Explosión de bateria

[Piratacojo]

Me ha estallado una batería al arrancar el motor.
No tengo ni idea de cual puede haber sido la causa.
Llevo dos baterías de 100 Ah y al arrancar una ha estallado.
¿Que puede haber fallado?

[jorgesanchis]

Hola cofrade.

No olía mal al entrar en el barco? Como a azufre?

A mí el año pasado se me sulfuraron las baterías de arranque, estaban muy calientes, y quizás si no me llego a dar cuenta hubiesen estallado.




Saludos.

Jorge Sanchis

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[Velero Simbad]

Acumulación de hidrógeno, a mi me paso en el coche, la chispa de cualquier contacto puede producirla ¿porque hay hidrógeno acumulado? esa es otra historia, desde una sobre carga, hasta una batería en mal estado, bornes sucios he intentar arrancar muchas veces seguidas etc ...

[Kenny_VLC]

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid...

Se pueden usar baterias de litio en los barcos?

Yo la llevo en la moto, y todo son ventajas. No pesa nada, la carga, el arranque... siempre es perfecto. No se... yo estoy encantado. Y solo costó un poco mas que una bateria normal.

Unas cerves frescas de mi parte.

[Jucrisolduvai]

Hola,
A mí también me pasó al arrancar el motor, y era una batería bastante grande; 1000Ah.. Hay que tener cuidado al recoger los pedazos, limpiar, etc. porque el líquido es ácido sulfúrico (diluido).
Supuse que fué acumulación de Hidrógeno (altamente explosivo) y cualquier chispa fortuita...
Era una batería muy vieja, después de esto las cambié todas, 4 unidades.


saludos.

[beta4]

Y para colmo los espacios de que disponemos en nuestros barcos ,para las baterias no son justamente los mas ventilados....

A un cofrade de aqui le revento en la cara al intentar quitarla para poner otra ,suerte que se retiro a tiempo .....Pero el susto no te lo quita nadie.


Saludos.

[nalari]

Originalmente publicado por Kenny_VLC

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid...

Se pueden usar baterias de litio en los barcos?

Yo la llevo en la moto, y todo son ventajas. No pesa nada, la carga, el arranque... siempre es perfecto. No se... yo estoy encantado. Y solo costó un poco mas que una bateria normal.

Unas cerves frescas de mi parte.

Se puede, pero una de 180 amperios ronda los 3000€. Al menos el año pasado. Azumatel las tiene

[Flipe]

Originalmente publicado por beta4

Y para colmo los espacios de que disponemos en nuestros barcos ,para las baterias no son justamente los mas ventilados....

A un cofrade de aqui le revento en la cara al intentar quitarla para poner otra ,suerte que se retiro a tiempo .....Pero el susto no te lo quita nadie.


Saludos.

Muchas veces no son ni los más ventilados ni los más adecuados. Espacios pequeños, poco accesibles... Es curioso que al tratarse de algo tan importante en muchos barcos se les asigne el lugar que se les asigna

[fluxa]

Pues parece que es un tema bastante común, el sábado en el
Puerto a un barco le estalló una de 1.000A, porque?, no se sabe.

Como comentan mas arriba, la verdad es que apenas están ventiladas, en mi barco se encuentran en el camarote de popa debajo de las colchonetas, espacio muy reducido y sin nada de ventilación, cosa que debe propiciar que se eleven más de lo normal las temperaturas favoreciendo su degradación. De hecho el sábado se me ocurrió tocarlas después de navegar una hora y una estaba muy caliente.

[pato]

Esto es un problema muy recurrente en mi barco, la bateria la cambie al observar que estaba inflada como un balon que conste que era sin mantenimiento alguien nos podria exlplicar que hacemos mal y es curioso que siempre sea la de arranque

[port bo]

Las baterias se inflan despues de una sobrecarga que puede venir del alternador si ocurre con el barco en marcha y sin consumos. Tambien puede sobrevenir por mantener las baterias en constante situacion de carga en el puerto durante periodos muy largos y fallo del regulador de carga ( que tambien se estropean ).
Me inclino por esta segunda opcion.Creo que un experto en esta cuestion y despues de recopilar mas informacion, podria aportar otras opiniones.

[beta4]

Originalmente publicado por pato

Esto es un problema muy recurrente en mi barco, la bateria la cambie al observar que estaba inflada como un balon que conste que era sin mantenimiento alguien nos podria exlplicar que hacemos mal y es curioso que siempre sea la de arranque

Efetivamente a este cofrade la que le revento fue la de arranque.

Imagino basicamente dos cuestiones para que esas baterias sean las que mas sufren .

PRIMERA falta de mantenimiento le miramos poco el nivel de electrolito y no se lo reponemos,al quedar bajo en muchas ocasiones se someten ha sobrecarga con el sobre calentamiento y evaporacion que conlleva .

SEGUNDA el regulador del alternador no hace su trabajo correctamente ,produciendole sobrecarga mas calor y volvemos a la PRIMERA.

Muchos cargadores buenos de bateria llevan un pequeño accesorio muy util una sonda para medir la temperatura de la bateria esta se instala pegada en un costado de la misma y controla que en el proceso de carga no se produscan sobre temperatura.

NO CONOSCO NINGUN ALTERNADOR QUE LA LLEVE.


Saludos

[beta4]

Originalmente publicado por fluxa

Pues parece que es un tema bastante común, el sábado en el
Puerto a un barco le estalló una de 1.000A, porque?, no se sabe.

Como comentan mas arriba, la verdad es que apenas están ventiladas, en mi barco se encuentran en el camarote de popa debajo de las colchonetas, espacio muy reducido y sin nada de ventilación, cosa que debe propiciar que se eleven más de lo normal las temperaturas favoreciendo su degradación. De hecho el sábado se me ocurrió tocarlas después de navegar una hora y una estaba muy caliente.

Si tienes dos baterias en paralelo y una de ella esta mucho mas caliente que la otra ,tendrias que revisarlas las dos....

Saludos

[Piratacojo]

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas.
Mis baterías están bien ventiladas y en un espacio generoso.
No era muy vieja, solo dos años.
Ahora lo que pasa es que ya no me fio de la que ha quedado ya que eran gemelas.
Aunque supongo que lo normal será poner dos nuevas.
Muchas gracias a todos.

[vent]

Originalmente publicado por Piratacojo

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas.
Mis baterías están bien ventiladas y en un espacio generoso.
No era muy vieja, solo dos años.
Ahora lo que pasa es que ya no me fio de la que ha quedado ya que eran gemelas.
Aunque supongo que lo normal será poner dos nuevas.
Muchas gracias a todos.

Por supuesto,sácalas del barco de inmediato.La explosion de una bateria suele ser el prólogo de un incendio a bordo.Para mi el incendio a bordo es el RIESGO en mayusculas sobre un crucero....Nada es mas peligroso que el incendio a bordo....prefiero cincuenta grops seguidos unos tras otro a enfrentarme a un incendio

[Piratacojo]

Si ha explotado al intentar arrancar supongo que no será del alternador.
Justo antes la había tenido en carga desde el pantalán con un cargador.

[Marcos Montesier]

No es tan extraño, de vez en cuando explota alguna, no creo que haya una causa, ppr que se sabria y estaria resuelto.

mi impresion es que las que son sin mantenimiento, al no evacuar el gas que se produce al exterior, pueden explotar y de echo es lo que pasa, yo las prefiero con mantenimiento y cuidarme de ellas pero cada vez son mas dificiles de conseguir.

[magallanesXIX]

Yo he tenido sin mantenimiento que traian un pequeño orificio con un tapon en la parte superior, y una pegatina que decia "atencion, quitar tapon antes de usar" supongo que es para que salgan los gases, hay que fijarse bien en la bateria, algunas no llevan la pegatina de aviso pero si llevan el tapon.
Saludos.

[papaventos]

Creo que es bueno, además de obligatorio en la normativa española, llevar un detector de gases. Yo lo llevo precisamente en el compartimento donde están las baterías. La primera vez que, tras una larga ausencia, me percaté de que tenía una batería "cascada" fue cuando saltó la alarma de gases al estar cargando las baterías con el motor en marcha.
Saludos,

[Piratacojo]

El detector de gas es obligatorio si llevas cocina de gas.
Yo lo llevo aunque hace años que puse cocina eléctrica porque una vez tuve una fuga.
Mis baterías están en un lugar ventilado, con ventilación al exterior, y el detector no hizo ni pio.

[mferra]

Hola a todos! Unas rondas para bajar el susto, qué baterias recomendáis para que no ocurra esto, yo tendré en breve que cambiar las 2 y esta duda se me plantea cada vez que las he de cambiar?

[beta4]

Todas funcionan con el mismo principio electroquímico......
Es la de tener un mantenimiento adecuado y continuado que la tecnología de la batería.
Un simple voltímetro en el cuadro te puede dar pista de cómo va la tensión de carga...además de una observación ,y mira si se calienta o se deforma

Te pueden ayudar a mantener la salud de las baterías


Saludos

[caribdis]

Originalmente publicado por mferra

Hola a todos! Unas rondas para bajar el susto, qué baterias recomendáis para que no ocurra esto, yo tendré en breve que cambiar las 2 y esta duda se me plantea cada vez que las he de cambiar?

Las baterías más proclives a producir gases (hidrógeno y oxígeno basicamente a partir del agua que lleva el ácido sulfúrico diluído), especialmente en las fases finales de carga, son las baterías de plomo ácido con electrolito líquido, las baterías normales de automoción o de tracción en las que se puede ir reponiendo el agua que se descompone periodicamente.


En las baterías de gel, el electrolito se mezcla con sílice, y el agua no puede ser repuesta, por lo que es muy importante no sobrecargar la batería. A esto ayuda que el plomo de las placas no se mezcle con antimonio, sino con calcio. Y también el interior de la batería permite una cierta presión que ayuda a recombinar los gases en agua de nuevo. Para evitar un exceso tienen unas válvulas de seguridad y por ello este tipo de baterías se denominan VRLA (Valve Regulated Lead Acid).


Las AGM (Absorbed Glass Mat) son una variante de éstas en las que el electrolito se mantiene líquido pero empapando un tejido de fibras de vidrio, evitando este sistema la formación de vacío y grietas que se producen en el gel y mejorando el voltaje máximo a que se pueden cargar y el rendimiento en frío extremo.


Las de gel y AGM, por tanto, si realmente te pasas cargándolas, destruyes la batería, pero es mucho más dificil que emitan hidrógeno suficiente como para crear una explosión.


Recordar que el hidrógeno es un gas muy ligero y que tiende a subir en el aire, realmente hay que tener las baterías en un lugar muy mal ventilado para que se produzcan acumulaciones suficientes en el exterior de la batería para producir una explosión. Y en el caso de acumularse el hidrógeno en el interior de la batería y producirse una chispa en su interior, esa situación será más factible en el caso de baterías de electrolito líquido que en las de gel o AGM .

[Piratacojo]

Originalmente publicado por caribdis

Las baterías más proclives a producir gases (hidrógeno y oxígeno basicamente a partir del agua que lleva el ácido sulfúrico diluído), especialmente en las fases finales de carga, son las baterías de plomo ácido con electrolito líquido, las baterías normales de automoción o de tracción en las que se puede ir reponiendo el agua que se descompone periodicamente.


En las baterías de gel, el electrolito se mezcla con sílice, y el agua no puede ser repuesta, por lo que es muy importante no sobrecargar la batería. A esto ayuda que el plomo de las placas no se mezcle con antimonio, sino con calcio. Y también el interior de la batería permite una cierta presión que ayuda a recombinar los gases en agua de nuevo. Para evitar un exceso tienen unas válvulas de seguridad y por ello este tipo de baterías se denominan VRLA (Valve Regulated Lead Acid).


Las AGM (Absorbed Glass Mat) son una variante de éstas en las que el electrolito se mantiene líquido pero empapando un tejido de fibras de vidrio, evitando este sistema la formación de vacío y grietas que se producen en el gel y mejorando el voltaje máximo a que se pueden cargar y el rendimiento en frío extremo.


Las de gel y AGM, por tanto, si realmente te pasas cargándolas, destruyes la batería, pero es mucho más dificil que emitan hidrógeno suficiente como para crear una explosión.


Recordar que el hidrógeno es un gas muy ligero y que tiende a subir en el aire, realmente hay que tener las baterías en un lugar muy mal ventilado para que se produzcan acumulaciones suficientes en el exterior de la batería para producir una explosión. Y en el caso de acumularse el hidrógeno en el interior de la batería y producirse una chispa en su interior, esa situación será más factible en el caso de baterías de electrolito líquido que en las de gel o AGM .

¿Crees que una batería de AGM es valida para arranque de motor y uso del molinete?
¿Necesita un alternador antigüillo algún accesorio para cargarla?

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Piratacojo

¿Crees que una batería de AGM es valida para arranque de motor y uso del molinete?
¿Necesita un alternador antigüillo algún accesorio para cargarla?

Claro que valen, hoy mismo he subido 100 mts de cadena del 10 y un ancla de 25 kg al barco en el varadero, después de subirlo todo el grupo estaba en 13,3 v, y eso que las placas tiene mierda por un tubo, las baterias de AGM y en el Simbad arranco el motor como siempre, con tocar la llave
No lo dudes, tienes 3000 ciclos pudiendo dejarlas a "0" de carga