Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Peon]

jajaja.
Cuestión de fe. O primeros o últimos.
El león dormido se puede despertar al final.

[El Viruta]

Unas rondas par atodos y en especial para el Mafre.

Ojalá se confirme lo que dice ANKALUZE pero creo que es muy, pero que muy arriesgado lo que Mafre hizo. Que le sale bien ¡¡¡ genial !!!porque así confirmarán mis pensamientos sobre esta tripulación. Que le sale mal, creo que les condicionará todo el resto de regata.
Entiendo que esta regata no es para batir records sino para ganarla y si estás posicionado primero, tienes que seguir primero hasta que dejes de serlo y entonces plantearte otra estrategia.

Claro que todo esto lo escribo desde mi sillón de trabajo y lo escribe un insignificante aficionado a la competición a vela.

Quisiera felicitar y dar las gracias a todos los que aportan información a este hilo del foro porque informa mucho más que la web oficial.

[morraso]

Pues yo se lo veo difícil al Mapfre. Parece que en un par de días el Ador se puede poner prácticamente alineado por proa del Mapfre (y bastante por delante), perdiendo éste la esperada ventaja lateral de la opción Este. A partir de ahí....

[luisglezi]

De qué fecha es ese artículo? Sospecho que antes de que volvieran a arrumbar al NE. Me da la sensación de que en algún momento dejaron de tener fe en la opción Este (por lo que sea), y se han resignado a seguir a la flota.

Siguen estando algo al Este que la cabeza, pero ya no tanto, así que yo cren tienen muchas menos opciones de recuperar

[Mariñel]

Gracias Hankaluze

Yo no entiendo nada de estrategias en regatas pero me sorprende un poco esta frase del artículo: "Ahora, tanto el parte europeo como el americano coinciden en que el Este era la mejor apuesta. Sólo falta confirmar que esta previsión se cumple y que el Mapfre no cometió una locura, sino una genialidad estratégica.

Yo lo que puedo observar a día de hoy es que el Mapfre busca la estela de los tres de cabeza no entiendo donde está la genialidad de la estrategia si los partes le dan la razón y ahora está 100 millas por detrás.
la verdad es que me he enganchado a esta regata y estoy disfrutando mucho muchos ánimos para el Mapfre

[Akakus]

Yo no veo que vayan a buscar la estela de la cabeza. Llevan un rumbo paralelo, pero más al este, prácticamente a la misma velocidad. Algo habrán visto al este... esperemos...

[Speke]

Ahora, tanto el parte europeo como el americano coinciden en que el Este era la mejor apuesta. Sólo falta confirmar que esta previsión se cumple y que el Mapfre no cometió una locura, sino una genialidad estratégica.[/quote]

si va mal le echamos la culpa al parte europeo ,y si no al navegante y si no a......
Si vas primero tienes que ir marcando......

[iomismo]

Parece que quieren descubrir la pólvora cuando está todo inventado. Igual que llegando a Ciudad del Cabo. Si vas primero, entre la flota y meta, no hay más. Igual les sale bien, pero no parece que esté bien tirada. Además, habían demostrado ir rápido (por eso iban primeros), con lo cual tiene menos sentido....

[chukel]

Originalmente publicado por ankaluze

No sé si lo habeis leído...

¿Por qué ha apostado el Mapfre por el Este?

Ha sido el movimiento estratégico más llamativo hasta la fecha en esta igualadísima Volvo Ocean Race. (...)

En la actualidad, el Mapfre sigue yendo último, pero tiene todas las papeletas de cambiar su situación en pocos días. La previsión por la zona más oriental es mejor que la occidental, por la que navega el resto, por lo que deberían tener menos problemas para recibir los alisios y cruzar las calmas ecuatoriales.
Ahora, tanto el parte europeo como el americano coinciden en que el Este era la mejor apuesta. Sólo falta confirmar que esta previsión se cumple y que el Mapfre no cometió una locura, sino una genialidad estratégica.

Bueno, pues como apunta algún cofrade, me huele a que están buscando algún culpable del desastre que se avecina y éste serán los modelos europeos CEP...

La maniobra que hizo el MAPFRE, optando por una opción distinta al resto de la flota, cuando navegaba en cabeza y con 5 millas sobre el segundo, no tiene ningún sentido, por mucho que dijera el oráculo. Sobre todo navegando en monotipos, con idénticas prestaciones.

El pasado día 22 de noviembre, el ABU DHABI hizo una trasluchada hacia el Norte (estaba en una situación más abajo que los demás y un poco por detrás). Pensaban que el resto de la flota iba a cubrirles pero no fue así. Estuvieron cuatro horas navegando solos hacia el Norte a buen ritmo, con lo que se separaron unas 60 millas del resto. Volvieron a trasluchar y estuvieron durante dos días intentando alcanzar y enganchar a los de cabeza, abandonando su aventura en solitario, cosa que consiguieron a los tres días. Durante ese tiempo, la preocupación en el ABU DHABI era patente. En monotipos no puedes aventurarte a hacer cosas por tu cuenta, sobre todo si tienes la cosa controlada. El 29 de noviembre, siete días después de la maniobra del ABU DHABI, el MAPFRE, liderando a la tropa (con una cómoda ventaja de cinco millas con respecto al ABU DHABI), dió la sorpresa y se despegó de la flota en su aventura en solitario hacia el Este.

Es posible que pensaran que el resto de la flota les iba a seguir y, cuando vieron que no lo hicieron (al cabo de 3 horas, al recibir el parte de la organización), se encontraron que la separación lateral era ya de casi 40 millas, por lo que les quedaban dos opciones: a) volver con el resto (con lo que volverían muy descolgados) b) seguir a la desesperada hacia el Este, esperando unos alisios que podrían aparecer...o no.

Cuando navegas en monotipos, barcos que andan exactamente igual, no tiene ningún sentido abandonar el grupo y mucho menos cuando lo lideras. Navegar a la vista de los demás, pero en cabeza, te permite cubrir las opciones de los otros. En esta edición, los barcos se controlan entre sí gracias a los AIS y al radar, por lo que una vez que pierdes este contacto, empiezan los nervios.

Decir todo esto desde la comodidad de un ordenador es muy fácil, pero es que hay cosas que son de libro. Los tres de cabeza llevan casi una semana sin despegarse más de dos millas, pegados como lapas. Y es que a falta de 2700 millas para la llegada y con los doldrums por la proa, no era momento de ponerse a inventar. Era momento de aguantar, controlar y esperar. Los doldrums (que están ahora unas 400 millas de la cabeza) serían una posibilidad de despegarse o inventar algo, pero no cuando lo hicieron.

Y no nos engañemos, diga lo que diga el Marca la opción E ya la abandonó el Mapfre. La abandonó ayer al mediodía cuando navegando con un viento del 180º decidió trasluchar hacia el Norte, a pesar de ir a la popa de los de cabeza, esperando un role hacia el W que finalmente minimizó daños y le permitió una derrota paralela a los de delante. Pero ahora está unas 70 millas al E y 75 al Sur de los de cabeza, quienes están mejor posicionados pues hasta doldrums el viento se les va a venir ligeramente hacia proa, con lo que éstos tienen más barlo para gestionar el role.

En fin, que desconocemos qué se les pasó por la cabeza a Iker y Jean Luc Nèlias para tomar una decisión tan radical y arriesgada. En la edición anterior, Nèlias, como navegante de Groupama, tuvo dos decisiones (no se si fueron suyas o de Cammas) que dejaron al personal descolocado, aunque es cierto que entonces era más lógico que, al tratarse de barcos distintos, cada uno optara por opciones distintas. La primera fue en la primera etapa, cuando Groupama decidió lanzarse hacia el Sur pegado a África, al contrario que el resto, que optó por ganar W desde el inicio. En un principio le salió bien, pero a la hora de ganar W se le vino abajo todo el tenderete y palmó millas a tutiplén, acabando la etapa muy retrasado (2 días y pico) con respecto a la cabeza (fue 3º pero por la retirada de 3 barcos, uno de ellos, el Puma, cuando lideraba la etapa en el Atlántico Sur). La segunda fue en la segunda etapa (lo comenta la noticia del Marca), cuando decidió lanzarse al Sur como un loco, prolongando después la navegación hacia el E, acabó 4º.

Y aunque aparentemente los del MAPFRE están cuartos, hay una cosa que les debe de preocupar y es que el ALVIMÉDICA va a recibir seguro una reparación por la asistencia al VESTAS. Estuvo casi 10 horas parado en los Carajos Cargados, tiempo que muy probablemente le será compensado por el comité. Y un quinto sería una losa difícil de levantar.

Es cierto que quedan los doldrums, pero también es cierto que la experiencia dice que el primero que entra es el primero que sale...y si el MAPFRE arregla allí, no será por su suicida opción E...

Veremos cómo evoluciona la cosa, aunque no pinta muy bien...

Una de grog

[BARDAYU]

Gracias Chukel, estas explicaciones tienen mucho sentido y no el reportaje del marca que mas bien parecen excusas de mal pagador..

Hay que asumir que han metido la pata y ya está, a seguir peleando. ya habra tiempo de depurar responsabilidades.

[Ophiuchus]

si va mal le echamos la culpa al parte europeo ,y si no al navegante y si no a......

Al "PEQUEÑO NICOLAS"

[chukel]

Pues aquí tenéis el vídeo de la varada del VESTAS. La verdad es que da miedo. Si os fijáis, poco antes de pegársela se les ve mosqueados, mirando hacia lo que finalmente era el arrecife. El barco está ahora en la laguna y con toda la popa destrozada.



Una pena

[chukel]

Y después otra bomba, que se comenta por ahí:

Para arreglar el tomate del MAPFRE, al parecer Nèlias se baja en Abu Dhabi. Iker creo que no va a las dos siguientes etapas. El inglés Rob Greenhalgh, también tiene un pie fuera. Y el francés que queda también tiene papeletas para no seguir.

En fin, un papelón...

Una de grog

[BARDAYU]

Pfff, que dolor.

A ver si les sale la opción de poner en marcha el casco que ya está construido y continuar las siguientes etapas.

[capitan cambio]

que ostión....

[BARDAYU]

Originalmente publicado por chukel

Y después otra bomba, que se comenta por ahí:

Para arreglar el tomate del MAPFRE, al parecer Nèlias se baja en Abu Dhabi. Iker creo que no va a las dos siguientes etapas. El inglés Rob Greenhalgh, también tiene un pie fuera. Y el francés que queda también tiene papeletas para no seguir.

En fin, un papelón...

Una de grog

Mas leña al fuego.

[iomismo]

Originalmente publicado por chukel

Y después otra bomba, que se comenta por ahí:

Para arreglar el tomate del MAPFRE, al parecer Nèlias se baja en Abu Dhabi. Iker creo que no va a las dos siguientes etapas. El inglés Rob Greenhalgh, también tiene un pie fuera. Y el francés que queda también tiene papeletas para no seguir.

En fin, un papelón...

Una de grog

Mi madriña!......

Un video mas completo dela varada del Vestas, con los minutos posteriores al encallamiento y las comunicaciones.

[trica]

Originalmente publicado por sudestada

Un video mas completo dela varada del Vestas, con los minutos posteriores al encallamiento y las comunicaciones.

Imagino como de angustiado debe sentirse el Skipper...aunque ,como el mismo dice, en un proyecto de estas características el Skipper no puede controlarlo todo las 24 horas del día...es evidente que el fallo es tan sencillo como que no sabían de la existencia del arrecife..quizás llevaban las cartas electrónicas sin suficiente zoom...y de esa manera la isla ni siquiera aparecía..pero quizás también eso revele que durante la preparación de dicha etapa no se tuvieron en cuenta las precauciones que cualquier marino toma antes de emprender una travesía...estudiar posibles bajos,rocas,islas...en su futura ruta..o no?..

Con ello no deseo hacer leña del árbol caido...sino abrir una reflexión sobre las cartas electrónicas. La posibilidad de hacer zoom...

Por supuesto,lo mas importante es que todos están bien...

[Peon]

Vaya agujero. El arrecife lleno de tiburones y barracudas según contaban. Apareció el cuerpo de un marinero desaparecido este año devorado por las dichosas barracudas. Claro que no lo sabían en el momento de irse a tierra

Pese a los rumores voy a seguir como sufridor habitual y hasta el final al Mapfre en su encarnizada lucha con el SCA.

[Peon]

A propósito de Rob GreenHalgh pongo el resumen de teledeporte del último viernes donde se habla de él y de su llegada al equipo Mapfre.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/v...ama-8/2880093/

[NEFTA]

No se bien que ha sido, si lo entendeis aqui está y lo sabreis
https://www.youtube.com/watch?v=U3YR5S0KIKs

[Pardillo]

Y como decian " la vida sigue igual .." para el Mapfre , a luchar por acabar cuartos y no perder mas respecto a los primeros.
El problema es que exigimos demasiado a los nuestros , no analizamos las posibilidades reales y nos hacemos falsas esperanzas. Pero la dura realidad como siempre se impone.

[forner82]

El otro dia vi una entrevista al skipper ( si dse trata de los de la Volvo), y leí que pensaban que se trató de un exceso de confianza en la electrónica.

Navegaban por zonas con muchos bajos e islotes, y si no se hace el zoom al máximo en el ploter, no aparecen. Parece ser que se comieron uno...

[Gabrielm254]

Eso es imposible, son profesionales con un barco de un montón de millones...
leches, que no es un bajo, ES UNA ISLA!!