Vela Consumo motor Volvo 55CV

[Tucana]

Una ronda para los presentes:
Estimados compañeros que usais un motor Volvo Penta 55CV en un velero de unos 40´, a un regimen moderado de 1500-1800 vueltas. Me podeis decir qué consumo horario estimais?.
Me interesa, sobre todo, las opiniones de armadores que usen este motor, más basadas en la experiencia y a grosso modo.
Graxcias y buena proa.

[Albar]

Hola Tucana,

Yo te puedo decir que,haciendo un calculo a ojo, calculando los litros de gasoil que meto y lo que me duran, te diría que una media de 3 litros. Suelo andar entre las 1.500 y 2.000 revoluciones. Ocasionalmente puedo subir a 2,400rpm.

Saludos

[NEFTA]

Si hablamos del D2-55 tiene un consumo maximo a 3000rpm de 16L/h, a 2400rpm pasa de los 9L, a 1500rpm roza los 5L, nada de 3, es un motor con muchas narices pero consume lo que aporta, los consumos estan sacados de Volvo y sufridos en propias carnes en numerosas singladuras repetidas de Empuriabrava-Masnou, 78 millas-9h-entre 90 y 100L dependiendo de esloras y todos a 2.500rpm y entre 8 y 10 knts
SALUT

[jonri]

Yo he navegado en un 38 y un 42 con ese motor y a 1800-2000 rpm el consumo medio 4-4,5 litros/hora

[jonri]

Originalmente publicado por NEFTA

Si hablamos del D2-55 tiene un consumo maximo a 3000rpm de 16L/h, a 2400rpm pasa de los 9L, a 1500rpm roza los 5L, nada de 3, es un motor con muchas narices pero consume lo que aporta, los consumos estan sacados de Volvo y sufridos en propias carnes en numerosas singladuras repetidas de Empuriabrava-Masnou, 78 millas-9h-entre 90 y 100L dependiendo de esloras y todos a 2.500rpm y entre 8 y 10 knts
SALUT

Si es el mismo que yo digo, el que monta Bavaria, a 2500 rpm en crucero lo llevas forzado. Un saludo

[jonri]

Originalmente publicado por NEFTA

Si hablamos del D2-55 tiene un consumo maximo a 3000rpm de 16L/h, a 2400rpm pasa de los 9L, a 1500rpm roza los 5L, nada de 3, es un motor con muchas narices pero consume lo que aporta, los consumos estan sacados de Volvo y sufridos en propias carnes en numerosas singladuras repetidas de Empuriabrava-Masnou, 78 millas-9h-entre 90 y 100L dependiendo de esloras y todos a 2.500rpm y entre 8 y 10 knts
SALUT

Se me olvido, travesia toda a motor, mar llana, Bilbao-La Rochelle, 200 millas en 30 horas sobre 125 litros.

[NEFTA]

Originalmente publicado por jonri

Si es el mismo que yo digo, el que monta Bavaria, a 2500 rpm en crucero lo llevas forzado. Un saludo

Ya es lo ultimo que me faltaba por leer...a 2500 forzado, un motor que llega a las 3600rpm y se limitó a las 3000 por su enorme par(torque)a bajas rpm llegando a los 135 newtons a 2400...luego nos quejaremos de taponamientos de codos y de carbonilla por el escape...
Travesía de 200 millas sin velas???? eso es aguante cofrade


http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/V...=17&lang=es-ES

[jonri]

Originalmente publicado por NEFTA

Ya es lo ultimo que me faltaba por leer...a 2500 forzado, un motor que llega a las 3600rpm y se limitó a las 3000 por su enorme par(torque)a bajas rpm llegando a los 135 newtons a 2400...luego nos quejaremos de taponamientos de codos y de carbonilla por el escape...
Travesía de 200 millas sin velas???? eso es aguante cofrade


http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/V...=17&lang=es-ES

Perdón, pero el que yo digo llega como máximo a 3000 vueltas, con lo que las vueltas ideales están sobre 2000-2100.
Hombre si estas de travesía y no hay ni una brizna de viento ni perspectivas de que lo haya y sabes que tienes suficiente combustible para llegar, no veo ningún problema en navegar 200 millas o mas a motor.

Un saludo

[serjioko]

yo tambien lo tengo en un bav 38y apartir de 2200 empieza a vibrar y parece que empieza ir apretadillo con buena mar unos 8nd. tambien se nota que empieza a clavar la popa.
yo no lo suelo pasar de ahi en travesias pero no se

[El Toro]

Buenas. Mi caso coincide con la mayoría.

Acabo de hacerle 1000 horas y siempre he estado calculando el consumo en cada repostaje.

Nunca llegó a las 3.000 rpm de máximo, de nuevo alcanzaba 2.800 y ahora 2.600 rpm. De travesía lo llevo a 1.900 rpm (7 nudos) y nunca pasó de 4 L/H (0,6 L/Milla). Cuando calculo el consumo de invierno entrada y salida del puerto a poco más del ralentí entonces se queda rondando los 2 L/H.

[El Temido II]

Originalmente publicado por jonri

... travesía toda a motor,... 200 millas en 30 horas sobre 125 litros.

125/200 = 0,625 L/mn

Originalmente publicado por El Toro

...De travesía lo llevo a 1.900 rpm (7 nudos) y nunca pasó de 4 L/H (0,6 L/Milla)....

Estos números son muy parecidos a los que yo he obtenido.

A 1800 rpm. sobre tres litros hora. Cola sail drive y hélice plegable Volvo.
(Supongo que el dato "eje o cola" y "hélice plegable o fija", puede condicionar le resultado final).


Salud y

[Albar]

aprovechando este hilo sobre el D2-55, que amperaje tiene vuestro alternador?

Aunque en algún catálogo viene con uno de 115A, por lo menos el mío es de 60 A (vamos,eso es lo que deduzco del manual)

[neron]

Algarve Rias Bajas. Total 60 horas a motor. Siempre a 1.800 revoluciones, consumo 2,8 litros. Suelo ir sobre las 2.000, pues con más, me parece que va forzadillo.

Edito: 2,8 l/hora.

[NEFTA]

Originalmente publicado por neron

Algarve Rias Bajas. Total 60 horas a motor. Siempre a 1.800 revoluciones, consumo 2,8 litros. Suelo ir sobre las 2.000, pues con más, me parece que va forzadillo.

Edito: 2,8 l/hora.

Solo fijate en el enlace que tengo en un post anterior que da Volvo (que siempre barren para casa) y verás los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo
SALUT

[neron]

Originalmente publicado por NEFTA

Solo fijate en el enlace que tengo en un post anterior que da Volvo (que siempre barren para casa) y verás los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo
SALUT

Hola Nefta,
Creo que te refieres al consumo que presenta la curva a "plena carga". Esta es una curva que se obtiene en banco, aplicando diferentes cargas o frenos para variar la velocidad, siempre con apertura máxima de la inyección. Por eso siempre acaba convergiendo con la real.

La otra curva que aparece es mas fiable, y en mi experiencia con este motor se acerca mucho a la realidad.

Por cierto, para que no me eches la bronca (con toda la razón ) te diré que hice todas esas horas a motor por un problema en el estay. Fue un verdadero martirio.
Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por NEFTA

... los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo

He analizado el gráfico del consumo y no acabo de entender tu comentario,
si lo comparo con las observaciones que yo he realizado personalmente abordo.
(Similares a las que otros cofrades también han expuesto).

Dando por valido lo que yo personalmente he medido, con el siguiente método:
llenado del depósito a tope, navegar durante 24 horas sin parar a un mismo
régimen, con viento "0" (típico del mediterráneo) y la mar como un plato.
Recalada en puerto, directo a la gasolinera y vuelta a llenar "hasta rebosar".
Y haciendo la cuenta fácil: tantos litros, partido por tantas horas...
un consumo de "X" litros horas al régimen "Y" que hemos llevado.

Y ahora volviendo al gráfico, veo dos curvas:

La 1)...Plena carga.

La 2)...Curva de carga calculada para hélice, exp. 3,0.


Como apuntas, la curva 1 está fuera de las mediciones que hemos aportado los
que solemos usar este motor. Pero lo curva 2, se ajusta calcado a los resultados
de mi medición: 3 litros/hora a 1800 rpm.

Por lo que deduzco, es la curva 2 en la que nos tenemos que fijar, para saber
el consumo de este motor. Supongo, que, como ya apunté en otra interviención,
si se lleva cola o eje y si la hélice es fija o plegable, hará que el consumo tenga
alguna variación.

¿Piensas que podría ser así?.


Salud y

[NEFTA]

Originalmente publicado por El Temido II

He analizado el gráfico del consumo y no acabo de entender tu comentario,
si lo comparo con las observaciones que yo he realizado personalmente abordo.
(Similares a las que otros cofrades también han expuesto).

Dando por valido lo que yo personalmente he medido, con el siguiente método:
llenado del depósito a tope, navegar durante 24 horas sin parar a un mismo
régimen, con viento "0" (típico del mediterráneo) y la mar como un plato.
Recalada en puerto, directo a la gasolinera y vuelta a llenar "hasta rebosar".
Y haciendo la cuenta fácil: tantos litros, partido por tantas horas...
un consumo de "X" litros horas al régimen "Y" que hemos llevado.

Y ahora volviendo al gráfico, veo dos curvas:

La 1)...Plena carga.

La 2)...Curva de carga calculada para hélice, exp. 3,0.


Como apuntas, la curva 1 está fuera de las mediciones que hemos aportado los
que solemos usar este motor. Pero lo curva 2, se ajusta calcado a los resultados
de mi medición: 3 litros/hora a 1800 rpm.

Por lo que deduzco, es la curva 2 en la que nos tenemos que fijar, para saber
el consumo de este motor. Supongo, que, como ya apunté en otra interviención,
si se lleva cola o eje y si la hélice es fija o plegable, hará que el consumo tenga
alguna variación.

¿Piensas que podría ser así?.


Salud y

Plena carga significa en máximo esfuerzo, es decir, cargado y con condiciones adversas, que duda cabe que nosotros, los traperos, solo usamos la maquina cuando el viento es cero y el mar como un plato, aún asi con la mayor pintando por el viento creado por nuestro avance ayuda a desplazarnos, eso se traduce en un alto rendimiento del motor ya que casi no tiene que hacer esfuerzos para desplazarse y gira casi en vacio, además llevamos un regimen bajo (1800rpm) asi el consumo baja estrepitosamente, es como ir en un coche con viento a favor y en una pista ligeramente descendente a puntita de gas y salen los consumos que indican en fabrica 4 L a los 100 a 90km/h pero en realidad consumimos el doble
El llevar una transmision saildrive ayuda muchisimo la traccion y eso se traduce tambien en un ahorro de combustible
Ese motor tiene unos bajos muy logrados y su maximo par lo logra a las 2400rpm, su corte natural de inyeccion estaba en 3600rpm a 17m/s de velocidad lineal del piston, con lo que lo limitaron a las 3000rpm ya que a partir de aqui entraba en perdida y solo consumia, su regimen ideal está sobre el 20% de su giro máximo, a parir de ahi cada uno puede elegir su ritmo, o mas bajo o mas alto, el talon de aquiles de esta maquina está en el dumper, al tener tan bajo su par retrocede bastante su giro y su dumper se resiente a bajas rpm, es debil, no es bueno tenerlo al ralentí mucho tiempo ni andar con el a bajas rpm (por debajo de las 1100-1200)
Espero haberte aclarado algo o que hayas entendido lo que he querido explicar, no soy muy bueno haciendolo
SALUT

[El Temido II]

Originalmente publicado por NEFTA

Espero haberte aclarado algo o que hayas entendido lo que he querido explicar, no soy muy bueno haciendolo
SALUT

Me queda clara tu explicación.

Mi forma de utilizar los motores, veo que están dentro de los parámetros de buen
uso que aconsejas. No suelo dejarlo a relenti mucho, lo llevo de 1800 a 2000
vueltas y cada vez que lo uso, antes de pararlo, lo tengo un rato funcionando
a 2200-2400, para que "se limpie un poco por dentro" y/o no se me haga "perezoso".


Salud y

[ANUBIS]

Yo lo único que puedo aportar de mi Beneteau 393 que lleva éste motor, fue que hice la travesia de San Antonio a Tarragona, 17 horas con el motor casi todo el tiempo a 2400 rpm ( a primera hora de la mañana lo bajé a 2000 rpm, ya que nos esperaban sobre las 14 h y el plotter marcaba que llebamos a las 10 h ), cierto es que con mar plana y con la carga a mínimos puesto que lo acababa de comprar, cuando llegué a Tarragona lo llene de nuevo a tope y le metí 84 l.

Suelo llevarlo siempre sobre los 1800-2000 rpm y el gasto con depositos a tope de agua y viveres a tope está sobre los 4,5-5 l/h de media, unos días con mar plana otros con mar divertida....

[Chus]

Tengo el D2 55 en un Dufour 42, mi régimen de crucero es de 2000 rpm y el consumo ronda los 4 l/h, a veces un poco mas , otras un poco menos.
Una ronda

[El Toro]

Originalmente publicado por Albar

aprovechando este hilo sobre el D2-55, que amperaje tiene vuestro alternador?

Aunque en algún catálogo viene con uno de 115A, por lo menos el mío es de 60 A (vamos,eso es lo que deduzco del manual)

Albar Te contesto yo. No te creas invisible. Los primeros D2-55 traían un alternador de 60A. Los nuevos (Desde hace unos cuatro años) vienen con uno de 115A,