Medidas de protesta contra el RD de seguridad en concentraciones náuticas

[askarretxe]

así estamos guardabajo del todo...
falta

[Yonavego]

Si ya os “rajáis” vamos dados. ( y no veáis por donde ) Aquí seguimos haciendo.

Os mantengo informados. ( como prometí )

No hay formula legal para ir contra un RD cuando se ha publicado en el BOE.
Solo cabria ir al constitucional, pero por ahí no nos salimos.

Empezamos a trabajar para que se haga otro RD que tenga artículos nuevos, anulando los que no nos interesan. Eso lleva tiempo.

Mientras tanto y como responsables de que un RD tire adelante sin oposiciones, habría que castigar a la RANC y a la FEV.

A la RANC es fácil.
1- Ningún asociado en la RANC
2- Que los RN del 2008 sean aceptados por todos los clubs para el 2009
O sea, a la RANC ni un duro.

A la FEV es más complejo ya que están divididas en las regionales y las acciones que se realicen deben ser individuales en cada comunidad. Pero estamos trabajando las ideas y estaría bien que se aportaran otras.
Inicialmente solo cabria No solicitar licencias federativas para el 2009, pero así como lo del RN es “accesorio” la licencia es obligatoria. Sin licencia no hay regata.
O sea, ir pensando en un año sin regatas si se quiere castigar a la FEV.

Eso si, ir preparando una concentración de protesta.

[Ventarrón]

Todo esto me recuerda a las pataletas de mis hijos ...

Si de lo que se trata es de ir de regatas, como las medidas para mejorarlo van a ser las que aquí se proponen ¿?

El Real Decreto lo firmo, seguramente sin leerlo UN NAVEGANTE !!!

Habrá que hablar con el ...

Y como el que lo redacto (en extremis) es el ministro, que es quien se lo hace firmar ... pues habrá que informarlo mejor que sus asesores ... Habrá que hablar con el tambien ...

¿No vivimos en una democracia ...?
¿No son nuestros representantes ...?

Hagamosle saber que se equivocaron ... pero no puteandolos ... sino haciendo algo que sabemos hacer todos DIALOGAR ...

Pidamos una entrevista al ministerio, elijamos a dos cofrades que nos representen (voto por Atnem y quien el elija ...) y que vayan a exponer nuestras inquietudes ...

Aprovechemos la copa del rey no para bloquear la regata, sino para hablar con el rey, que estará por los pantalanes, y seguro que alguno de nosotros lo tendrá mas fácil para dejárselo caer ... y generarle la inquietud ... o contarle que nos ha dejado con el culo al aire ...
O lo mismo el le cuenta que tiene acciones en las aseguradoras que tendrán algo mas en que ganar dinero, y por eso lo deja como esta ...

Me quejo mucho, cuando los empleados de limpieza del metro, lo ensucian todo a propósito, para conseguir algún resultado en sus huelgas ... NO QUISISERA ACTUAR DE LA MISMA MANERA.


Salud

[Yonavego]

O sea, que en lugar de “putear” a los que no se han preocupado de defender nuestros intereses y que además cobran por ello, propones que hablemos con el Rey cuando pasee por los pantalanes??? O que hablemos con el ministro???

Será un chiste, supongo.

[Capitanmorgan777]

Originalmente publicado por Ventarrón

Todo esto me recuerda a las pataletas de mis hijos ...

Si de lo que se trata es de ir de regatas, como las medidas para mejorarlo van a ser las que aquí se proponen ¿?

El Real Decreto lo firmo, seguramente sin leerlo UN NAVEGANTE !!!

Habrá que hablar con el ...

Y como el que lo redacto (en extremis) es el ministro, que es quien se lo hace firmar ... pues habrá que informarlo mejor que sus asesores ... Habrá que hablar con el tambien ...

¿No vivimos en una democracia ...?
¿No son nuestros representantes ...?

Hagamosle saber que se equivocaron ... pero no puteandolos ... sino haciendo algo que sabemos hacer todos DIALOGAR ...

Pidamos una entrevista al ministerio, elijamos a dos cofrades que nos representen (voto por Atnem y quien el elija ...) y que vayan a exponer nuestras inquietudes ...

Aprovechemos la copa del rey no para bloquear la regata, sino para hablar con el rey, que estará por los pantalanes, y seguro que alguno de nosotros lo tendrá mas fácil para dejárselo caer ... y generarle la inquietud ... o contarle que nos ha dejado con el culo al aire ...
O lo mismo el le cuenta que tiene acciones en las aseguradoras que tendrán algo mas en que ganar dinero, y por eso lo deja como esta ...

Me quejo mucho, cuando los empleados de limpieza del metro, lo ensucian todo a propósito, para conseguir algún resultado en sus huelgas ... NO QUISISERA ACTUAR DE LA MISMA MANERA.


Salud

Con todos mis respetos, pero supongo que estarás de coña.
Dialogar, sin hacer presión no funciona.
Al firmante del RD le importará un bledo si le haces tu reivindicación "charlando por los pantalanes".
Y, no es necesario hacer el energumeno como los del metro, pero tampoco ser borreguitos que dicén amen a todo.
Y el boicot es un instrumento tan licito como cualquier otro.
Por último, este RD solo es la gota que colma el vaso de la paciencia de con la DGMM.

[2hulls]

se me ocurre algo asi como montar regatas en los mismos puertos. pero con barcos teledirigidos. eso siempre tiene mucho publico de paso. una zodiac de rescate por supuesto¡¡¡¡. y un simple cartel que explica la movida.

[askarretxe]

malo, malo, ésto es el silencio de los corderos...de momento...
si queremos conseguir lo que debemos y teníamos no queda más remedio que entrar en acción.
así de claro y cuanto antes mejor.
¡ hay que bloquear la copa de S. M. en Palma este verano ¡
yo ya tengo la mochila preparada para aguantar allí 1 semana fondeado guarda-guarda.

[Pardillo]

Para seguir con el tema del Decretazo, y por si os sirve ,adjunto os copio el correo que ha remitido la FCV respecto a la aplicación del susodicho, pactado con la autoridad competente en la zona de catalunya.
Perdonad que os lo poga en catalan, pero su lectura no produce muchos problemas de interpretación, amen de enriquecer nuestro intelecto.
Salud y copas.




ORGANITZACIÓ D’ACTIVITATS NÀUTIC-ESPORTIVES

PROCEDIMENT D’ACTUACIÓ PEL COMPLIMENT DEL REAL DECRETO 62/2008 DE 25 DE ENERO,

d’acord amb la interpretació de les Capitanies Marítimes de la zona mediterrània.


Capítol 1 Disposicions Generals

Art. 2 Definicions

b) “Proves nàutic-esportives de circuit”:
Es consideren així totes les proves o regates que se celebren amb un itinerari senyalitzat o camp de regates delimitat amb boies, balises o senyals, proper a la costa o a la seva vista.
Es a dir, “les regates que s’efectuen entre dos o mes clubs situats a la mateixa línia de costa malgrat estiguin situats en diferent província (zona de Capitania Marítima) i les embarcacions naveguen prop o a la vista de la costa, es consideren proves de circuit”, així s’entén que les regates de Solitaris que s’efectuïn sota aquestes premisses son permeses. Les regates de solitaris d’altura tenen un altre consideració i es tracten més endavant (Art. 4 Excepcions).

d) “Coordinador de Seguretat”:

Aquesta persona la designa el comitè organitzador i te l’obligació de vetllar pel compliment de la normativa de seguretat i les instruccions generals o puntuals que pugui imposar Capitania Marítima. El Comitè de Regata pot exercir de coordinador de seguretat, sempre de mutu acord amb el Comitè Organitzador. Amb el ben entès que el Coordinador de Seguretat designat haurà de ser una persona física del Comitè de Regata, de la qual s’aportaran les seves dades i mitjans de contacte, inclòs el telèfon mòbil.


Art. 4 Excepcions

Les Capitanies Marítimes van acordar que totes les proves nàutic-esportives hauran de complir amb la normativa del Real Decreto, encara que estiguin incloses en el calendari de regates nacional o autonòmic.
Inclosos els grans esdeveniments esportius de caràcter nacional o internacional han de complir, sol·licitant a la Capitania de la zona l’excepció, indicant els motius pels que es demana aquesta consideració.
Aquesta sol·licitud de reconeixement d’excepcióes sol·licita atraves de la Federació Autonòmica o Nacional corresponent amb un informe del Pla de Seguretat previst per aquesta regata, i es tramitarà a Capitania junt amb l’escrit de recolzament de la Federació corresponent i firmat pel President o per la persona a qui delegui.
Aquest punt engloba les competicions de Solitaris d’Altura, que per les seves característiques especials de control i seguretat requereixen un tracte diferencial.

Art. 6 Assegurances i garanties de la responsabilitat.

L’Entitat Organitzadora comprovarà que tots els propietaris de les embarcacions participants tinguin assegurada la responsabilitat en els termes previstos en el Reglament d’assegurança de responsabilitat civil de subscripció obligatòria per a les embarcacions d’esbarjo i esportives (RD 607/1999 de 16 d’abril) com a requisit per poder participar.
Les embarcacions de lloguer i charters a més de la RC han de tenir contractada una pòlissa d’accident per a les persones embarcades i per a tercers en les que les indemnitzacions no seran inferiors a les establertes en el Reglament de l’assegurança obligatòria de viatgers (RD 1575/1989)
Els armadors en el moment de contractar l’assegurança, han d’exigir que consti de forma expressa que aquesta es constitueix en aplicació d’aquest reglament (RD 62/2008 de 25 de gener).


Capítol III

Art. 11 Obligacions de l’entitat organitzadora i dels Clubs i Federacions Esportives.

1. Complimentar i comunicar al Capità Marítim corresponent mitjançant el full de sol·licitud de regata (model facilitat per Capitania Marítima)i adjuntar si fos necessari informació addicional sobre la prova si la celebració d’aquesta requereix ampliar l’esmentada informació.
Les regates que estan formades de varies proves durant un període de temps mes o menys llarg (exemple: Trofeu Hivern – segon i quart dissabte dels mesos gener, febrer i març) que s’efectua en el mateix club i lloc i amb els mateixos participants, es sol·licitaran com si es tractés d’una única regata, indicant els dies i els recorreguts previstos per cada dia de competició.
e) Proposta de les condicions meteorològiques límit perdonar la sortida a la realització de les proves: Utilitzar l’escala Beaufourt per la velocitat del vent (millor expressat en nusos) i l’escala Dougles per la mar.
La visibilitat mínima que es comptabilitzarà “visibilitat no menor a ½ milla”

En el cas d’haver d’ajornar la realització d’una regata a unes dates posteriors properes, no s’exigirà trametre una nova sol·licitud, però si comunicar el canvi de dates a Capitania mitjançant un fax, el mateix dia en que es produeix l’ajornament i sempre que es mantinguin les condicions establertes per a la regata ajornada.

Art. 12 Obligacions del Coordinador de Seguretat i dels Comitès de Regata.

1. Comprovar que totes les embarcacions participants així com les adscrites a l’entitat organitzadora, es troben en les degudes condicions de manteniment i seguretat.
“Caldrà presentar el Certificat de Navegabilitat vigent en el moment de fer la inscripció a la regata”. (Fer-ho constar a l’Anunci de Regata com un mes dels requisits necessaris perquè es consideri completa la inscripció). Per les regates socials, els clubs podran disposar d’una còpia d’aquest certificat que tindrà validesa anual.
Les embarcacions amb bandera estrangera i les específiques de regata (sense matricula) hauran de signar un full de declaració conforme l’embarcació es troba en les degudes condicions de manteniment, navegabilitat i seguretat, i el Coordinador de Seguretat tindrà especial interès en la seva comprovació.
Incloure a les Instruccions de Regata el telèfon de Salvament Marítim de la zona on es realitza la regata.
Es donarà el nombre previst i la relació d’embarcacions d’ajut i rescat. No s’enviarà la sol·licitud sense incloure l’esmentada relació.
Retardar , anular o ajornar la prova si les condicions meteorològiques empitjoren superant el límit establert per al tipus d’embarcacions participants, a criteri del Coordinador de Seguretat , si existeix carència dels mitjans d’ajut i rescat previstos o per qualsevol altra causa que ho requereixi al seu criteri, donar compte immediata a Salvament Marítim.
Adoptarà les mesures que estimi oportunes davant qualsevol incidència o emergència, avisant immediatament, en temps real , a Salvament Marítim.
En el cas de canvis necessaris de darrera hora, es comunicaran a Salvament Marítim de la zona on s’efectua la regata.

4. Assegurar-se de disposar del nombre de mitjans d’ajut i rescat que acompanyaran a les embarcacions participants (mai serà inferior a una embarcació per a cada 20 embarcacions participants). “Les embarcacions del Comitè, balisament i entrenadors registrats, es podran considerar com mitjans disponibles en cas d’emergència per a les tasques d’ajut i rescat duran la celebració de l’esdeveniment, sempre i quan es faci constar a les Instruccions de Regata de l’obligació de posar-se a disposició completa del Coordinador de Seguretat i/o del Comitè de Regata”.
Les regates de Vela Lleugera i Vela Infantil (Art. 15 punt 5) comptaran amb una embarcació per a cada 10 embarcacions participants.
A les regates de creuer s’ha de fer constar a les Instruccions de Regata l’obligació d’estar a l’escolta durant tota la regata, fins arribar a port i amarrar, en el canal VHF previst i posar-se a la seva disposició en cas d’emergència i ser requerit pel Coordinador de Seguretat i/o el Comitè de Regata.
El Comitè Organitzador coordinarà amb participants que es comprometin a signar una declaració de compromís de deixar la competició en el moment de ser requerit pel comitè de regata o Coordinador de seguretat i col·laborar activament en les tasques d’ajut i rescat. Aquestes embarcacions constarien en la sol·licitud d’autorització de la regata.

6. Comunicar als participants ja sigui a través de les Instruccions de regata, en el TOA o mitjançant una reunió de patrons i entrenadors, qualsevol informació relativa a la seguretat en la navegació que pugui ser rellevant.
Tant mateix informar-los del pla de seguretat establert per a la regata, els mitjans, canals i procediments d’actuació immediata en el cas d’una emergència.

10. Comunicar a Salvament Marítim en el moment que les embarcacions es fan a la mar i l’hora prevista de tornada, comunicant novament una vegada s’hagi comprovat que tots els participants han tornat a terra i sense incidències.


Capítol IV

Art. 15 Disposicions especials per a les proves esportives de circuit

2. Les regates organitzades pels clubs de platja, o amb ocupació de zona marítim-terrestre han d’obtenir el permís previ de la institució o administració pública que correspongui. Durant el període de concessió d’ocupació, aquest permís ja no cal sol·licitar-lo a menys que s’hi ubiquin noves estructures no incloses a la sol·licitud inicialment autoritzada.
Les proves que es vulguin organitzar en aigües de la zona de servei del port, el comitè organitzador sol·licitarà l’autorització a l’autoritat portuària competent.
Aquestes autoritzacions s’adjuntaran a la sol·licitud d’autorització de la prova que es dirigeix a Capitania Marítima.

4. Incloure a les Instruccions de Regata que cap embarcació aliena al Comitè de Regata, que no sigui reconeguda per l’organització o participant, pot navegar dins el circuit, o a les immediacions de la sortida i arribada o de les que delimitin el circuit. (Real Decreto 62/2008, Capítol IV, Art.15.4)

---------------

Aquest Real Decreto no afecta a les Escoles de Vela i entrenaments dels centres de tecnificació i equips de competició.

Aquestes mesures seran d’aplicació en tot l’àmbit català, i han estat consensuades amb el Capità Marítim de Barcelona.

[FONT='Arial','sans-serif']
[/font]

[Atnem]

No quería (de momento) meterme más en ese asunto, pero las cosas más que arreglarse, empeoran por momentos.

Sirva en primer lugar hacer referencia a la información presente en el hilo abierto por el cofrade Pardillo (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=18882) en el que incluye la nota dada por la FCV al respecto. Mucho me temo que la citada nota va a a sustituir a la tan cacareada reunión que hace meses ha prometido la federación con los clubs y capitanías.

Claro que si en la reunión las conclusiones habían de ser lo de la nota, bien nos podemos ahorrar el asistir. Para los que no quieran leerse la nota o no entiendan bien el catalán, basta resumir que lo que dice es que se ha de cumplir de pe a pa lo que dice el RD de marras.

Y punto.

Por otro lado, dispongo de la nota de prensa emitida por la Asociación Canaria de clubes náuticos tras una reunión que tuvieron el 22/5 con su capitanía. Como resumen, voy a citar dos párrafos:

Finalmente, todos los asistentes coincidieron en insistir en que deben ser los propios clubes náuticos los que exijan permisividad nula en la documentación de los participantes, así como el máximo cuidado en la disposición de medios de salvamento a la hora de organizar cualquier regata o entrenamiento.
...
Finalmente, todos los asistentes coincidieron en insistir en que deben ser los propios clubes náuticos los que exijan permisividad nula en la documentación de los participantes, así como el máximo cuidado en la disposición de medios de salvamento a la hora de organizar cualquier regata o entrenamiento.

Anoto y recuerdo, que la citada nota está redactada por la Asociación Canaria de clubes náuticos...

Desconozco si al final hubieron salvas de aplausos, vítores, imposición de medallas y cantada de habaneras...

Señores: visto lo visto, hagan acopio de vaselina. Por lo que parece, las autoridades no tienen ningún pensamiento de bajar del burro, las entidades no consiguen nada y además, les parece muy bien.

En Cataluña hay muchos clubs dispuestos a demostrar su disconformidad haciendo una parada en la organización de regatas durante el mes de julio y, si no se consigue nada, volverlo a repetir las veces que haga falta. (¿Será que somos díscolos?).

Ahora, viendo las notas de la FCV y la de la Asociación Canaria, me está entrando la impresión que quizás es mejor dejarlo estar e ir a por vaselina...

¿Qué opinan vuecencias?

Me refiero a lo que opinan los clubs en distintas zonas, no quejas, que de esas ya hemos puesto bastantes (quizás demasiadas).

Y las quejas, como se puede ver, sirven de poco. Rectifico: de nada.

[Pardillo]

Como dice el cofrade Atmen a la vista de la interpretación de la autoridad de la norma , no nos queda nada mas que buscarnos algun lubricante.

En su dia opine que lo que habia que hacer era una huelga a la japonesa, es decir no hay que dejar de hacer regatas, cosa que le importa bien poco a la autoridad, sino que hay que colapsar a la adminsitración. Visto el decalogo de actuación, todos los clubs de todos los nieveles deberian solicitar y comunicar ,hacer regatas de todas las categorias todas las semanas.
El volumen de papeleo y la falta de medios de la propia administración dejara sin efecto practicamente el propio decreto, por imposibilidad fisica y mental de controlarlo.
Por otro lado nosotros si que deberemos ser absolutamente puntillosos en cubrir formalmente nuestra documentació ( seguros, certificados navegabilidad etc.), para no incurrir en infracciones administrativas sencillas de evitar.
El resto que venga la autoridad a comprobar los restantes extremos y haber que pasa.
Salud y copas.

[E-clipSe]

Voy por la vaselina

Salu2

[Ocell]

Tengo ganas de ver en la próxima Marenostrum como se lo van a montar... jejeje unas zodiacs paseándose por el recorrido..... jejejeje

[E-clipSe]

La haremos con el Virtual skipper....

[dunic]

El dia 29 hay convocada una reunion en San Cugat que se ha enviado a todos los Clubs (A ver cuantos iran )

[Atnem]

SSería bueno que a fin de no desperdigar opiniones/doblar posts, se siguiese este hilo en el que ya hay exprofeso para el seguimiento de las reacciones al RD: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=18357

[SOTILEZA]

No he vuelto a hablar con el capitán marítimo. Lo haré un día de estos.

Pero os cuento dos cosas:

Estamos de "huelga de regatas" de club a todos los efectos porque nadie quiere tomar la responsabilidad en el club, este RD está coincidiendo con una pequeña crisis interna y eso nos paraliza más todavía.

Hemos organizado una regata de vela ligera que teníamos pedida y en capitanía nos denegaron el permiso por ser solicitado fuera de plazo (la regata fue en Abril antes de la entrada en vigor del decreto). Luego la hicimos sin permiso y capitanía y la Verdemerita hicieron la vista gorda.

Creo que el RD debe ser recurrido y negociado por la RFEV y que nuestro trabajo sería mucho más útil en socabar sus bases... es decir en poner a la vista sus incoherencias y contradicciones.

Saludos

[Tabernero]

Debido a la imposibilidad de organizar regatas que se atengan al nuevo RD, el campeonato de cruceros de la Ciudad Autónoma de Melilla ha sido suspendido hasta nuevo aviso. El campeonato es organizado conjuntamente por la Federación Melillense de Vela y por el Real Club Marítimo de Melilla.

En los próximos días la Federación hará público un comunicado de prensa explicando los motivos que les han llevado a tomar esta triste decisíon. Por otro lado se convocará una reunión de armadores y patrones de cruceros para estudiar las posibles acciones a seguir con el fin de presionar, en lo posible, a la Administración, en aras de solucionar la actual problemática creada por la entrada en vigor del famoso RD.

[Ocell]

Bin, bien, la gente empieza a mover el culo......

[Atnem]

Originalmente publicado por Ocell

Bin, bien, la gente empieza a mover el culo......

No todos amigo Ocell, si ves los párrafos que he puesto en el hilo abierto por Pardillo, de la conclusión de la reunión de la Asociación Canaria de Clubs náuticos, allí les parece más que bien el RD.

...

¿Será que en Melilla no saben interpretar el RD, o que en Canarias son más papistas que el Papa?.

No está tan claro, no . Yo diría que más bien oscuro.

[werke]

Animo, que algo se ha conseguido.

En la nota que ha colgado Pardillo se ve que

1.- Las embarcaciones del comité y las de balizadores se admiten como "medios de salvamento" (una de comité y una de balizador sirven para 40 cruceros)

2.- Algunos de los cruceros participantes pueden ser considerados como embarcaciones de salvamento si firman un papel comprometiéndose a abandonar la regata para prestar auxilio (algo que haríamos de todos modos).

3.- De manera sutil se admite que las regatas de solitarios que tengan medios de seguimiento por satélite serán autorizadas (hace tiempo que la Joan Guiu y la Mare Nostrum cuentan con esos medios)

Queda por clarificar, entre otras cosas, lo de las inspecciones de los prototipos de regata. Ya que el RD da por buena la formación náutica, sea la que sea puesto que no la especifica, del responsable de seguridad, en caso de incidente bastaría con alegar que uno lo hizo lo mejor que supo o que pudo. Estamos de acuerdo en que el riesgo es muy bajo.

También queda por ver el impacto sobre la participación de la exigencia de presentar el certificado de navegabilidad. Yo soy partidario de considerar que cada patrón es mayor de edad mental y responsable de sus actos, pero hace mucho ya que comprendí que esa no es la percepción que tiene de nosotros el Estado y su administración. Es lo que hay.

[Keith11]

Originalmente publicado por werke

2.- Algunos de los cruceros participantes pueden ser considerados como embarcaciones de salvamento si firman un papel comprometiéndose a abandonar la regata para prestar auxilio (algo que haríamos de todos modos).

Esto es de locos... que un participante que vaya a llegar cuatro o cinco horas antes que el ultimo y pueda ya dirigirse a puerto y evitar una rasca, tenga que PERMANECER EN EL AGUA HASTA QUE LLEGUE EL ULTIMO PARCIPANTE, CON LA TRIPULACION CANSADA POR LA PROPIA REGATA, ME PARECE MAS PONER EN PELIGRO A UN SEGUNDO BARCO QUE SER REALMENTE UNA MEDIDA DE SEGURIDAD

[werke]

Originalmente publicado por Keith11

Esto es de locos... que un participante que vaya a llegar cuatro o cinco horas antes que el ultimo y pueda ya dirigirse a puerto y evitar una rasca, tenga que PERMANECER EN EL AGUA HASTA QUE LLEGUE EL ULTIMO PARCIPANTE, CON LA TRIPULACION CANSADA POR LA PROPIA REGATA, ME PARECE MAS PONER EN PELIGRO A UN SEGUNDO BARCO QUE SER REALMENTE UNA MEDIDA DE SEGURIDAD

Tranqui, Keith!

En ninguna parte pone que haya que permanecer en el agua.

Esto de que nuestras autoridades legislen con la parte baja de la espalda tiene sus inconvenientes, pero también sus ventajas.

[Keith11]

Originalmente publicado por werke

Tranqui, Keith!

En ninguna parte pone que haya que permanecer en el agua.

Esto de que nuestras autoridades legislen con la parte baja de la espalda tiene sus inconvenientes, pero también sus ventajas.

No, si estoy tranqui... lo pongo en mayuscula para RESALTAR, no para gritar...

Pero si te lees (e interpretas) el reglamento los barcos de salvamento deben estar operativos en todo momento mientras dure la regata, y un barco participante (vale, de acuerdo, resalto en negrita), ya en puerto, ya no lo esta

[werke]

Si el problema está en el exceso de legislación, debemos esforzarnos en no legislar también nosotros.

Operativo significa que puede operar. Un barco amarrado en puerto con todo listo para hacerse a la mar está operativo. Y eo es lo que habría que contestar si nos preguntasen.

[Tatatoa]

Si cuando vas a participar en una regata se pide:

1º Certificado de Seguro (pagado )

2º certificado de Navegabilidad (con la ITB pasada correctamente).

3º La titulación de los participantes

4º La licenca de la FederaciÓN (con su seguro correspondiente)

¿Que más se puede ofrecer?

Pues hagamos un documento en el cual todos los participantes en las regatas estamos dispuestos a convertirnos en barcos de salvamento a la llamada de cualquier posible participante en peligro.

Seguros.......... Algun seguro tiene que haber qu cubra la posible RESPONSABILIDAD-CIVIL-ECONOMICA-CRIMINAL, del que tenga la responsabilidad de la regata, que me imagino que teniendo cubiertos los apartados anterirores..... no tiene nada más que padecer.

Comunicación....... Se comunica a las capitanias por mediacón de BUROFAX, Todas las regatas que se van a realizar durante los 365 días del año, eso el día 1 de Enero, diciendoles que cada día se realiza una regata (y si no se realiza la misma....... pues mejor para ellos.... no tienen que comprobar nada, se acercan al sitio y diciendo que no habian participantes no se puede llevar a cabo.... que vuelvan mañana, y así sucesivamente,)

¿Alguien sabe lo que es una HUELGA A LA JAPONESA?......... Nadie puede decir que sea ilegal.

Quieren papeles..... pues inundemos de papeles hasta el colapso del funcionario de turno y de la Capitania correspondiente.