Corrosión intercambiadores como evitarlo

[Chancys]

Originalmente publicado por Raya7

A mi lo único que se me ha ocurrido es montar un depósito de agua en la sentina del motor de por lo menos 60 litros el cual le llene al llegar al pantalan, de esa manera cerrando el grifo de fondo y abriendo la llave del depósito puedo dejar lleno el circuito de agua dulce

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Si, eso se me ha pasado a mi por la cabeza también, pero poner mas petrechos y peso al final lo descarté por el momento, ademas tampoco tengo mucho hueco para poner el deposito.
Pensé también en sacarlo de los depósitos de agua dulce que se usa para la ducha y demás, llevo 500L.

[Karonte1888]

Originalmente publicado por Pepitake

Una cosa...

Cuando hablais de incorporar ánodos al motor, imagino q deberían estar ubicados de alguna manera que estén en contacto con el agua salada que circula por el motor.

Es decir que si le sueldo un ánodo a uno de los codos por la parte exterior, quedando al aire, no hago nada.

Esque no hay sitio posible para meterlo en el circuito.

Eso mismo me gustaría saber a mí: dónde le taladro y rosco un ánodo en un motor antiguo que no lleva. Para más claridad en un Sole mini 34. Aparte del endulzador de Traba, que ya está en la lista de bricos pendientes.

[amura61]

Yo tengo montado un sistema de endulzado del motor distinto, Le puse después del grifo de fondo y antes del filtro de agua, otro grifo con una válvula anti retorno y cuando llego de navegar. saco un caldero y le meto la manguera del pantalan y allí meto otra manguera que va conectada a ese grifo. Cuando ya esta lleno abro ese grifo y cierro el grifo de fondo y así se endulza todo el circuito, filtro de agua incluido, ,as o ,menos 7/8 ,minutos.
Con ese sistema abasteces de agua a cualquier bomba, por mucho diametro que tenga la manguera de aspiración

Un saludo

[trabañarru]

Originalmente publicado por espunki

mi motor perkins 4108 no llevaba ningún ánodo, y tenía el problema , que se corría el aluminio del enfriador, decidí poner a la entrada de agua salada del enfriador ,( el tubo del enfriador justo el que sale después del impeller) una y de esas de latón con un filtro roscado de esas usadas en las calderas,, la tapa roscada, donde va el filtro de malla, la perfore , y atornille un ánodo de un fueraborda honda de esos redondos, (ahora cuando le toca el cambio, derrito zink y los hago en el torno) y hasta ahora adiós corrosión, aparte que siempre endulzo el circuito, y también contar que el filtro de maya retiene las paletas del impeller cuando se rompen, así no se mete en el circuito

Mucho ojo, en reciclar Zinc y fundirlo para otras aplicaciones, el desgaste del zinc, ya habréis comprobado que no es uniforme, hay zonas en las que el mismo bloque gasta mas que otras, depende de la colada. Los mas blando, se gasta al principio, que es cuando mejor protege a materiales que tengan un par galvánico mas cercano. Una vez que los anodos se desgastan al 30% , su función protectora ya no es la misma, si fundes tres restos de anodos que estan al 33% , y haces un lingote con ellos no conseguirás ni de lejos la protección de un lingote de esas mismas características y tamaño parecido.
Yo torneo mucho cinq para estos usos, barras redondas de hasta 2", de material virgen, que no sufrió desgastes por electrolisis o por corrosion galvanica, y ese SI, es un material puro.
NO intentéis ahorrar reciclando zinc ya usado en estos usos, que el remedio puede ser peor que la enfermedad.

En el mundo nautico deportivo, conozco muy poca gente que entienda de verdad de estas cosas, eske viven de eso, de venderos intercambiadores de calor, escapes y demas piecerio cuya obsolescencia ya la tuvieron en cuenta a la hora de proyectar diseño de la marinizacion de esos motores en la oficina técnica correspondiente.

ESto todo que fabrico yo ( no mecanizo para particulares) va precisamente en esa linea, la de proteger motores y sistemas de filtrado, enfriado, transvase de liquidos y demás componentes que según sus fabricantes ( y los mecánicos ñapas de muchas marinas deportivas, que en la dársena pesquera no durarían un telediario) no necesitan protección anódica......Y asi os va, a 600€ el codo que no cuesta fabricar ni 40 y a 4000€ el sistema de refrigelado, que no cuesta ni 1000€.......y encima, me llevan la contraria jajajaja, en estos temas yo me parto!!

[nostromo68]

Buenos días y una de cafés calentitos!
Trabañarru, te envié un privado pero tal vez sea mas interesante preguntarte en abierto por si le puede servir de orientación a algún otro miembro del foro ¿Como instalaste el sistema de endulzado? ¿Va con tubos de PVC pegados o con sistema de jardinería y abrazaderas?
Te agradecería que me explicaras como lo podría instalar, me parece un sistema muy cómodo.
Gracias de antemano y un saludo
Edito....ya lo he visto en los comentarios de tu canal, gracias

[Sekutrack]

No entiendo eso de "soldar un anodo" ya que, para agua salada, (nuestro caso mas habitual) deben ser de zinc.
Logicamente, ése zinc debe estar en contacto con el agua y realmente es un ánodo de sacrificio. Es decir, se coloca para que las corrientes galvanicas ataquen ese material en lugar de comerse la carcasa de aluminio del intercooler u otros componentes metálicos por los que circula el agua salada. Por lo tanto, su vida puede ser de unos meses o en el mejor de los casos, de un año (es mucho suponer).
Lo ideal es complementar su instalación (si no lo lleva de fabrica) con un aumento de la resistencia del agua cuando no navegamos. Vamos, endulzar el circuito al llegar a puerto.

[espunki]

Originalmente publicado por trabañarru

Mucho ojo, en reciclar Zinc y fundirlo para otras aplicaciones, el desgaste del zinc, ya habréis comprobado que no es uniforme, hay zonas en las que el mismo bloque gasta mas que otras, depende de la colada. Los mas blando, se gasta al principio, que es cuando mejor protege a materiales que tengan un par galvánico mas cercano. Una vez que los anodos se desgastan al 30% , su función protectora ya no es la misma, si fundes tres restos de anodos que estan al 33% , y haces un lingote con ellos no conseguirás ni de lejos la protección de un lingote de esas mismas características y tamaño parecido.
Yo torneo mucho cinq para estos usos, barras redondas de hasta 2", de material virgen, que no sufrió desgastes por electrolisis o por corrosion galvanica, y ese SI, es un material puro.
NO intentéis ahorrar reciclando zinc ya usado en estos usos, que el remedio puede ser peor que la enfermedad.

En el mundo nautico deportivo, conozco muy poca gente que entienda de verdad de estas cosas, eske viven de eso, de venderos intercambiadores de calor, escapes y demas piecerio cuya obsolescencia ya la tuvieron en cuenta a la hora de proyectar diseño de la marinizacion de esos motores en la oficina técnica correspondiente.

ESto todo que fabrico yo ( no mecanizo para particulares) va precisamente en esa linea, la de proteger motores y sistemas de filtrado, enfriado, transvase de liquidos y demás componentes que según sus fabricantes ( y los mecánicos ñapas de muchas marinas deportivas, que en la dársena pesquera no durarían un telediario) no necesitan protección anódica......Y asi os va, a 600€ el codo que no cuesta fabricar ni 40 y a 4000€ el sistema de refrigelado, que no cuesta ni 1000€.......y encima, me llevan la contraria jajajaja, en estos temas yo me parto!!

¡Correcto, !por eso yo dije derrito cinc, no reciclo, pero no derrito barras , ya que las tengo que comprar, tengo un compañero que trabajaba en un astillero, y me daba de esos zinc, de 5 kg, pero nuevos,l modo de pago, mi amistad!, esos son los que derrito, a caballo regalado, no se mira el diente, y vuelvo a confirmar que gracias al zinc mi enfriador, está como cuando lo desmonte ,al primer año de la botadura del barco, ya se empezaba a ver el óxido blanco y después por las juntas rezumaba ese color rosa del anticongelante, , una vez puesto el ánodo, ni óxido, ni resume, y han pasado unos cuantos años:aparte de echarle 20 litros de agua dulce por la cesta que ayuda a que el cinc dure dos años