Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[TOLETUM]

Bubi está navegando muy rápido, se va acercando a Dominique y Golding, y Le Cam va bastante lento (le pasará algo), da la impresión que estos 4 vuelven a juntarse para pasar Hornos.

También parece que Stamm se va a unir a ellos en breve, supongo que los pasará, espero que Bubi le coja la popa y no le suelte!!!!!

ANIMO BUBI!!!!!!!!!!!!!

[Pons Minei]

Espectacular Bubi

http://tracking2012.vendeeglobe.org/fr/

[rom]

En una de las numerosas y largas sobremesas típicas de estos días, en las que se habla de todo un poco, me dijeron:
- "rom, a tí que te gusta el tema ... ¿qué quiere decir lo de Vendée Globe? ¿a qué viene?".

Primero me dejó un poco perplejo la pregunta, pero luego me di cuenta que no era tan "obvio" para todo el mundo dicha denominación. Y menos por estos lares en que de geografia francesa no es que la mayoría estemos muy puestos .
Así que esta vez focalizaré mi escrito sobre el lugar de inicio de esta regata y de paso me sirve para rescatar un poco de su historia. :-))

La Vendée

La Vendée Globe toma su nombre por el lugar en que comienza esta regata. La población costera de Les Sables d'Olonne pertenece al departamento francés de La Vendée, en la región de los "Paises del Loira". Y recibe su nombre por el rio Vendée que la atraviesa.
Es una zona eminentemente agrícola y actualmente bastante turística. Su litoral lo constituyen largas playas y marismas.



Histórica y socialmente tiene sus peculiaridades (voy a tratarlas muy por encima).
En la Edad Media, esta zona perteneciente al Bajo-Poitou, fue inglesa durante 100 años (del 1157 al 1258) por motivos de matrimonios y herencias nobiliarios (esas cosas raras de los de sangre azul). Y posteriormente, escenario de parte de las Guerras de los Cien Años entre ambos países. Hubo en ella una fuerte presencia de hugonotes (protestantes) siendo "invitados" a convertirse al catolicismo o... a coger las maletas y largarse.

Cuando llegó la Revolución francesa fue creado el departamento de la Vendée. Sin embargo, fue una zona fuertemente contrarevolucionaria apoyada por la nobleza en el exilio. Dieron lugar a la llamada primera Guerre de la Vendée que terminó siendo duramente reprimida (fruto de ello fue, por ejemplo, el episodio de "les noyades de Nantes", en que más de 5000 prisioneros fueron ajusticiados a morir ahogados en aguas del Loire por el general Carrier).

Napoleón intentó apaciguar esta conflictiva región a base de prebendas y favores. Cambió la capital del departamento, de Fontenay le Comte (la de siempre) a La Roche-sur-Yon, una ciudad totalmente nueva y moderna (para la época), ordenada construir por él mismo.
Aún así, continuaron los recelos de gran parte de sus habitantes hacia el poder y la política que provenía de París.
Otra muestra de este insumiso carácter, y que perdura todavía en nuestros días, es que debido a la contrariedad que les suposo el Concordato entre Napoleón y el Papá muchos decidieron escindirse de la Iglesia Católica y crear lo que denominan la "Petite Eglise". Que se caracteriza por carecer de curas y sus celebraciones las dirigen laicos y en latín.

En años y épocas posteriores ha habido más enfrentamientos en esta zona que se engloban en la denominación genérica de "Guerres de Vendée".
Tal fue la hostilidad y crudeza de todos estos insurgentes episodios que el término "vendée" se ha utilizado en ocasiones como sinónimo de "masacre" o de "lucha persistente" (incluso fuera de las fronteras francesas).


"L'incendie de Granville par les Vendéens" de Jean-François Hue en 1800.

Dejémonos de "historias". ;-)
La Vendée es una zona con un perfil secularmente conservador, tradicionalista, receloso del centralismo y política de París y de todo lo foráneo. Aunque la influencia en la economía y la sociedad del cada vez mayor auge del sector turístico la van "modelando" y dándole un carácter más aperturista y diversificado (parecidos procesos han pasado en numerosas localizaciones que han devenido finalmente en lugares predominantemente turísticos. En Francia y en donde sea.).

Os cuento todo ello para que entendáis un poco el contexto en que aparece uno de los impulsores de esta regata en su comienzo, el político Philippe de Villiers, noble francés (vizconde), de "derechas" y euroescéptico, representante del Movimiento para la Francia (MPF) en las presidenciales del 2007 (y en la segunda ronda solicitó el voto de sus partidarios para Sarkozy).
Él fue quien, siendo entonces el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée, atendió e impulsó el proyecto de un joven regatista con una clara vocación empresarial en el sector de los eventos deportivos (que tanto éxito han dado a Francia) a finales de los 80s : Philippe Jeantot.
Sin el "paraguas" político de Philippe de Villiers y sus influencias en el mundo empresarial, las ambiciosas pretensiones que desde sus inicios tenía esta competición dificilmente hubieran llegado a buen puerto (nunca mejor dicho).
Cuando en el 2002, la empresa que organizaba la VG (la Sail-Com) fue llevada ante los tribunales y la regata estuvo a punto de desaparecer (luego os cuento sobre todo ello), fue gracias a él que se consiguió reflotarla y mantenerla hasta la actualidad.




Una muestra del fuerte carácter de este político y aristócrata francés, fue en la salida de la edición del 2008 cuando el futbolista Zinedine Zidane amigo y patrocinador (Generali) del regatista Yann Eliès, al acaparar la atención del numeroso público asistente. De Villiers se enfureció y declaró cosas como: "El patrón de la VG soy yo. No Zidane!!. Las estrellas son los skippers. El señor Zidane y Generali quieren hacerse suya la VG!!"

Habitual a todas las salidas de la VG. este año tampoco faltó a la cita. Aquí podeís ver una entrevista que le hicieron (en francés):


Pero, ¿por qué Le Sables d'Olonne? ¿Por qué este lugar y no otro? La respuesta es sencilla. Les Sables fue el lugar elegido por Jeantot para establecer en 1985 su negocio principal y que serviría de base también para organizar esta prueba cada cuatro años: los astilleros Jeantot Marine especializados en la construcción de catamaranes de crucero (los Privilege). Estos astilleros actualmente son los mundialmente conocidos Alliura Marine.



Ahora toca hablar de este popular y controvertido personaje, regatista, empresario.... que es Philippe Jeantot. Encumbrado por unos y vilapendiado por otros. El auténtico artífice inicial de este fenómeno dentro del mundo náutico que es la regata de la Vendée Globe.

(Sigue...)

[rom]

Igual que en el apartado anterior, seguro que lo que sigue es para muchos de vosotros de lo más que obvio o ya lo conocíais.
Pero quizás para algunos que no han seguido este tipo de eventos deportivos desde sus inicios habrán detalles que desconocían o a otros les ayudará a ampliar su propia documentación.
Por mi parte, además, hay un factor casi emocional que me retorna a una época en que estas imágenes formaban parte de la decoración de las paredes de mi habitación y de mi imaginario personal.

Vale. No me enrollo más. :-)
Conozcamos mejor al protagonista.

Philippe Jeantot

Jeantot, es un estereotipo de esos mediatizados "aventureros" en muy diferentes disciplinas y a los que son tan aficionados nuestros vecinos franceses.
Sería la réplica de Thierry Sabine (padre del París Dakar) en el mundo de la náutica actual o el heredero de la épica marítima iniciada por Alain Gerbault en el primer tercio dl s.XX y posteriormente por Taberly o Moitessier....

Philippe Jeantot, nació en 1952 en la isla de Madagascar, pero en el interior, en su capital Antanarvivo, por lo que no tuvo en su juventud apenas contacto alguno con el mar.
Como él mismo ha relatado diferentes veces, su afición a la mar le vino a la edad de los 15 años, en que convaleciente de de una fuerte gripe leyó "El largo viaje" de Moitessier. Quedó tan impresionado por ese libro que le marcó un punto de inflexión en su vida, decidiendo que él también quería participar y disfrutar de lo que explícitamente y entrelíneas se desprendía de todas las obras de su, para siempre, admirado Bernard.

Se hizo buzo profesional. Especializándose en plataformas petrolíferas y trabajos a grandes profundidades. Es en esta época cuando consigue su primer record. Hizo una inmersión de más de 500 metros. Y por ello recibe en 1978 el título de "Chevalier de l'Ordre National du Mérite"

Pero todas las proyecciones personales en base a la vida y lecturas de Moitessier y otros circunnavegantes lo obsesionan y, a finales de los 70s, decide que ha llegado "su momento".

Él mismo se construye su propio velero de acero de 44 pies (como el "Joshua" :-) y se pasa dos años de "crucerista" con él.

Hagamos aquí un inciso.
El el año 1967, llega al puerto de Plymouth el marino británico Francis Chichester, después de dar la vuelta al mundo en solitario y emplear 274 días para ello.
La gran popularidad y mediatización de este hecho impulsan al periódico "The Sunday Times", en 1968, a organizar la regata Golden Globe Challenge. La primera regata alrededor del mundo, en solitario, sin etapas y sin ayuda exterior. Esta regata que venció Robin Knox-Johnston con su "Suhaili", marcada por el abandono de Moitessier dando otra media vuelta al mundo e inscribiéndolo para siempre en los lugares preferentes de la épica náutica, no tuvo continuidad.
No insisto más en ella porque gracias la reciente película "Deep Water" tenemos todos muy frescos en la memoria muchos detalles de la misma.

Basándose en ella, Robin Knox-Johnston decide organizar para 1982 la BOC (British Oxygen Company) Challenge partiendo de Newport. Pero a diferencia de la anterior, esta regata si preveía etapas. Tres en aquella primera ocasión : Ciudad del Cabo, Sidney y Rio de Janeiro. Esta regata posteriormente se convirtió en la "Around Alone" y actualmente es la "Velux 5 Oceans".

Pues bien, nuestro protagonista, Philippe Jeantot, decide inscribirse en ella y... vence. Todos sus barcos desde esta fecha serán denominados y esponsorizados por "Crédit Agricole" (I, II, III...).
En ella conoce también al regatista surafricano Bertie Reed, apodado "Biltong", que se clasificó en segundo lugar, y al francés Guy Bernardin, cuarto clasificado en la clase 2 (para barcos menores de 13,5 metros), con quienes fomentará una larga amistad. Os lo comento porque este hecho es importante para lo que luego os contaré.

En la siguiente edición de la BOC, en 1986, vuelve a inscribirse y vuelve a ganar. Jeantot se convierte en un fenómeno de masas y auténtico héroe nacional en nuestro país vecino, por lo que también le conceden el título de "Chevalier de la Légion d'Honneur".

Es entonces, al finalizar la regata, en 1987, cuando en una reunión informal junto a sus dos amigos antes mencionados, entre risas y charlas sobre navegaciones, y, retomando el espíritu de la Golden Globe Challenge de 1968, se lanzan una casi jocosa apuesta ¿quién de ellos sería el primero en terminar una vuelta al mundo, sin asistencia pero también sin escalas?....
Lo que podía haber quedado como una típica anécdota más entre amigos navegantes, comenzó a tomar forma y a revolucionar la cabeza del intrépido Jeantot. Que ahora ya era empresario, porque desde 1985 tenía sus propios astilleros en Les Sables d'Olonne, donde se había establecido él y su familia definitivamente.
Comenzó una serie de contactos y conversaciones con diferentes empresas importantes de la zona, políticos, administraciones..., para intentar recabar los fondos y ayudas necesarios para este tipo de eventos deportivos (y con muchos matices más allá de lo puramente deportivo, ¿no os parece? ).
El espaldarazo final vino de la mano de su tocayo Philippe de Villiers, quien en aquel entonces era el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée y de quien ya hemos hablado. Se volcó en el proyecto de Jeantot y movió los hilos necesarios para que su idea terminara de coger forma.
También remarcable fue su amistad y la colaboración con Jacques Archambaud, director de Port Olona, el puerto deportivo de Les Sables d'Olonne.

Así pues, en 1989, se abre la inscripción para la que se denominaba Vendée Globe Challenge (otra clara alusión a la regata de 1968). Denominación que poco a poco (sobre todo por culpa de los medios :-) se ha ido acortando hasta en la actualidad muchos son los que la denominan sólo como "la Vendée".

En esta primera edición (1989-1991) participan 13 embarcaciones, de las que terminan 7., venciendo Titouan Lamazou.
La apuesta de "los tres amigos" termina ganándola el propio Jeantot que quedó cuarto. Mientras que Reed y Bernardin tuvieron que retirarse, uno por problemas con el timón y el otro por una ataque de dolor de muelas.




El "85" que lleva en el casco es en deferencia a la región de "La Vendée", que es el departamento francés número 85.


Vuelve a realizar la BOC Challenge de 1990-1991 quedando en tercera posición.


Al finalizar la regata, Jeantot anuncia su retirada del mundo de la competición. Después de ya cuatro vueltas al mundo decide que ya está bien y que quiere consagrarse a su familia, negocios y dar continuidad a la organización de esta regata que se realizará cada cuatro años.

Y así continuó, al frente de la VG durante las cuatro ediciones de 1989 al 2001.

Pero el 2003 marca un nuevo periodo de inflexión en la vida de este personaje. Es una muestra de como de aún estando "ahi arriba", puedes llegar a caer rapidamente (y cuanto más arriba, más daño). Seguro que hubiera cambiado gustosamente todas las tormentas y adversidades encontradas en sus multiples navegaciones por todo lo que se le venía encima.
En esa fatídica fecha para Jeantot, es condenado por primera vez por fraude fiscal.
Al año siguiente, en el 2004, se ve obligado a declarar en quiebra económica la empresa que había creado para organizar la VG (Sail Com). Por suerte, aparece de nuevo la figura del vizconde de Villiers y consigue rescatarla a través de una nueva empresa de capital mixto (S.A.E.M. Vendée), poniendo al frente de ella como director de prueba a Denis Horeau procedente de la Figaro Solo.
Por si eso no fuera suficiente, ese mismo año, Jeantot sufre un grave accidente practicando parapente.


En el 2005, vuelve a tener problemas con la justicia por considerar que se aprovechó de la época en que estaba como organizador de la VG para beneficio personal. Tiene que venderse los astilleros y su casa en Les Sables.
Sin trabajo y totalmente arruinado, perseguido por la justicia, el fisco.... tiene que refugiarse con su familia en casa de sus suegros en las cercanías de París, lejos de su estimado mar.


En el 2007 vuelve a ser condenado a seis meses de prisión y una multa de 300.000 euros por malversación financiera.
En el 2010, por decreto le quitan los títulos honoríficos de Caballero de la Legión de Honor y Caballero de la Orden Nacional del Mérito.
Un desastre completo. Un argumento digno de un buen guión cinematográfico (seguro que algún día veremos esa película).

Por todo ello, a partir de estas fechas la estela de Jeantot se convierte cada vez en más difusa y sus intervenciones públicas cada vez son más esporádicas...
Sin embargo, no son pocos los que le siguen estando agradecidos por su papel de participante, organizador y promotor de las regatas de largo recorrido. También como impulsor de un importante sector económico en la zona de Les Sables d'Olonne, tanto por sus astilleros que dieron trabajo a muchas familias, como por la regata y su implicación directa en la economía local.
En el 2011, a través de la BWR, participó en el I Congreso Internacional de la Vela Oceánica en Barcelona como uno de sus ponentes.


Y colorín colorado... para este 2012, el baúl de los recuerdos se ha cerrado.


Que tengáis un muy feliz año nuevo!!

Felices Vent des Globes!!!

[jacarejack]

Gracias, Rom! y Feliz Año Nuevo

[ENRIAERO]

Magnifico relato Rom!!!
De lo mejor que he leido ultimamente en esta taberna.
Muchas gracias por el.
Felices fiestas.

[Ultimo Lunes]

[quote=rom;1422961]Igual que en el apartado anterior, seguro que lo que sigue es para muchos de vosotros de lo más que obvio o ya lo conocíais.
Pero quizás para algunos que no han seguido este tipo de eventos deportivos desde sus inicios habrán detalles que desconocían o a otros les ayudará a ampliar su propia documentación.
Por mi parte, además, hay un factor casi emocional que me retorna a una época en que estas imágenes formaban parte de la decoración de las paredes de mi habitación y de mi imaginario personal.

Vale. No me enrollo más. :-)
Conozcamos mejor al protagonista.

Philippe Jeantot

Jeantot, es un estereotipo de esos mediatizados "aventureros" en muy diferentes disciplinas y a los que son tan aficionados nuestros vecinos franceses.
Sería la réplica de Thierry Sabine (padre del París Dakar) en el mundo de la náutica actual o el heredero de la épica marítima iniciada por Alain Gerbault en el primer tercio dl s.XX y posteriormente por Taberly o Moitessier....

Philippe Jeantot, nació en 1952 en la isla de Madagascar, pero en el interior, en su capital Antanarvivo, por lo que no tuvo en su juventud apenas contacto alguno con el mar.
Como él mismo ha relatado diferentes veces, su afición a la mar le vino a la edad de los 15 años, en que convaleciente de de una fuerte gripe leyó "El largo viaje" de Moitessier. Quedó tan impresionado por ese libro que le marcó un punto de inflexión en su vida, decidiendo que él también quería participar y disfrutar de lo que explícitamente y entrelíneas se desprendía de todas las obras de su, para siempre, admirado Bernard.

Se hizo buzo profesional. Especializándose en plataformas petrolíferas y trabajos a grandes profundidades. Es en esta época cuando consigue su primer record. Hizo una inmersión de más de 500 metros. Y por ello recibe en 1978 el título de "Chevalier de l'Ordre National du Mérite"

Pero todas las proyecciones personales en base a la vida y lecturas de Moitessier y otros circunnavegantes lo obsesionan y, a finales de los 70s, decide que ha llegado "su momento".

Él mismo se construye su propio velero de acero de 44 pies (como el "Joshua" :-) y se pasa dos años de "crucerista" con él.

Hagamos aquí un inciso.
El el año 1967, llega al puerto de Plymouth el marino británico Francis Chichester, después de dar la vuelta al mundo en solitario y emplear 274 días para ello.
La gran popularidad y mediatización de este hecho impulsan al periódico "The Sunday Times", en 1968, a organizar la regata Golden Globe Challenge. La primera regata alrededor del mundo, en solitario, sin etapas y sin ayuda exterior. Esta regata que venció Robin Knox-Johnston con su "Suhaili", marcada por el abandono de Moitessier dando otra media vuelta al mundo e inscribiéndolo para siempre en los lugares preferentes de la épica náutica, no tuvo continuidad.
No insisto más en ella porque gracias la reciente película "Deep Water" tenemos todos muy frescos en la memoria muchos detalles de la misma.

Basándose en ella, Robin Knox-Johnston decide organizar para 1982 la BOC (British Oxygen Company) Challenge partiendo de Newport. Pero a diferencia de la anterior, esta regata si preveía etapas. Tres en aquella primera ocasión : Ciudad del Cabo, Sidney y Rio de Janeiro. Esta regata posteriormente se convirtió en la "Around Alone" y actualmente es la "Velux 5 Oceans".

Pues bien, nuestro protagonista, Philippe Jeantot, decide inscribirse en ella y... vence. Todos sus barcos desde esta fecha serán denominados y esponsorizados por "Crédit Agricole" (I, II, III...).
En ella conoce también al regatista surafricano Bertie Reed, apodado "Biltong", que se clasificó en segundo lugar, y al francés Guy Bernardin, cuarto clasificado en la clase 2 (para barcos menores de 13,5 metros), con quienes fomentará una larga amistad. Os lo comento porque este hecho es importante para lo que luego os contaré.

En la siguiente edición de la BOC, en 1986, vuelve a inscribirse y vuelve a ganar. Jeantot se convierte en un fenómeno de masas y auténtico héroe nacional en nuestro país vecino, por lo que también le conceden el título de "Chevalier de la Légion d'Honneur".

Es entonces, al finalizar la regata, en 1987, cuando en una reunión informal junto a sus dos amigos antes mencionados, entre risas y charlas sobre navegaciones, y, retomando el espíritu de la Golden Globe Challenge de 1968, se lanzan una casi jocosa apuesta ¿quién de ellos sería el primero en terminar una vuelta al mundo, sin asistencia pero también sin escalas?....
Lo que podía haber quedado como una típica anécdota más entre amigos navegantes, comenzó a tomar forma y a revolucionar la cabeza del intrépido Jeantot. Que ahora ya era empresario, porque desde 1985 tenía sus propios astilleros en Les Sables d'Olonne, donde se había establecido él y su familia definitivamente.
Comenzó una serie de contactos y conversaciones con diferentes empresas importantes de la zona, políticos, administraciones..., para intentar recabar los fondos y ayudas necesarios para este tipo de eventos deportivos (y con muchos matices más allá de lo puramente deportivo, ¿no os parece? ).
El espaldarazo final vino de la mano de su tocayo Philippe de Villiers, quien en aquel entonces era el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée y de quien ya hemos hablado. Se volcó en el proyecto de Jeantot y movió los hilos necesarios para que su idea terminara de coger forma.
También remarcable fue su amistad y la colaboración con Jacques Archambaud, director de Port Olona, el puerto deportivo de Les Sables d'Olonne.

Así pues, en 1989, se abre la inscripción para la que se denominaba Vendée Globe Challenge (otra clara alusión a la regata de 1968). Denominación que poco a poco (sobre todo por culpa de los medios :-) se ha ido acortando hasta en la actualidad muchos son los que la denominan sólo como "la Vendée".

En esta primera edición (1989-1991) participan 13 embarcaciones, de las que terminan 7., venciendo Titouan Lamazou.
La apuesta de "los tres amigos" termina ganándola el propio Jeantot que quedó cuarto. Mientras que Reed y Bernardin tuvieron que retirarse, uno por problemas con la quilla y el otro por una ataque de dolor de muelas.




El "85" que lleva en el casco es en deferencia a la región de "La Vendée", que es el departamento francés número 85.


Vuelve a realizar la BOC Challenge de 1990-1991 quedando en tercera posición.


Al finalizar la regata, Jeantot anuncia su retirada del mundo de la competición. Después de ya cuatro vueltas al mundo decide que ya está bien y que quiere consagrarse a su familia, negocios y dar continuidad a la organización de esta regata que se realizará cada cuatro años.

Y así continuó, al frente de la VG durante las cuatro ediciones de 1989 al 2001.

Pero el 2003 marca un nuevo periodo de inflexión en la vida de este personaje. Es una muestra de como de aún estando "ahi arriba", puedes llegar a caer rapidamente (y cuanto más arriba, más daño). Seguro que hubiera cambiado gustosamente todas las tormentas y adversidades encontradas en sus multiples navegaciones por todo lo que se le venía encima.
En esa fatídica fecha para Jeantot, es condenado por primera vez por fraude fiscal.
Al año siguiente, en el 2004, se ve obligado a declarar en quiebra económica la empresa que había creado para organizar la VG (Sail Com). Por suerte, aparece de nuevo la figura del vizconde de Villiers y consigue rescatarla a través de una nueva empresa de capital mixto (S.A.E.M. Vendée), poniendo al frente de ella como director de prueba a Denis Horeau procedente de la Figaro Solo.
Por si eso no fuera suficiente, ese mismo año, Jeantot sufre un grave accidente practicando parapente.


En el 2005, vuelve a tener problemas con la justicia por considerar que se aprovechó de la época en que estaba como organizador de la VG para beneficio personal. Tiene que venderse los astilleros y su casa en Les Sables.
Sin trabajo y totalmente arruinado, perseguido por la justicia, el fisco.... tiene que refugiarse con su familia en casa de sus suegros en las cercanías de París, lejos de su estimado mar.


En el 2007 vuelve a ser condenado a seis meses de prisión y una multa de 300.000 euros por malversación financiera.
En el 2010, por decreto le quitan los títulos honoríficos de Caballero de la Legión de Honor y Caballero de la Orden Nacional del Mérito.
Un desastre completo. Un argumento digno de un buen guión cinematográfico (seguro que algún día veremos esa película).

Por todo ello, a partir de estas fechas la estela de Jeantot se convierte cada vez en más difusa y sus intervenciones públicas cada vez son más esporádicas...
Sin embargo, no son pocos los que le siguen estando agradecidos por su papel de participante, organizador y promotor de las regatas de largo recorrido. También como impulsor de un importante sector económico en la zona de Les Sables d'Olonne, tanto por sus astilleros que dieron trabajo a muchas familias, como por la regata y su implicación directa en la economía local.
En el 2011, a través de la BWR, participó en el I Congreso Internacional de la Vela Oceánica en Barcelona como uno de sus ponentes.


Y colorín colorado... para este 2012, el baúl de los recuerdos se ha cerrado.


Que tengáis un muy feliz año nuevo!!

Felices Vent des Globes!!!
ROM: ¿Es cierto que Jeantot ruvo un accidente haciendo parapente en los Pirineos muy al final de su accidentada carrera?
Y dos matices:
Cuando estuve en Les sables en la salida de Bubi en el Old Spice me sorprendio mucho ver la cantidad de casas y esquinas en las que había imágenes de la Virgen de la Asunción de tamaño natural. Me dije (¡hay que ver los franceses que dicen ser tan laicos!) se veían imágenes con la misma profusión con la que (dicen) que se ven banderas nacionales en los jardines de las casas en Estados Unidos. Tu excelente explicación sobre el origen religioso de los conflictos vendeanos me hace, ahora, cuadrar un poco aquellas "visiones virginales".
Otra cosa que me sorprendió fue ver una especie de comitiva de desharrapados, los "chaumards", envuelts en bolsas de basura negras, que se metian a comer "por la cara" en el autoservicio del puerto de vla VG. Ya estaban organizados, entonces, los antisistema de allí...
También estaba como participante un ruso que en su curriculum decía que había subido un Everest y varios ochomiles... Y Bubi, que me dejó impresionado diciendo que se sentía una "nenaza" porque la organización retrasó una semana la salidad por mal tiempo. Si se tiene en cuenta que el día de la salida definitiva hacía un tiempo asqueroso te puedes hacer una idea de como es Bubi.
Al salir por el canal de les Sables, en un recodo empezaron a oirse voces angelicales, yo creía que estaba alucinando... pero no. Era un coro infantil, en la rampa de un varadero, colocados con camisetas bloe, blanc, rouge, cantando a los marinos... no se porqué me recordó, sin que tenga nada que ver, al ascenso por el rio de Apocalipsys Now... Gracias otra vez, Rom, leerte es un relajo.

[Butxeta]

Rom vente a vivir al centro del mundo. Toda esa sabiduría la necesitamos aquí



Bueno, y hablando de la regata: Entre las 9 y las 12 Bubi salía un poco lento, parece que ha vuelto a acelerar.

Para mi el seguimiento de una regata oceánica tiene un punto que no me gusta pero es inevitable. Nos encanta pernsar en las planeadas, en medias de 500 millas, en los albatros, la soledad inmensa y la felicidad también inmensa. Pero siempre tenemos la espada de Damocles. Esa sensación de que en cualquer momento abres la web oficial, o la taberna, y uno de nuestros queridos patrones tiene un problema serio.

Y lo comento porque esta edición fué muy accidentada al principio, y por suerte los que quedan se están portando y no nos dan sustos

Esperemos que el año que viene sea muy bueno y lleguen todos sin problemas serios.

[rom]

Me alegro de que os guste el texto.
Cuando tenga un rato "lo arreglo" un poco, ya he visto alguna falta de estilo fruto de ir escribiendo deprisa y sin repasar demasiado antes de publicarlo.
Pero hoy entre desplazamientos y preparativos para lo de despedir el año esta noche, dudo que pueda pasar mucho más por aquí.

Algún día he de mirar a ver si se pudieran maquetar un poco mejor estos largos escritos...
Por ejemplo, esta pregunta me hace ver que hay spectos que no han quedado muy claros.

Originalmente publicado por Ultimo Lunes

ROM: ¿Es cierto que Jeantot ruvo un accidente haciendo parapente en los Pirineos muy al final de su accidentada carrera?

Si te fijas en lo que puse del año 2003 y 2004 hago referencia a ese accidente. Por tanto, si es cierto.

Originalmente publicado por Ultimo Lunes

También estaba como participante un ruso que en su curriculum decía que había subido un Everest y varios ochomiles... ...

Tu ruso (y el único que yo sepa que ha participado en la Vendée) es todo un personaje, merecepor por si solo de todo un reportaje.
Se trata de Fyodor Konyukhov.
Y es un "aventurero" nato. Tiene ese perfil de muchos navegantes que también son aficionados a la montaña.
Fue el primer ruso que consiguió los "7 Summits" , es decir, subir a la montaña más alta de los siete continentes.

Pero es que a parte ha hecho de todo.
Ha estado tres veces en el polo norte, en el polo sur, ha cruzado el atlántico a remo... No te lo acabas. Impresionante.

Y como navegante, ha dado también cuatro veces la vuelta al mundo.
También participó en la Around Alone del 98 -99.
La Vendée del 2000 (a la que te referías).
Ha dado la vuelta en solitario a... la Antartida!! en un Open 85.



Esta peña son de otra pasta.
No es de extrañar el comentario que mencionas de Bubi.

Me ha encantado los detalles que comentas de tu vista a Les Sables d'Olonne.

Salut

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Ventarrón

Buen día ...

JPD a solo 310 millas de los líderes ...
Stamm ya le ha recortado 100 millas a Le Cam ...

JPD a solo 330 millas de los lideres ...
Stamm ya le ha recortado 200 millas a Le Cam ...



BUEN AÑO compañeros

[Ventarrón]

Originalmente publicado por rom

Yo de Philippe Jeantot por sobre todas las cosas me quedo con la imagén del tio preocupado que lideraba los rescates en las ediciones en las que estuvo a cargo de la regata ...


Tuve la suerte de saludarlo y charlar con él en la BWR

A su salud

[Pons Minei]

Rom, , te pasas, y mucho, yo sólo quería pasarme un segundito, que voy con prisa, para ver lo que cometábamos de como va la VG y es imposible arreglarlo con sólo un segundito...

En la nevulosa en la que tiene uno toda la historia y pre-historia de la regata, cosas de la edad , son de mucha ayuda todas estas pinceladas para refrescar la memoria, de nuevo Rom


Aunque el ferreo mando de los gemelos pueda engañarnos el razonamiento, esta es la edición más igualada y en la que menos distancias hay entre cabeza/cola, una pasada el regatón de TODOS, y no digo ná del nuestro de aqui...

[Ultimo Lunes]

Originalmente publicado por Ventarrón

Yo de Philippe Jeantot por sobre todas las cosas me quedo con la imagén del tio preocupado que lideraba los rescates en las ediciones en las que estuvo a cargo de la regata ...


Tuve la suerte de saludarlo y charlar con él en la BWR

A su salud

Mas sobre Jeantot:
De un SKIPPER de julio agosto de 1983
si alguien quiere fotos de más detalle que las pida... el diseño de Guy Ribadeu Deumas, el "inventor" de la juppe.
Reparen en los aletines "rumberos" colgando antes del timón. Y en un comentario que hace sobre las diemensiones de la litera de popa, de 1,40 metros de ancha, para las noches de Rio de Janeiro.. era un ¡casta!

[jiauka]

En mi modesta opinión, si Armel y Gabart siguen en su match race particular como si llevasen 1 Laser en 1 triangulo, JPD los va a pasar tarde o temprano, en las regatas, si 2 se pelean, 1 tercero gana.

Esta edición me está gustando muchísimo, aunque la victoria seguramente será para 1 de los 3 primeros, las remontadas de Stanm, Bubi, el regatón de Le Cam, que el HB no haya roto casi nada y que el "outsider" italiano siga en regata, me está gustando muchísimo, lástima que Samantha y Riou ya no estén, me encantaría que siguiesen en regata.

[Kizkurgabe]

Originalmente publicado por Butxeta

........

Y lo comento porque esta edición fué muy accidentada al principio, y por suerte los que quedan se están portando y no nos dan sustos

Esperemos que el año que viene sea muy bueno y lleguen todos sin problemas serios.

Pues yo leo esto que comenta Bubi hoy en la pagina oficial y maco jono toito


Javier Sansó: “Me hundí hasta la cintura”

Hola: Hoy he tenido unas de esas situaciones de "no intente hacer esto en casa". Antes de anochecer bajó el viento y me roló a popa, así que empecé la maniobra de poner genáquer grande. Había 17 - 18 nudos de viento. Todo fue bien hasta que, cuando desenrollé todo el cabo del enrollador, se enrolló en la vela mientras la vela se desenrollaba, hasta que el cabo estranguló la vela y ya no desenrollaba más. Todo esto en la punta del botalón, de noche, con 16 a 18 nudos... Así que, con el arnés puesto, tuve que ir hasta la punta del botalón navegando a 14 - 16 nudos de velocidad para que la vela no flamease demasiado. Estaba cazada, pero cuanto más cazaba, más estrangulaba el cabo en la vela, porque quería seguir desenrollándose y el cabo no le dejaba. En fin...

Para resumir, lo pasé bastante mal y pensé en Yann Eliès cuando se rompió el fémur en la pasada Vendée Globe, porque al estar en la proa, sentado en la punta del botalón, más de una vez me hundí hasta la cintura y la fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que era ya de noche y que el agua está a 8 grados… En fin… Lo pasé bastante peor que subiendo al palo. Ya está todo OK, y espero que se enrolle todo bien cuando tenga que hacerlo...

La situación sigue siendo como la de los últimos días: los de detrás vienen con fuerza y los de delante perdemos viento y nos rola a popa, así que las distancias de todos se irán acortando bastante. Puede ser que nos quedemos los 5 a 200 millas... Sin embargo, dentro de unas 35 horas la situación se invierte y los de delante tendrán más viento, que irá perdiendo fuerza por detrás. Así que... ¡¡¡¡¡¡a correr!!!!!!

La situación después de la puerta está dominada por una baja enorme que viene por el SW y que nos hará llegar rápido al cabo de Hornos. Espero que no con demasiado viento, porque no hay manera de sortearla y vamos a tener que vivir con ella sí o sí. Para llegar a Hornos no tenemos muchas opciones...
Saludos
Bubi

[Butxeta]

Originalmente publicado por jiauka

En mi modesta opinión, si Armel y Gabart siguen en su match race particular como si llevasen 1 Laser en 1 triangulo, JPD los va a pasar tarde o temprano, en las regatas, si 2 se pelean, 1 tercero gana.

En mi opinión eso pasa en regatas cortas donde dos barcos están muy juntos y uno tapa el viento a otro, le orza y se lo lleva a Katmandú etc. En regatas de altura tener una liebre siempre ha sido de ayuda para mi. Tú haces tu camino, tu estrategia y tienes una referencia que te sirve para darte cuenta de que estás aflojando el ritmo. Para mi el peligro en estos casos viene por otro lado: Las roturas. Si el otro anda más que tú intentarás igualarle, y eso suele ser trimar... pero si no basta deduces que lleva más trapo que tú, y entonces empieza una escalada de superficie vélica que puede ser peligrosa. Sorprendentemente lo están llevando con cierto control pues parece que ninguno de los dos se ha hecho daño de verdad.

[iorpi67]

Ahora resumen en Teledeporte

[charran]

Originalmente publicado por Ultimo Lunes

Mas sobre Jeantot:
De un SKIPPER de julio agosto de 1983
si alguien quiere fotos de más detalle que las pida... el diseño de Guy Ribadeu Deumas, el "inventor" de la juppe.
Reparen en los aletines "rumberos" colgando antes del timón. Y en un comentario que hace sobre las diemensiones de la litera de popa, de 1,40 metros de ancha, para las noches de Rio de Janeiro.. era un ¡casta!

Mas sobre P.Jeantot

Este es un líbro escrito por Philippe Jeantot...Tiene sus añitos,es del año 1.985...Es muy bueno...de recomendada lectura para el que le interese conocer los comienzos de las regatas en solitario alrededor del mundo...

TRES OCÉANOS PARA UNA VICTORIA. La regata alrededor del mundo en solitario (BOC Challenge).

Saludos y Feliz Año.

[xabier]

bubi, menuda noche vieja, solo a 52 mn. del suizo, y recortando.

alé, alé alé.

y esperando el pare de las 12.

y despues al concierto de año nuevo

urte berri on

[whitecast]

A las 1900 va a haber una retansmisión en directo desde c. hornos del paso de françois y armel. Se podrá ver en la web oficial

Bon any/Feliz año

[IsladeMalta]

Cabo de Hornos para hoy! (del Vendée-Blog de VV):



François Gabart ha consolidado su avance durante las últimas horas, probablemente gracias a su reacher que ya le había permitido pulverizar el record de distancia en 24h en el Índico. A unas 20 millas más al norte, Armel Le Cléac'h trasluchará el primero para navegar a lo largo del litoral de Patagonia hasta Hornos... pero hay hielo a la deriva cerca de costa.

La isla Ildefonso sera sin duda la primera en aparecer por delante de las montañas nevadas de Tierra de Fuego... pero queda por ver si los dos primeros pasarán al norte de la isla Diego Ramirez donde un iceberg fue a romperse en pedazos estos últimos días. Al atardecer, el viento tendría que ir rolando al SW entre el Estrecho de Magallanes (a unas 150 millas al W de Hornos) y el Estrecho de Le Maire (a unas 100 millas al E). Los growlers que flotan allí todavía son aún más peligrosos que los icebergs que derivan hacia la isla de los Estados o, incluso, hacia las Malvinas!

[Para situarnos un poco, aquí un mapa de la zona:]


Los dos solitarios abordarán el Cabo de Hornos al anochecer y les espera una noche de unas 5 horas frente a la costa de Tierra de Fuego, precisamente en el momento en que ambos remontarán hacia el estrecho de Le Maire. ¿Pasarán por este corredor de unas 20 millas de ancho? La ruta directa sí que les hace pasar por allí, pero varios parámetros han de tomarse en cuenta: la brisa es a menudo más floja cerca de las costas de Patagonia, la corriente de marea puede ser fuerte y la proyección de cara a los próximos días tiende a alejarse de la costa. La trayectoria óptima les haría pasar más bien al E de las Malvinas ya que no solamente tendrán más viento al alejarse, sino que una depresión se formará el próximo jueves en el archipiélago con un fuerte viento de componente N al E de las islas.



Feliz 2013 y muchas millas para tod@s!!!

[IsladeMalta]

Llevo algo como una horita esperando el live del paso de Gabart por el Cabo de Hornos, pero nada de nada!!!
Mala praxis técnica, sin duda!


Bueno, pues nada. De modo que me quedo con el brindis de Bernard Stamm (muy fino él, se trajo una copa para beber el champán como es debido, un momento pensé que iba a sacar el leñador que lleva dentro y beber directamente de la botella )...
No os lo perdáis... Un brindis a ... 25 nudos!!!!!!!!!!
Quien pudiera!!!!!

[Pons Minei]

Isla de Malta, abusando de la confianza, te agradecería que resumieses lo que cuenta Stamm en el video en el que, con el hidrogenerador en la mano, parece desesperado explicando el problema, mi nivel de francés no dá para entender más que cuatro palabras sueltas:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...urs-video.html


Pues luego de que los gemelitos se coman Hornos con patatas fritas, que tiemble el record de Joyon... bueno, no dará para tanto un Imoca, pero poco le faltará si siguen este rítmo

... y nuestro Bubi espectacular

http://tracking2012.vendeeglobe.org/fr/

Feliz Año

[rom]

Originalmente publicado por IsladeMalta

...

De modo que me quedo con el brindis de Bernard Stamm (muy fino él, se trajo una copa para beber el champán como es debido, un momento pensé que iba a sacar el leñador que lleva dentro y beber directamente de la botella )...
No os lo perdáis... Un brindis a ... 25 nudos!!!!!!!!!!
Quien pudiera!!!!!...

Comme il faut!!

El cabo de Hornos. Otra buena evidencia de las primeras navegaciones de los holandeses por estas latitudes.
El "Kapp Hoorn", que así lo denominó su descubridor, el holandés Le Maire, en honor a la ciudad de donde partió su expedición (y el dinero de su patrocinio), la ciudad de Hoorn en Holanda.
Y así se llamaba también uno de los dos barcos que formaban parte de esa expedición y que terminó naufragando en la Patagonia.

De "Hoorn", los ingleses lo rebautizaron como "Horn" y los españoles ... "Hornos".



Buufffff.... voy a por otro ibuprofeno.

[fonbao]

@jesusrenedo: Cheminées Poujoulat is DSQ from the Vendée Globe under NOR 3.2, fourth sentence and SI 11.2

Malas noticias para Stamm... Lamentable!