Regatas Vendee Globe 2016

[Javi-Miss Regina]

Didac ya está acercándose a Madeira, me parece que va muy bien teniendo en cuenta que ha salido 4 días mas tarde

Parece que a Armel le ha salido bien la jugada de irse para el oeste, ahora va el segundo.

Pero lo mas increíble es como va el Boss, estoy asombrado, ya le saca 64mn al segundo

A ver que pasa en las calmas...

[jometr]

Buenas,

Muy didáctico video sobre el paso del Ecuador, poner los subtitulos en Español , los no franco parlantes.



Saludos,

[mario147]

Ranking de las 1500. Thompson se escapa, 86 millas al segundo y haciendo 11 nudos frente a 4/5 del resto...
Lo que más me gusta es que después de la primera cagada no se ha arrugado, se la jugó al pasar entre las dos islas y ahora los doldrums más al E....

[Xinanhook]

Originalmente publicado por mario147

Ranking de las 1500. Thompson se escapa, 86 millas al segundo y haciendo 11 nudos frente a 4/5 del resto...
Lo que más me gusta es que después de la primera cagada no se ha arrugado, se la jugó al pasar entre las dos islas y ahora los doldrums más al E....

Sir Thomson los tiene como el caballo de Espartero!!!

[chang]

Originalmente publicado por mario147

Ranking de las 1500. Thompson se escapa, 86 millas al segundo y haciendo 11 nudos frente a 4/5 del resto...
Lo que más me gusta es que después de la primera cagada no se ha arrugado, se la jugó al pasar entre las dos islas y ahora los doldrums más al E....

HB con un par de c...., a ver si termina el paso de la zona, bien y las roturas le respetan, pues quedan muchissimas millas saludos.

[Ventarrón]

Le va a meter un día al record de Gabart hasta el Ecuador de la edición pasada


Y con el bordo fantasma incluido !!!

[Capitan Barbosa]

Hay que reconocer que aparte de gran navegante, esta vez le está acompañando la suerte, o no, simplemente ha arriesgado y de momento acertando. Total los otros pasan 70nM al W. Claro que han corregido rumbo para seguir su táctica.

[cantante]

En su última comunicación habla un poco de Que al pasar los dolrums es un poco factor suerte ya que no te puedes fiar de ninguna previsión. Por otra parte se le ve súper agusto en la comunicación y disfrutando de la navegación. Cuenta también que se le debió meter agua en el depósito de combustibleY que navegando a 25 nudos no es una labor demasiado fácil. Bueno , yo por lo menos me alegro que de una vez por todas parece que le van saliendo bien las cosas crucemos los dedos,!

[caribdis]

A mi lo que me parece es que Le Cléac'h subestimó a Alex Thomson y gestionó fatal el paso de las Cabo Verde, iba directo hacia la sombra de la isla, y en vez de tragarse la sombra mientras tenía ventaja y tener así bien marcado al inglés, se pegó una trasluchada al oeste bastante poco justificada.

Thompson se ha arriesgado bastante pasando las calmas tan al este, pero el que va delante suele tener ventaja, sobre todo con un barco que le va tan bien como el suyo. Queda mucha regata, pero tal vez Le Cléac'h, que creo que es el más sólido candidato a llevarse la regata, se va a acordar mucho de este paso de las islas y tal vez no vuelva a tener otra oportunidad de echarle el diente al de delante...

[Xinanhook]

Alex Thomson (GBR) Hugo Boss: “It has been going quite well so far. I have managed to keep the wind so far. It is dropping away now. So far, rather than big clouds coming and going, it seems to have been raining for a number of hours now. I did manage to take a shower and so I am happy about that. I am still a long way from being out of the Doldrums. I have taken a direct, southerly, even east in my southerly route just to try and minimise my time spent in the Doldrums, just so I can exit as quickly as possible. Hopefully I will be the first to get stronger wind, to get more lifted breeze in a few days.”

About going his own way, others going west…..
“ I don’t know about them. The last Vendée Globe I had a good Doldrums, the last Barcelona World Race we had a terrible Doldrums. I went south and last time Guillermo (Altadill) and Jean Le Cam went west of south. It has not looked good to the west at all to me, to be honest. It is difficult. You can’t really look at the GRIB files, but they don’t really mean much, you can look at Satellite pictures, you can look at Quikscat images which show actually what wind angles are at a certain time. There is still a fair amount of guess work, a fair amount of luck involved. To me there is no fixed science. If you were to speak to Jean Yves Bernot he makes a science of it. But for me, I entered the Doldrums further east than anyone else but here I am just trying to play my angles, the best VMG, getting south as quick as possible. I am playing the clouds as they come, whatever local effects there are. I just want to get out of this mess as quickly as possible because I hate it. I know that at any moment you can be stopped and be stuck, going no where, for hours and hours and hours. I am very keen to exit as quickly as possible. I did manage to get some sleep before I came in. The last Vendée Globe here I did not sleep for 36 hours and so I have prepared myself to not sleep and to push.

Why through Cabo Verdes?
“My strategy, once I recovered from that horrendous gybe I made at Finisterre, was to get as west as possible. I got that and managed to be the most west boat at one point. Then, heading south, I was playing my VMG, the most efficient course, according to wind speed and direction. That inevitably takes you to somewhere you don’t want to go, the Cape Verde Islands. The Holy Grail is always to pass way out to the west. That was not going to happen. So the option for me was to make another horrific gybe, and head west and make no gain in the direction I wanted to go in order to miss the huge wind shadow off these islands. So I went through. I have been through various islands before. I chose to go through there because the first island is very big, high, 1500m. The other is only 500m and so there is not so much of a wind shadow. I could see on the high resolution GRIBs that they were forecasting a shift and a slight acceleration at the end of the channel there. And a bit of a shift to the east. That meant I could get a good angle out, after I had stuck in my two gybes. My objective was really to miss the wind shadow of the next island which is about 2000m high. So that was my reasoning. I was not sure it was going to work out perfectly. But it worked brilliantly. I am happy with that.”

How does the South Atlantic look?
“I have not even looked at the South Atlantic. I looked quickly after the Cape Verdes, but right now all my focus is on getting out of here, Doldrums, Doldrums, Doldrums. My objective is get out into the South East trades. I will go upwind in a steady breeze. It has no bearing on what I do now.”

Changed engine oil yesterday?
“Was that only yesterday? I don’t know what happened and it has not happened before, I think it was just the angle we were sailing down the Atlantic, water has been getting into the engine, almost undoubtedly through the pick up in the keel. Fortunately we got it the best I could. I had to do an oil change, to pump out, flush out all the system and change the filter, all while averaging 20kts, and surfing to 28-30kts. It was not a pleasant experience. I managed to cover myself in oil and there was some cursing. Fortunately it is running sweet, I have kept all oil I have got. I might have a go at cleaning that. But it does not look too bad. It is a silly thing to happen. It won’t be happening again.”

How does he feel after one week at sea in this eighth Vendée Globe?
“I felt in the last two days that I have really found my rhythm. I am sleeping well, not needing alarms. I am really in the swing of things. I am really enjoying sailing this boat. It is one of the things, which I suppose is the same for other skippers, is when you get the chance to build, to be part of the design with the people who put together one of these machines, and then you get to go and race it. It is real honour. Half an hour ago I was in 15kts of wind doing 20kts beam reaching. That puts the biggest smile on my face. It is such a pleasure and a privilege.”

[Edu]

Está disfrutando Sir Alex!
Life is wonderful !

Edu

[TOLETUM]

Ahora AT va ganando W y poniendose a la proa de sus perseguidores, primero les ha pasado por el Este y ahora hace valida su ventaja cogiendoles la proa... Tactica de Macht Race

[Keith11]

... de match race y de regatas de flota tambien

Es como en el tenis, que no consolidas un "break" hasta que no ganas tu servicio. Pues en esto lo mismo, hasta que no te cruzas con tus rivales por la proa no consolidas una posicion aparentemente ganada con una decision tactica, porque ademas eso te permite, desde ese momento, marcarles, y navegar tan bien (o tan mal) como ellos pero siempre por delante

Es quiza algo que no me gusta de este tipo de regatas, que quedan muchas millas por delante pero empieza a dar la sensacion de que "el pescado ya esta vendido", sobre todo si no va a forzar en busca de records y se limita a controlar, desde la primera posicion, a sus rivales...

Ojala me equivoque...

[TOLETUM]

Estoy con lo que dices

[TOLETUM]

Controlar a 4-5 que tiene por detras no es facil, espero que empiecen a buscar cosas diferentes y no vayan en trenecito!!!
Y eso me recuerda al ciclismo o la F1, controlar a un rival es facil, a dos se complica, y a partir de dos, sin equipo como es este caso, es imposible salvo que tus rivales se limiten a ir a rueda o hacer lo mismo que tu... Espero que ataquen, y como por velocidad no parace que puedan, que busquen soluciones tacticas distintas!!!
Pero...hay esta el miedo a perder lo que se ha ganado... Y los ataques tacticos dan mucho miedo

[kaia]

Originalmente publicado por Keith11

...
Es quiza algo que no me gusta de este tipo de regatas, que quedan muchas millas por delante pero empieza a dar la sensacion de que "el pescado ya esta vendido", sobre todo si no va a forzar en busca de records y se limita a controlar, desde la primera posicion, a sus rivales...

Ojala me equivoque...

Pues yo creo que AT no se va a conformar con marcar a la flota y más llevando una ventaja de 80 millas que para estos barcos es un suspiro, este va a degüello, con el acelerador a fondo, caiga quien caiga y si de paso se lleva records por delante más puntos al palmarés, además estamos al principio de la regata y cualquier cosa puede pasar, de todas formas la cosa está interesante, tanto para ellos como para nosotros.
Saludos

[Xinanhook]

Saludos cofradía!
Yo tampoco creo que Sir Thomson vaya a especular y a tratar de cubrirse...

Este va a tope!
Si le aguanta el barco... The rich get richer!

[mario147]

Si fuera la Volvo, desgraciadamente, si que empezarían a cubrirse. Pero aqui lo dudo, muchas millas por delante, diferentes polares, muchos barcos por detrás, no pueden estar 24h al dia cubriendo..

[mario147]

Sobre la entrada de agua en el aceite del Hugo Boss... Hay en esta taberna unos cuantos hilos al respecto y me acuerdo especialmente del de Javi Miss-Regina... pues bien, he encontrado este video en SA, para mi muy interesante, de Gabart al que le pasó lo mismo (agua en el aceite) y la solución made in Vendée para recuperar el aceite, ya que no tenia más que un litro de aceite limpio de repuesto: cocerlo a fuego lento hasta que el agua se evaporara y volverlo a usar:

https://www.youtube.com/watch?v=CMIz...ature=youtu.be

Además cuenta otras cosas interesantes de la generación de energía y de agua potable.

[cantante]

hace mucho tiempo que no comentan nada de Tanguy. Mirando el tracker parece que esta parado en la isla de San Antonio frente a Porto Novo. (así me lo parece porque el track no se ve muy claro). Se sabe que tal le va con sus reparaciones?

[cantante]

No he dicho nada. Lo decía en su último mensaje, que iba a la isla de San Vicente, frente a Mindelo. Lo que me ha pasado es que en el track de la vendee, esta isla no aparece y solo se ve la de enfrente (la que comentaba antes) y se ve frente a San Antonio.

[Butxeta]

Mirando los últimos partes de posiciones, parece que Alex lleva 4 seguidos andando 10 nuditos. Aún no va a tope, pero quizá esté ya saliendo del Pot Si en el próximo o el siguiente sube a 15 se puede escapar mucho. Esas 60 millas que les lleva a sus competidores son 6 horas a 10 nudos, pero andando 15 le mete 30 millas más al siguiente y así... Los números desde casita son fáciles, luego el mar no es igual, pero parece que por ahí pueden ir los tiros.

Si consigue meterles 100-120 a los siguientes ya navega en otros vientos, le toca pensar una estrategia propia, y si la meteo es favorable puede sacar mucha ventaja. Ahora entran en los alisios otra vez, y parece que de momento la autopista al sur será rápida. Quizá empecemos a ver días de 450 500 millas. Y luego a ver que hacen con Sta Helena que no está donde habitualmente, sino mucho más al sur. Y el límite de hielo no les deja bajar tanto... Veremos donde está cuando lleguen. Parece que se debilitará y quizá abra una puerta, pero vuelve a ser un punto arriesgado.

Esto se pone interesante, agárrense a sus sillones

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por mario147

Sobre la entrada de agua en el aceite del Hugo Boss... Hay en esta taberna unos cuantos hilos al respecto y me acuerdo especialmente del de Javi Miss-Regina... pues bien, he encontrado este video en SA, para mi muy interesante, de Gabart al que le pasó lo mismo (agua en el aceite) y la solución made in Vendée para recuperar el aceite, ya que no tenia más que un litro de aceite limpio de repuesto: cocerlo a fuego lento hasta que el agua se evaporara y volverlo a usar:

https://www.youtube.com/watch?v=CMIz...ature=youtu.be

Además cuenta otras cosas interesantes de la generación de energía y de agua potable.

Interesante lo de hervir el aceite, yo también lo probé para ver si se separaban ambos para adivinar si era agua dulce o salada.
De todos modos no se que tal le sentará al motor funcionar con aceite salado

Pues sí Mario, me he acordado mucho de mi odisea con el motor tras leer el problema del agua del Boss, mi caso fue la suma de varias cosas que estaban mal, no he tenido mas problemas desde entonces, lo que si es cierto es que monté una llave de paso después del filtro de agua salada la cual cierro en cuanto paro el motor.

La verdad es que no me ha extrañado el problema de Thomson con la velocidad a la que van y las consiguientes escoras.

[Javi-Miss Regina]

Didac sigue ganando millas a los de cola




Mientras tanto Le Cléac'h y Riou van muy pero que muy juntitos por detrás de Thomson.

[Pons Minei]

Me quedo con el comentario de Ventarrón, ya alguna página atrás, 8 días de regata y todos en juego (creo que Tanguy se reincorporará )

De lo visto hasta ahora la única sorpresa es la posición de JP Dick, otro de los que ya lleva varias ediciones presentado candidatura sin problemas de presupuesto... aunque cuenta que tuvo problemas con alguna de sus velas de proa, no creo que esté a gusto con puesto 11 que ocupa ahora... este es de los que tiene que estar delante, no?

En la comunicación de hace dos días decía:

“A bordo del StMichel-Virbac tenemos ahora condiciones idílicas, un alisio de entre 13 y 20 nudos y cielo azul. El barco está bien trimado y navega a 16 nudos. He perdido tiempo porque el puño de amura del gennaker se rompió en plena noche. Oí un gran estallido y vi la vela salir por el aire. Con este tipo de vela para empopadas, que se fija en la punta del botalón, no es fácil repararlo con total garantía. He instalado un sistema provisional en cubierta, pero tendré que encontrar una solución más fiable que me permita fijarla nuevamente en la punta del botalón y recuperar todo su potencial. Los barcos de cabeza parece que tienen buenas condiciones de viento porque navegan muy rápidos. Debo apretar para alcanzar a Jean (LeCam), que tiene mucha experiencia, y a Thomas (Ruyant), un joven “que empuja fuerte”, como dicen. La regata será larga, todavía faltan muchas millas y no habrá regalos”.

Lo saco de: http://www.juanpanews.com/2016/11/ve...ta/#more-46248


Os recomiendo, al que tenga facebook, que busque los perfiles de los participantes o de sus equipos, obviamente el de la Vendée Globe, y el de IMOCA Masters. Son un continuo goteo de fotos, videos, curiosidades, y una magnífica forma de ir conociendo casi en tiempo real lo que le ocurre a cada participante.