Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[mordaza]

Muy bueno Mario147, a partir de ahora ya no cojo un avión ni de coña, lo mio son los barcos.

[magicus_max]

Originalmente publicado por rom

Fondean el "Perseverance" y el capitán decide bajar a tierra en un bote para inspeccionar el aceite de foca que habían estado recogiendo sus hombres durante su ausencia. En el bote, junto al capitán, van, dos chicos, uno de ellos con sólo 12 años (no quiero ni pensar lo que pasaría en esos barcos ....), el carpintero de a bordo y la tal Elisabeth (igual la bajó con él porque dejarla sola a bordo con el resto de la marinería.... que cada cual imagine el resto).
Debido a las malas condiciones de viento y mar reinantes, el bote zozobró y cayeron todos al agua. Además de que en esa época, muchos no sabían nadar, las prendas utilizadas que eran muy gruesas y las botas, hicieron el resto. Consiguieron llegar a salvo sólo el carpintero y el chico mayor. El resto murieron ahogados. Elisabeth tenía sólo 14 años. Vaya "carrerón", la pobre.

Fantástica historia, como todo lo que estamos leyendo en este hilo, bajo el contexto de la VG!!!

Solo por aportar algo más, comentar que las edades que mencionas, en realidad, en esos tiempos, eran "casi" adultas.
Solo dos ejemplos, que verás leyendo las biografías de Fitz Roy, o de Nelson -hay muchos más-: Los dos ingresaron en la marina a los 12 años !!!! y llegaron a capitan de su propio barco a los 23 y 20 años respectivamente...
Ahora un niño de 12 años nos parece eso: un niño.... pero en esos tiempos...

Saludos!

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por mario147

Muy tranquilizador que los ingenieros reconozcan que no han sabido calcular bien la fatiga... sobre todo cuando oyes que los nuevos aviones están llenos de estos nuevos materials. Da que pensar.

A nivel de imagen, es una muy mala noticia y puede que les haga daño al grupo. Lo compensan un poco con este honorable esfuerzo de transparencia. Cuesta asimilar lo que dice Gérard Le Page, el presidente de Safran, que "los golpes sufridos por el barco y sus apéndices han sido más violentos y notablemente superiores a las estimaciones de los equipos de diseño".
Cuesta asimilar que estas estimaciones no sean las mismas para todos los diseñadores. Cuesta también asimilar que dichos errores hayan llevado la orza a soltarse el primer día de la regata, cuando quedaban aún tres meses en los peores mares del mundo que recorrer. Sea como sea, hay que levantarse y seguir caminando. Nuevos proyectos, nuevos horizontes, nuevas ilusiones. Me alegro que cuenten con Marc Guillemot para la Jacques Vabre 2013. Se lo deben. Menos mal que la orza no se le rompió en el Índico.

Y por eso me quedo con la última frase del comunicado, esa pequeña, discreta, elegante indirecta al navegante de su marca: "Tanto el éxito como el fracaso nos permiten progresar. La competición no se puede concebir sin una toma de riesgos por la cual los skippers suscitan la admiración de todos".

[IsladeMalta]

Pedazo foto de Alessandro...
Bonita manera de celebrar la entrada hoy en el verano austral...

[Pons Minei]

Y Bubi que empieza soplar tras la oreja de Wavre , 50 millitas de nada

[Peon]

En el video de Highlighhts de hoy se ve el barco de Le cleahc desde el Macif.
Navegan a la vista¡¡¡
http://www.dailymotion.com/video/xw3...t#.UNOJauSZSWk

[Maquey]

Vaya vaya, me voy unos días y veo que los "muchachos" ya se han reunido. Ahora si que son ya Los Tres Mosqueteros. Nos vamos a saltar Veinte años después, y pasamos directamente a El Vizconde de Bragelonne, que es donde van desapareciendo Mosqueteros.

El primero está al caer. Bubi viene haciendo 5 knt más de VMG que él.

Aupa Bubi

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Maquey

Ahora si que son ya Los Tres Mosqueteros. Nos vamos a saltar Veinte años después, y pasamos directamente a El Vizconde de Bragelonne, que es donde van desapareciendo Mosqueteros.

Aupa Bubi

Veo que te conoces bien la obra... entonces comprenderás que si el viejo Dumas no se hubiera tal vez opuesto a que un español se juntara al grupo (al fin y al cabo D'Artagnan era gascón y en aquel entonces las fronteras eran algo fluctuante...), no hubiera admitido ni admitiría, jamás y bajo ningún tipo de concepto, a un inglés entre los mosqueteros.

[IsladeMalta]

Entrevista publicada hoy en la web de VV (la resumo y sintetizo un poco mientras la traduzco) de Pierre-Emmanuel Herissé, quien supervisó la preparación del Banque Populaire de Armel le Cléac'h.

El team Banque Populaire compra el ex-Foncia cuando todavía está corriendo la Barcelona Word Race...
La idea al principio era recuperarlo al final de la regata y empezar el trabajo para ponerle nuestros colores. Cuando recaló en Cape Town con su aparejo de fortuna, pudimos traérnoslo un poco antes, en abril 2011, a Lorient. Pero necesitaba un palo nuevo. Colaboramos con Mer Agitée [la empresa de Michel Desjoyeaux] para diseñarlo. Nuestra primera intervención fue de rehacer todo lo referente a la energía, la informática, la electrónica, con la empresa Pixel/Mer de Jean-François Cuzon. Y luego algunas optimizaciones con los lastres después de haberlo hablado con Michel Desjoyeaux.


Desembarcado del carguero que lo trae de Cape Town, el ex-Foncia entra en la base del team de Banque Populaire en Lorient para unos primeros trabajos de modificaciones y optimizaciones en abril 2011.

También cambiasteis la orza!
Habíamos empezado a trabajar sobre una nueva orza diseñada por Guillaume Verdier y Kevin Escoffier, pero en julio 2011, cuando pusimos el barco al agua con su nuevo palo, conservamos en antiguo apéndice con su velo de carbono hasta que la nueva orza en acero llegue en agosto 2011 para la Transat Jacques Vabre. Nuestro primer objetivo, dentro del team, era que el barco acabase la regata, sea fiable y no sufra ningún retraso por culpa de algún problema técnico antes de la salida: por lo tanto, dos orzas, dos palos... En cuanto al rendimiento, pensábamos que el acero permitía reducir el perfil del apéndice. Pero finalmente, optamos por la orza de origen en carbono porque surgió una pequeña duda después de un control de rutina y porque, sobretodo, no habíamos visto una diferencia palpable entre las dos orzas. La versión en carbono es más ligera, con un centro de gravedad más bajo, mientras la versión en acero ofrece un par de fuerzas mayor, con una inercia más fuerte (más potente con viento de través). Macif optó por la orza en acero, lo que puede darle un pequeñito plus cuando abate... pero los dos barcos siguen siendo hermanos gemelos!!

Y el nuevo palo, es diferente del anterior de Foncia?
Michel Desjoyeaux y François Gabart pudieron recuperar la mayor parte del palo. Después de consultarlo con expertos y bajo el control de Mer Agitée, decidimos conservar el mismo perfil, pero reforzando el tubo y cambiando los sistemas de hook de las velas de proa. El plano vélico sigue siendo el mismo. Lo único que hicimos fue bajar de 50 centímetros las encapilladuras de los obenques bajos, para aumentar la rigidez del perfil lateral y rebajar el centro de gravedad.

Habeis trabajado en otras cosas también?
Las derivas. Habíamos previsto cambiarlas y probamos con varias simulaciones y perfiles diferentes, formas varias, rectas o curvas, con más o menos angulación e incidencia... Incluso probamos una configuración bastante eficiente con derivas curvas invertidas, que salían hacia fuera (en lugar de hacia dentro como en Macif y VP3). Los estudios hidrodinámicos dirigidos por Guillaume Verdier con HydrOcean y Martin Fisher indicaban ganancias más o menos significativas según qué tipo de viento, pero nada muy importante. Como el perfil original era muy bueno, lo conservamos para las dos nuevas derivas, para no meternos en una solución demasiado radical. Cambiamos ligeramente la incidencia, pero sobretodo ganamos con el peso: pasamos de 72kg a 50... Cambiamos también los anclajes de las derivas para hacer pasar los esfuerzos de la cubierta a medio pozo, con lo cual podemos tener derivas algo más cortas...

Otras cosas también?
Muchos detalles, porque Michel había ido muy de prisa para la construcción del Foncia, y bastantes cosas tenían que revisarse: detalles de la cubierta, escotillas más grandes, aberturas de mamparos más anchas para poder trasladar pesos más fácilmente a nivel del pozo de la orza, una nueva mesa de cartas, algunos refuerzos estructurales...

Y los lastres?
Enseguida modificamos este aspecto: dos tanques de una tonelada cada uno a proa, dos a nivel del pozo de orza, de 920 litros, dos en medio a nivel de la mesa de cartas y dos más a popa de 650 litros.

En total ¿cuántas millas ha navegado el BP antes del VG?
10.000 millas en 2011 con la Jacques Vabre y la BtoB, 10.000 con la Europa Warm'Up. Hacemos un debriefing despues de cada salida con una job-list por temas. Y Armel dispone durante la regata de una check-list con todos los elementos de recambio repertoriados.

Precisamente, ¿cómo se escoge el material de recambio?
De los 800kg embarcados que incluyen las velas (550kg), la comida (120kg), el material de seguridad, el material de recambio representa unos 100kg: acastillaje, composite, pilotos automáticos, electrónica, cabos, una potabilizadora auxiliar... Al final lo ponemos todo en la mesa, hacemos una última criba, acondicionamos y lo pesamos!

Armel le Cléac'h se implicó totalmente en todas estas transformaciones?
Las supervisaba, pero sin intervenir directamente, excepto para las velas. Es su feudo propio. Además de las cinco velas de base que Michel Desjoyeaux había escogido con sus superficies (mayor, genova, solent, triqueta y tormentín), Armel definió su propio juego de velas, con su experiencia y los registros efectuados a bordo, en colaboración con North Sails.

¿Qué configuración escogió?
Un spi grande con calcetín de 390m2 que aguanta hasta 18 nudos de real. Un gennaker grande bastante plano, así como un A2.5, una vela encapillada a tope de palo que se diseñó para la VOR: muy voluminosa, entre gennaker y spinnaker, muy eficaz a partir de 15 nudos de viento y que aguanta bastante y te permite también ceñir bastante. Luego un gennaker pequeño, una vela all-purpose que te permite también ceñir y aguantar hasta 35 nudos de viento... y un código 0 para las ventolinas.


Test de estabilidad de Banque Populaire antes de la transat Jacques Vabre 2011.

[rom]

Interesante esta entrevista con Armel.

Sirve de contrapunto con el video en que François nos explicaba como era su barco y las mejoras que habían hecho respecto al ex-Foncia (ahora BP), para entender hasta que punto llega el duelo particular que tienen su equipo con el de Gabart.

Muchas de las evoluciones que comenta Gabart realizadas para su nuevo barco en ese video, son precisamente las mejoras realizadas en el BP que ahora comenta Armel (como p.e. lo del tamaño de las escotillas).

También te da la sensación de que si, que parece que explican mucho pero nada que no sea inevitablemente evidente o no muy relevante. Como el secretismo vélico (yo cuento 6 velas sobreentendiendo la mayor en la explicación de Armel, faltan cuatro ;-) y ambos con NS.

Este par no son sólo competitivos durante el transcurso de la regata. También lo son hasta en las entrevistas.

Y siguen navegando a menos de 5 mn el uno del otro.
Como lleguen así a Les Sables ya me los imagino retándose a un duelo por la radio al cruzar la línea de meta:
- "BP, BP, BP, aquí Macif. ¿Pistola o espada?"...

[rom]

Vaya cambio de latitudes entre Bubi y Dom esta noche.
Y si se están agrupando de verdad estos cuatro.
Bubi ha sido el más rápido de ellos estas últimas 24 horas.
Le Cam también se ha ido muy a S en relación a los otros.

Tampoco comprendo muy bien lo que están haciendo los dos primeros clasificados. O el track oficial está mal o parece que hayan puesto ambos proa al S sin haber pasado aún la puerta de NZ. Y no parece que por los vientos que tienen según la página oficial les fuera tan mal como para tener que optar por un sacrificio tan grande de la derrota óptima

Voy a mirarme otras fuentes de meteo a ver si... entiendo algo.

[morraso]

Bubi parece que opta por la ruta norte, directo a NZ.

¡¡¡ ANIMO VALIENTE !!!

[Maquey]

Originalmente publicado por rom

Como lleguen así a Les Sables ya me los imagino retándose a un duelo por la radio al cruzar la línea de meta:
- "BP, BP, BP, aquí Macif. ¿Pistola o espada?"...

Me imagino la respuesta ...

"A espada, por supuesto, pero a primera sangre, que te quiero ver en la próxima edición..."

[Maquey]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Veo que te conoces bien la obra... entonces comprenderás que si el viejo Dumas no se hubiera tal vez opuesto a que un español se juntara al grupo (al fin y al cabo D'Artagnan era gascón y en aquel entonces las fronteras eran algo fluctuante...), no hubiera admitido ni admitiría, jamás y bajo ningún tipo de concepto, a un inglés entre los mosqueteros.

Si, tienes razón, uno de la pérfida albión nunca hubiera sido admitido.

Con el rumbo norte que ha cogido Bubi, para bordear el "charco" que se está formando en la puerta, es posible que entre en competencia directa con Mike (tiene cara de Porthos), y sobrepase a Dominique (Athos), que me parece que no se va a poder escapar de la encalmada.

Y no me digas que Jean Le Cam no se parece a Aramis, con esa mata de pelo que tiene...


Aupa Bubi !!!!!!

[rom]

Viendo las declaraciones de Bubi y Golding veo que tampoco entienden porque ha ido tan al sur Le Cam.

Bubi:
"No estoy seguro de saber por qué Jean Le Cam se ha ido al sur. Yo personalmente estoy contento donde estoy. Quizá preferiría estar 30 millas más al sur, pero no iré allí. Quizás es porque vengo de lejos, de atrás, y por tanto no puedo más que estar satisfecho de haber recuperado mi retraso sobre ese grupo."

Golding:
"Honestamente, no entiendo qué es lo que hace Jean. 150 o 160 millas delante, puede ver algo que yo no veo, pero con un routing que he hecho más o menos convergemos debajo de Tasmania. Sí, aún hay esa borrasca que baja desde Tasmania, pero intentar pillar esa baja puede ser problemático. Y esa baja tiene una vaguada al lado, otra vez."

Quizás Nick tiene razón y se dio un golpe en la cabeza en su "clavada" de anteayer o... igual le ha dado por poner a la caña a Monsieur Costeaud.

[rom]

Muy buena y muy clarificadors también la entrevista que hacen hoy a Thomas Coville en la página oficial de la VG.

La podeis leer aquí.

Toca temas sobre los que hemos hablado estos días, los records, la "soledad", los routages...

Me ha gustado la opinión de este "cazarecords".

[Peon]

Dos videos que me han hecho gracia hoy
1º Tanguy la Mote nos sirve el fin del mundo (pero no ha pasado nada)
http://www.dailymotion.com/video/xw4...om=playrelon-1
2º Anna corbella envía un saludo a Bubi mientras se prepara para la BWR.
http://www.dailymotion.com/video/xw4...t#.UNTs1uSZSWk

[IsladeMalta]

Visto hoy en el foro de Hisse et Oh...
Como ha ido evolucionando eso de la comunicación mediática entre los navegantes y la tierra. Ya en la primera edición del VG (1989) se filmaban y enviaban sus mensajes... ¡¡¡ pero el estilo era muy, muuuuuy, diferente!!!!!
Como se nota que era la época Serge Gainsbourg !!!





PD: por cierto... ¿¿los reconocéis??

[maka]

©
En 2008-2009, este océano se reveló particularmente destructor


en una semana seis solitarios tuvieron que lanzar la toalla



Ce furent tout d’abord Dominique Wavre, puis Bernard Stamm qui se déroutèrent sur les îles Kerguelen, le premier victime d’un problème de quille, le deuxième aux prises avec des safrans récalcitrants. Pour Bernard, l’histoire devait se terminer sur les rochers devant Port aux Français, suite à une prise de mouillage qui s’est mal terminée.


esta foto ya forma parte de los buenos (?) recuerdos de Bernard Stamm




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http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/

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[IsladeMalta]

Originalmente publicado por rom

También te da la sensación de que si, que parece que explican mucho pero nada que no sea inevitablemente evidente o no muy relevante. Como el secretismo vélico (yo cuento 6 velas sobreentendiendo la mayor en la explicación de Armel, faltan cuatro ;-) y ambos con NS.

La entrevista se la hace la redacción de Voiles et Voiliers (VV) a Pierre-Emmanuel Hérissé (y no a Armel) quien coordinó la preparación del BP...
Y velas yo sí que cuento 10 : el juego de base que ya había puesto Desjoyeaux (mayor, J1, J2, trinqueta y tormentin) + las cinco otras velas de proa que seleccionó Armel: spi grande, gennaker grande, A2.5, gennaker pequeño y Código 0. Si al final, serán secretos a voces!!!

Ropa para el barco, ropa para el patrón:
Aquí un vídeo de Bubí contándonos los detalles de su ropa multicapa. O sea la técnica de la cebolla... Me pido esos calcetines de gore-tex para Navidad... y si se enrolla papa noel, también que me traiga una chaqueta "estufita" que tiene muy buena pinta!!!



Y en este artículo del diario Libération, Marc Guillemot explicaba él cómo había previsto el tema ropa:

"Lo tenía todo preparado, incluida la ropa. Es un trabajo esencial en la preparación y la experiencia cuenta mucho. Guy Cotten, el fabricante de ropa náutica, nos ayuda muchísimo. Nos escucha cuando volvemos de una transat o una vuelta al mundo. La ropa ha evolucionado en quince años: hoy nos ponemos tres capas finas en lugar de una sola gruesa. Se necesitan muchas capas para ir cambiando de ropa a menudo. Debajo del traje, llevo una especie de bermudas en forro polar. Cada forro polar se guarda en una bolsa de congelación. Me llevo una docena de ellos, más seis capas finas, más 35 mallas, porqué 35, no tengo ni idea!

A bordo, la higiene es muy importante. Es complicado estar seco y siempre hay que tener a mano algo con que calentarte. Cuando te cambias (y más a menudo si sudas con las maniobras, por ejemplo), es igual que cuando sales de la ducha. Te vienen hasta ganas de bailar por cubierta.

Para secar los forros polares, los coloco encima del motor enseguida que lo apago. La ropa sucia, la meto en unas redes que guardo a popa de la bañera. Hay que tener cuidado, ya que los olores son persistentes a bordo y eso puede llegar a podrirte un barco. Igual con las basuras. Las guardo atrás, una bolsita cada cuatro días. Recupero las bolsas de comida vacías, las refuerzo y las precinto. Cada quince días, lleno así una bolsa grande. Al final de la regata, suman 6."

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por maka

esta foto ya forma parte de los buenos (?) recuerdos de Bernard Stamm

Recuerdos, seguro, buenos, lo dudo!!!... pero desde luego esta foto es de las que marcan la historia del VG. Espectacular, con este enorme animal en primer plano y el Marion Dufresne en el fondo, el barco que abastece las Kerguelen y que sacó el Poujoulat de allí.

Ayyy estas anclas que garrean!!!

[rom]

Originalmente publicado por IsladeMalta

La entrevista se la hace la redacción de Voiles et Voiliers (VV) a Pierre-Emmanuel Hérissé (y no a Armel) quien coordinó la preparación del BP...
Y velas yo sí que cuento 10 : el juego de base que ya había puesto Desjoyeaux (mayor, J1, J2, trinqueta y tormentin) + las cinco otras velas de proa que seleccionó Armel: spi grande, gennaker grande, A2.5, gennaker pequeño y Código 0. Si al final, serán secretos a voces!!!....

Y mira que lo ponía bien clarito a quien le hacen la entrevista
Convencido que se la hacían al propio Armel.

Tampoco sabía lo del "juego de base que ya había puesto Desjoyeaux".

Gracias por el apunte.

[Peon]

Atención después de pasar el antimeridiano se han separado Armel para el S y Francois para el N.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/en/

[Nick]

Originalmente publicado por Peon

Atención después de pasar el antimeridiano se han separado Armel para el S y Francois para el N.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/en/

Macif aun tenia que pasar la puerta, BP ya lo había hecho. Ahora ya vuelven a ir, mas o menos, paralelos.

[Coletes]

Holaaaa!!
Aquí tenemos a nuestro Bubi, al 100%



por cierto... en las fechas en las que estamos y con el gorro rojo, a quién se os parece???
Venga Bubi, saca los renos y VUELAAAAAA!!!!