Transat Jacques Vabre 2007

[maka]

- bueno el video en la web J Vabre, de la visita al Safran
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- Imoca 60
vaya peloton en cabeza

1º Safran (Guillemot,,)
2º Desjoyeaux a solo 2 millas del 1º
3º L Peyron a 4,8 millas del 1º
4º kito de Pavant a 6 millas del 1º
5º M golding a 7,7 millas del 1º

y el BritAir y el Roxy que han pasado entre G Canaria y Tenerife donde normalmente sopla mas, y mas cerca de la ortodromica a ver si se van acercar al grupo de cabeza
que han pasado entre Fuerteventura y G canaria (??)

y Unai muy al Este ?

[Pons Minei]

En la de las 12:00 del 10, parece que la apuesta Este del Pakea ha sido menos rentable que la del Cervin EnR, toda vez que además es el más alejado de la ortodrómica. Los diez primeros parecen que ha hecho borrón y cuenta nueva al pasar Canarias, todos en poco más de 100 millas, aunque el Foncia parece que quiere seguir jugando y pide carta, no seré yo el que discuta al Desjoyeaux...

[maka]

dijo Pons Minei
no seré yo quien discuta a Desjoyeaux.......

por algo lo llaman el "profesor"..........je...je...je

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la foto de la semana



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pongo un parrafo de la anterior ruta del rhum
para comparar condiciones meteo, de un open 40


Apocalyptic....50k of wind and 8 m waves.”:
"The wind reached 60K"
“we try to find the right compromise between going fast and stay in one piece”.
“The sea was completely white and it seemed it was making a lot of smoke”
“It was incredible, we were doing surfs at 24k”
“ The wind is blowing steadily at 50 k”
“ I was going with a reef in the main sail when a huge breaking wave exploded over the boat. I was projected out of the boat. When the boat righted itself up I was projected (by the life line) to the other side of the boat. More fear than a problem”.
“That’s my 5th Transat and I have never seen nothing like this. Three days with 50k winds, one of them close-winded.”
“I knew that the RHUM was an adventure, but I was not expecting so much”.

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Averia de timon del Banque populaire con parada en cabo verde
vaya foto.....



........... je....je...

[Pons Minei]

¡Por fin! ponen algo de Pakea

Imoca


Le 11/11/2007
Nouvelles de Pakea Bizkaia 2009

Tout a l'air d'aller à merveille pour les deux compères espagnol Unai Basurko et son co-skipper Gonzalo Gandarias... Extraits de leur dernière vacation.

« On va bien, on a un vent qui vient d’Afrique et du soleil. On essaye de récupérer des milles par rapport au groupe de devant et espère avoir plus de vent par la suite. Pour l’instant, on est sous pilote automatique. On apprend le bateau. On a choisi l’option d’aller à l’est. Pour le moment, on va continuer dans ce sens, puis on verra après ! ».


« Vamos bien, tenemos viento que llega desde Africa y hay sol. Intentamos recuperar las millas que nos lleva el grupo de cabeza, y esperamos luego tener màs viento. Por ahora, estamos con piloto automatico. Estamos estudiando el barco. Hemos eligido ir por la ruta este. Vamos a segir esta direcion y luego veremos ¡”.

En: http://www.jacques-vabre.com/fr/s03_...=842&classe=94



Aunque a las 11:06:00 UTC nada está claro, el Ecover III toma la cabeza.

Una ronda .

[malamar]

Los primeros de la clase, todos en un pañuelo todavia..

[Gonzalino]

Os traduzco este articulo, os pido disculpas por mi pésimo francés:

"Tras el éxito experimentado el año pasado en la Ruta del Ron, la Clase 40 se encuentra en plena expansión. Su presupuesto accesible explica el interés que despierta en no sólo en navegantes y patrocinadores, sino también en astilleros y diseñadores. No debe sorprender que la clase cuenta ya con gran número de diseños diferentes: 12 navegan en esta 8ª edición de la TJV.

La clase 40 es un monocasco de altura con vocación mixta crucero y regata. De esta manera se presenta la C40 en su web oficial, y desde este espíritu fueron desarrollados varios barcos, como se pudo comprobar en la Ruta del Ron hace un año. De los 25 barcos participantes, había 13 Pogos y 5 Jumbos.

Este año, paseando por los pantalanes de Le Havre, donde amarran los 32 40´s inscritos en la TJV, se constata que para la mayoría de los participantes, las especificaciones para sus barcos están claras: Un Clase 40 100% regata, sin concesión ninguna al crucero.

Multitud de diseños diferentes:

No quedan más que 5 Pogos y un Jumbo en liza, y podemos enumerar hasta 12 diseños diferentes: Owen-Clarke, Marin, Philippot, Valer, Lombard, Rogers, Finot, de Beaufort, Rolland, Renous, Lucas y Verdier.

Veremos la confrontación entre los barcos de la generación anterior, con esa especie de compromiso Crucero/regata, y los barcos desarrollados exclusivamente para regata, muy incómodos y sin concesiones. La diferencia con respecto a la Ruta del Ron es flagrante, y es normal un envejecimiento prematuro de los barcos antiguos, analiza D.Lefebre, patrón del Gonser Group, uno de los 8 Akilaria (Lombard) inscritos.

Pero, porqué este interés por parte de los astilleros y diseñadores? Finalmente, no son barcos complicados de construir. Por otra parte, no partimos de presupuestos delirantes, (coste medio de un C40: 220000 €), comenta el creador del astillero JPK. Mi motivación es hacer buenos barcos de regata, además de trabajar con Jacques Valer, y añade, juntos, hemos explorado una via diferentea la que han desarrollado la mayor parte de los fabricantes. La idea está en mantener todos los puntos fuertes de los C40 de primera generación, mejorando las prestaciones concentrandonos en el diseño de la quilla y la calidad de construcción.

Momento clave para la clase:

Esto significa que los barcos de primera generación ya no serán competitivos?
Si bien algunos serán rapidamente sobrepasados, en otros todavía hay mucho que evolucionar en reducción de peso, y ajuste de manga y superficie vélica, analiza D. Vittet, patrón del Atao Audio Systems.

Evidentemente, es dificil a día de hoy realizar pronósticos, teniendo en cuenta el número de desconocidos, aunque, a priori, hay que vigilar los 3 diseños de Simon Rogers, mundialmente conocido por la calida de sus barcos de regata, minis e IMOCA en particular. Sin embargo, pueden sufrir de cierta falta de puesta a punto. Lo mismo para el diseño de Guillaume Verdier para G. Soldini, recien salido del astillero y muy esperado. Sin olvidar los dos diseños de Owen Clarke.

A mi modo de ver, esta TJV será un punto de inflexión en la clase, ya que al ser a dos, las prestaciones intrinsecas del barco cuentan mucho. Puede ser la última oportunidad que tengan los barcos del 2005 de poder ganar una regata, termina Vittet.



Texto original:

Après avoir connu le succès lors de la Route du Rhum-La Banque Postale l'an passé, la Classe 40 est aujourd'hui en pleine expansion. Son coût abordable explique l'intérêt et l'engouement que lui portent les marins, les partenaires mais aussi les chantiers et les architectes. Pas étonnant donc que la classe compte déjà un grand nombre de plans différents : douze dans cette huitième édition de la Transat Jacques Vabre !

« Le Class 40' est un voilier monocoque hauturier à vocation course et croisière ». Ainsi se présente la Classe 40 sur son site officiel (www. class40. com). C'est dans cet esprit que beaucoup de bateaux ont été pensés, comme on a pu le vérifier lors de la Route du Rhum il y a un an. Sur les 25 bateaux présents au départ de cette transat à Saint-Malo, on dénombrait notamment 13 Pogo et 5 Jumbo. Aujourd'hui, en faisant le tour des pontons du Havre où sont amarrés les trente-deux 40 pieds engagés dans la Transat Jacques Vabre, on constate que pour une majorité de concurrents, le cahier des charges a été simple : un Class 40 de course sans compromis !

Une multitude de plans différents

Total, il ne reste plus que cinq Pogo et un Jumbo en lice et l'on peut compter jusqu'à douze plans différents : Owen-Clarke, Marin, Philippot, Valer, Lombard, Rogers, Finot, de Beaufort, Rolland, Renous, Lucas et Verdier. « On sent la confrontation entre les bateaux d'ancienne génération avec cette espèce de compromis course-croisière et les bateaux particulièrement typés régate, très inconfortables et sans concession. La différence est flagrante par rapport au Rhum mais il est normal de constater un vieillissement prématuré des anciens bateaux », analyse David Lefebvre, skipper de « Gonser Group », l'un des huit Akilaria engagés. Mais pourquoi tant d'engouement de la part des chantiers et des architectes ? « Finalement, ce ne sont pas des bateaux trop compliqués à construire. De plus, on ne part pas dans des délires budgétaires (coût moyen d'un 40 pieds : 220 000 euros) », commente Jean-Pierre Kelbert créateur du chantier JPK à Larmor-Plage. « Mon moteur, c'est de faire des bons bateaux de régate. Par ailleurs, pour moi, c'était aussi la possibilité de travailler avec Jacques Valer. Ensemble, nous avons exploré une voie différente de ce qui avait été fait jusqu'ici par la plupart des fabricants. L'idée étant de garder tous les points forts des Classe 40 première génération et d'améliorer les performances en misant sur le dessin et la qualité de la construction », poursuit Kelbert.

Un tournant pour la classe

Cela signifie-t-il que les bateaux d'ancienne génération ne seront bientôt plus du tout compétitifs ? « Si certains vont être rapidement totalement dépassés, d'autres ont beaucoup évolué et vont continuer d'avoir leur mot à dire car il y a une limitation en poids, en longueur mais aussi en surface de toile », analyse Dominic Vittet, skipper de « Atao Audio System ». Evidemment, il est difficile, aujourd'hui, de faire des pronostics compte-tenu du nombre d'inconnues même si, a priori, il va falloir surveiller de près les trois plans Simon Rogers - mondialement reconnu pour la qualité de ses bateaux de course - Mini et Imoca en particulier. Mais ne vont-ils pas souffrir d'un manque de mise au point ? Idem pour le plan Guillaume Verdier de Giovanni Soldini, fraîchement sorti du chantier, très attendu lui aussi, sans oublier les deux plans Owen-Clarke. « A mon sens, cette Transat Jacques Vabre va être un peu le tournant de la classe, car en double, la performance intrinsèque du bateau compte beaucoup. C'est peut-être la dernière chance pour les bateaux de 2005 de pouvoir gagner une course », termine Vittet.


Saludos de Gonzalino

[iruñaberri]

Hola:

[Pons Minei]

En la carta de las 07:06:00 UTC el Pakea sigue apurando el bordo por tierra, aunque con el Cervin EnR un poco alejado, pero con la previsión que hay no sé si además de planchar al Great American III podrá pillar al Aviva. Aqui va a mandar la velocidad que se le pueda sacar a cada barco con estos vientos ¿medios? .

En cabeza el único que parece ir por otro lado es el VM Matériaux, y me sorprende Golding, toda vez que su barco está casi como recién desembalado, con lo cual debería ser de los nuevos el que tuviese más dificultades para hacerlo correr por lo de la falta de conocimiento del barco, ya que por lo leido está aprendiendo a dominar la potencia extra que tiene en relación al Ecover II (ahora Mutua Madrileña).

La mitad de la distancia ya ha sido recorrida ¿llegarán alguno de los IMOCA de la BWR curzarse con los Open40?

Una ronda .

[tutatis]

En la clasificación de esta mañana los jubilados ya van por delante del Pakea, que pasa a ser el farolillo rojo. Y las tripus de mujeres, desde hace tiempo.

¿Van de crucero?

[Pons Minei]

Hombre tutatis, lo de los jubilados pase, pero las chicas ya han demostrado hace tiempo que apenas tienen handicaps en relación a las tripulaciones masculinas, sobre todo en estas condiciones poco "musculés" como dirían los gabachos. Las dos tripulaciones son de buen nivel y con chicas experimentadas en diversas transat's. El Roxy como barco pone mirando para Cuenca al Pakea, te recuerdo que es el ex-PRB ganador de dos Vendée Globe, y el Aviva es el ex-Group4, ex-Ecover I, ex-Hellomoto, que acabó 7º en esta pasada Vendée. Vistas las fotos de los barcos están al día y con un ropero que ya le gustaría al Pakea... cada uno hace su regata

[tutatis]

Hombre Pons Minei, completamente de acuerdo con que las chicas se miden en igual de condiciones que los chicos. Pero hablando de ello, por ejemplo, el marketing sigue con la tan conocida apuesta por el sexo femenino para dar una imagen concreta de un producto:

La Liardet fue "apeada" del Roxy y sustituida por su actual patrona por.... tener demasiadas arrugas! La imagen del patrocinador tenia que estar relacionada con un rostro joven y bello. La ley del marketing, pero lo encuentro totalmente injusto para ella.

Por esta regla de tres, algunos de los "bonitos" rostros de los patrones (y ahora me refiero a la BWR) ya habrian sido sustituidos por otras bellezas. De momento, estan a salvo, y para la cerveza solo se necesita un buen estómago (que el Altadill y el Jonathan no ganarán el concurso de belleza, lo sabemos tod@s)

Mi comentario en el otro post ha sido demasiado breve. Queria reflexionar sobre el hecho de que el Pakea era el barco más nuevo en la Velux y a Unai le achacamos falta de experiencia. Ahora tiene la experiencia adquirida (no suficiente comparada con los stars franceses) pero ya hay barcos mas nuevos o con otro presupuesto. Pero tambien hay barcos mas antiguos que el Pakea y tripulaciones con experiencia similar a la de Unai (ahora me viene a la cabeza Herve Laurent).

[iruñaberri]

Hola:
Es que lo del Pakea lo veo claro.
Su misión cantada desde el principio es llegar a la Vendee Globe.
Tiene el presupueste que tiene, que puede ser el del cepillo de una iglesia católica en un barrio judío.
Intenta puntuar por todos los medios para su misión.
Tiene que procurar no romper nada, o lo menos posible.
Nos lo demostró en la Velux 5 Oceans, que por poco no llega a tiempo, pero llegó y encima con podio. En más de una ocasión nos comentó que tubo tentaciones de pasarle a Graham Dalton con su Open 50, porque podía, pero sujetó los caballos, las ganas y todo. Y ahora me figuro que está actuando igual.
Es de suponer que contra las grandes fieras, que encima están todas juntas aquí, poco puede hacer.
Pero sólamente estar entre los quince de la élite da la Formula 1 (IMOCA) ya tiene su escalofrío y si logra ir a la Vendee, tembleque completo.

[Capitan Flint]

Tutatis,
la antiguedad del barco no es significativa en si, puede haber barcos mas antiguos que el Pakea, pero seguro que el equipamiento sobre todo en lo
que se refiere a las velas es mejor.

Antes de dar la salida se comento que el mastil del Pakea era menor que el de la mayoria de barcos.... yo creo que por ahi van los tiros

Esto es como la formula uno, un Minardi con su presupuesto no puede competir con los Ferraris....

Aparte en esta regata se puede recibir informacion tactica desde fuera, con lo cual la "experiencia" de los patrones es un factor un poquito menos relevante que en las regatas en solitario, donde no se puede recibir este tipo de ayuda.

A mi me da que en esta regata los dineros $$$$ marca muchisimo las posiciones y luego ya la pericia de las tripulaciones pone el resto, siempre es de agradecer algun temporalillo, para que los patrones se luzcan!!

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Capitan Flint

A mi me da que en esta regata los dineros $$$$ marca muchisimo las posiciones y luego ya la pericia de las tripulaciones pone el resto, siempre es de agradecer algun temporalillo, para que los patrones se luzcan!!

La pasada TJV fue especialmente dura, y marcó el inicio del declive de la arañas ORMA que fueron de las más damnificadas. Los temporales son el picante de estas regatas y esta edición está pecando de demasiado benigna ¿no? No es que quiera que nadie vuelque o se unda, pero una transat sin soportar al menos 50 nudos.... ¡qué facil es decirlo!

Una ronda por los navegantes .

PD: iruñaberri, coincido contigo .

[haizeko]

si lo que dice esta noticia es cierto, falto de presupuesto no andara, es más, es una barbaridad
http://www.elcorreodigital.com/vizca...-20070919.html

[Javi470]

Hola a todos

Si lees bien la noticias, se entiende que entre la firma de colaboración y el inicio de la regata es muy excaso ya que los organizadores les dejan inscribirse fuera de plazo, por el mismo motivo yo diría que están navegando con el mismo material que terminó la vuelta al mundo "Velux"

Como se entiende en el último parrafo:
"Tras esa regata, el 'Pakea' sufrirá pequeñas modificaciones antes de partir para Les Sables con objeto de aplicar a casco y velas los conocimientos adquiridos durante la primera vuelta al mundo."

Aupa Unai y Gonzalo, lo peor es que ahora no tendrán ni una cervecita fresca con el calor que tendrán jajaja

[Javi470]

Por cierto haizeko

Veo que controlas un huevo y parte de la llema del otro de meteo y programación, no te has planteado darle soporte externo de predicciones meteorlogicas a los nuestros que parece que las necesitan?, en esta regata están permitidas

Que opinas?
Un saludo
javi

[iorpi67]

Originalmente publicado por Javi470

Hola a todos

Si lees bien la noticias, se entiende que entre la firma de colaboración y el inicio de la regata es muy excaso ya que los organizadores les dejan inscribirse fuera de plazo, por el mismo motivo yo diría que están navegando con el mismo material que terminó la vuelta al mundo "Velux"

Como se entiende en el último parrafo:
"Tras esa regata, el 'Pakea' sufrirá pequeñas modificaciones antes de partir para Les Sables con objeto de aplicar a casco y velas los conocimientos adquiridos durante la primera vuelta al mundo."

Aupa Unai y Gonzalo, lo peor es que ahora no tendrán ni una cervecita fresca con el calor que tendrán jajaja

[haizeko]

Originalmente publicado por Javi470

Por cierto haizeko

Veo que controlas un huevo y parte de la llema del otro de meteo y programación, no te has planteado darle soporte externo de predicciones meteorlogicas a los nuestros que parece que las necesitan?, en esta regata están permitidas

Que opinas?
Un saludo
javi

aupa javi, gracias por los elogios , pero en esto yo soy un aficionado y para el rutage hace falta mucho mas que usar unos programas, que al fin y al cabo solo son "la herramienta", si tienes en cuenta a routers del nivel de Jean Yves Bernot o gente parecida que trabaja en estos eventos, pues bueno.. por cierto el libro "Estrategia y Meteorología" de Bernot lo recomiendo, muy bueno, pelin denso quizas

[Pons Minei]

Aunque llegó a ponerse último, Unai parece que empieza a rentabilizar el bordo de tierra en relación a los "abuelos", de todas formas parece dificil que le pueda recuperar al Cervin EnR.

En la cabeza Golding empieza a tomar una pequeña ventaja. Por lo que leo, las condiciones mejorarán para los que van delante y los enchufarán para la zona ecuatorial, aunque para los de arriba el alisio parece que se va a estabilizar según pase el dia.

Hasta ahora, y salvo el paso de Finisterre, las condiciones perfectas para una regata de vela ligera...


Bueno, seguimos a la espectativa .

[iorpi67]

El "GROUPAMA 2" esta a puertas de la llegada y 23 nuditos

[iruñaberri]

Hola:
La mayoría lo sabéis, pero habrá más de uno de los que visitan este hilo, que no lo saben.
Estos formula 1 tienen quilla pivotante en el sentido transversal del casco. Para reducir la escora y en caso de vuelco, desplazarla para no quedarse panza arriba.
En esta foto se ve muy bien la quilla desplazada a estribor, aunque de poco le ha servido para la escora.
Hay una anécdota reciente de la Velux. que a un participante se le rompió el mecanismo interno de movimiento de la quilla y se le quedó suelta como el badajo de la campana, dándole cada batacazo en los dos costados, que le hundió el barco. Alguna pega tenía que tener...

[iruñaberri]

Hola:
Más que todo lo pongo por la foto, que me parece muy bonita.

"Fujifilm fuera de la Transat JV con problemas de carga (de baterías).

Alex Bennett e Ifor Pedley del grupo Fuji nos cuentas:
Las noticias de la regata de hoy son de las nadie quiere darlas...

Alex informa que Fuji se tiene que retirar de la Transat JV 2007 debido al fallo del alternador.

[Pons Minei]

A la vista del Generali me llama la antención la posición de los dos Finot de nueva generación en esta TJV, ninguno aparenta optar al podium . No cabe duda que la experiencia de sus tripus en los IMOCA no es mucha, pero siempre se espera mucho de los barcos de este gabinete de diseño. Salvo Thomson en la Velux, ninguno de los primeros espadas lo ha escogido para diseñar su barco, y es algo de lo que no sé el motivo ¿dinero? porque entiendo que uno de los principales responsables de la evolución de estos barcos será capaz de seguir haciendo barcos competitivos , y por contra, ¿alguien sabe el motivo de la "explosión" de los Farr?

[iorpi67]

Originalmente publicado por iruñaberri

Hola:
La mayoría lo sabéis, pero habrá más de uno de los que visitan este hilo, que no lo saben.
Estos formula 1 tienen quilla pivotante en el sentido transversal del casco. Para reducir la escora y en caso de vuelco, desplazarla para no quedarse panza arriba.
En esta foto se ve muy bien la quilla desplazada a estribor, aunque de poco le ha servido para la escora.
Hay una anécdota reciente de la Velux. que a un participante se le rompió el mecanismo interno de movimiento de la quilla y se le quedó suelta como el badajo de la campana, dándole cada batacazo en los dos costados, que le hundió el barco. Alguna pega tenía que tener...

Bonita foto, gracias.