar todo. Ya de paso, limpio el intercambiador de agua salada/dulce.

¿Por cierto Epops, a que régimen máximo puedes poner el motor? (engranado, claro). ¿Cual es tu régimen de crucero?


A nadie se le ocurre nada?

El régimen de crucero que mantengo es de 2000 -.- 2100 rpm, con lo que consigo una velocidad de unos 6 kn (maomenoh).

Solo una vez hice la prueba del máximo de revoluciones y llego a 2900 (velocidad de 7,5 kn). En vacío alcanzó las 3500. Pero estoy de acuerdo en que no es un motor para llevarlo alto de vueltas si quieres que te dure.

Por cierto el mío tiene ya 3900 horas y va muy bien.

[xordiete]

Originalmente publicado por Epops

El régimen de crucero que mantengo es de 2000 -.- 2100 rpm, con lo que consigo una velocidad de unos 6 kn (maomenoh).

Solo una vez hice la prueba del máximo de revoluciones y llego a 2900 (velocidad de 7,5 kn). En vacío alcanzó las 3500. Pero estoy de acuerdo en que no es un motor para llevarlo alto de vueltas si quieres que te dure.

Por cierto el mío tiene ya 3900 horas y va muy bien.

tengo un barco de acero, construcción propia, con un perkins 4108 de al menos 25 años ya que lo consegui de segunda mano. Lo llevo a 2000 a 2200rpm 6 Kn. Horas por un tubo. Dos veces he limpiado inyectores por limpiarlos y una vez cambio de juntas por mantenimiento. Solo una vez empezo a tirar humo blanco y quedo solucionado adelantando la bomba inyectora un pelo. Con la élice si le doy a tope me sube a aprox 2750 rpm.
Cuidar este motor pues aunque un poco ruidoso es para toda la vida y gasta poquísimo.