Timón Roto En Mitad Del Atlántico

[Rayo verde]

Hola cofrades, quiero compartir la experiencia de mi sobrino Pablo cuando cruzaba el Atlántico por tercera vez.

Pablo se dedica al Charter desde hace años (Proel Charter). Hará un par de meses le contrato un conocido suyo para hacer de patrón en la travesía del Atlántico abordo de un Elan 435 de su propiedad. Había tenido el barco en Grecia durante algunos años, él iba a navegar durante el verano desde el Canadá, en invierno lo dejaba amarrado en una marina. Así que ya tenía alguna experiencia como navegante, pero prefería contratar un patrón para llevar el barco hasta los EEUU, en Florida lo cargarían en un camión hasta Canadá (Vancouver).

Salieron de La Línea de la Concepción hasta Las Palmas, a donde llegaron el tres de enero sin novedad. Pablo estaba contento, el barco estaba bien preparado para la navegación de altura y el resto de la tripulación (eran cuatro en total) eran agradables y buena gente.

El día 9 partieron hacia El Caribe. No iban sobrados de tiempo, así que decidieron no hacer escalas y navegar rumbo directo. Pero en el mar ya sabemos que “el hombre propone y Eolo dispone”. El tercer día, yendo a orejas de burro con el piloto automático, el barco trasluchó y se quedaron atravesados a la mar. ¡Estaban sin gobierno!

¿Que había pasado? A continuación reproduzco algunos fragmentos de los mensaje y contactos que tuvo con la familia:


Noticias de Pablo
No muy buenas
Cambio de rumbo. Van a Cabo Verde.
Copio mensaje
Solo tenemos la mitad de la pala del timón. El resto se ha desintegrado. Mientras no vaya a más podemos gobernar. Si va a más, construiremos un timón de fortuna o usaremos cabos con lastre para gobernar. Último recurso es ancla de capa por popa para llegar a destino. No se como ha pasado pero vaya movida. Me meteré en el agua cada dos horas para asegurarme que no empeora el estado de la pala. Dont worry. All under control.

Acaba de llamar Pablo desde el satelital
3 dias de camino sin piloto automatico a cabo verde, el PA no aguanta con las velas izadas.
Ahora lentos y haciendo eses. Solo génova atangonada y motor. Unos 5 nudos
La tripulacion acojonada pero respondiendo como jabatos

Mensaje para sufridores:
Esta es familia de marineros y veo adecuado narrar esto. No os preocupéis Pablo está tranquilo y en tres dias llegarán a Cabo Verde

Ana y PabloZ que se que os estais moviendo, me dice Sonia que le ha pasado a Pablo el contacto de los tres astilleros de Mindelo. Hay uno que tiene una grua que permite sacar el barco del agua. Parece que Pablo ya ha contactado con los de Elan.
Si habeis hablado con Elan ya, a lo mejor ya saben algo

De Pablo R: "Despues de conseguir colocar los guardines de nuevo en el sector, hemos timoneado a mano a vela para ahorrar combustible. El timon va como una piedra, asi que tengo la espalda molida despues de timonear durante cuatro horas. He preparado toda la maniobra de gobierno con ancla de capa por popa por si perdemos lo que nos queda de timon."

Pablo:
Amarrados de popa en el pantalán flotante de Mindelo. Lo hemos conseguido. Gracias por el apoyo

Madre mía! Sabía por mi querido hermanito que estabais enterados de la situación, pero nunca imaginé semejante despliegue mediático. Antes de nada mandaros un abrazo a todos y agradecer el incondicional apoyo. He de reconocer que se me han humedecido los ojos al leer todos los mensajes. Quien dijo que la navegación es siempre un camino de rosas?.

Después de tres días de plácida navegación con vientos de 20 a 30 nudos y orejas de burro, al empezar la noche, el Nirvana pierde el rumbo y traslucha la mayor atravesándonos a la mar. Volvemos a trimar las velas, pero el timón ha dejado de obedecer. Arriamos la mayor y seguimos navegando con poca génova mientras bajo a la zona de la timonería imaginando algún desperfecto, pero todo está en orden. No me veo con valor de meter medio cuerpo el el agua de noche y en un mar diferente a mi querido mediterraneo para ver si hay algo enganchado en la pala, así que decidimos navegar a motor con piloto para poder descansar, ya que a vela el piloto las acuartela constantemente. Evidentemente no duermo más que a ratos preocupado por lo ocurrido.

Con los primeros rayos y atado con arnés, la tripu me aguanta para meterme de cintura para arriba, pero boca abajo, en el agua y en seguida me doy cuenta de que el tema es peor de lo que imaginaba. Hemos perdido media pala del timón, y la que queda tiene pinta de que no va a durar mucho. Los rodamientos del eje deben estar dañados o el propio eje torcido, porque hay que hacer mucha fuerza en la rueda para gobernar.

Preparamos, a recomendación de Sergi Sula (la persona en la que más confío cuando necesito un consejo marino) un aparejo de fortuna por si perdemos la poca pala que nos queda. Un ancla flotante atada a 2 metros de cadena con grillete giratorio y dos cabos que salen del giratorio a cada banda del barco,pasando por sendas poleas y reenviados a los winches de popa. Eso nos dará una navegación lenta pero segura.

Después de turnarnos al timón durante todo el día, sólo con la génova izada, entra la noche y el Nirvana vuelve a perder el gobierno por completo y al atravesarse al mar las olas nos menean como peonzas, rompiéndose platos y otros utensilios en el interior de la cabina. Las ruedas ya no reaccionan, así que es evidente que, o hemos perdido el timón que quedaba o los cables de la timonería se han salido del sector. Por suerte han sido los cables, y tras desmontarlos del todo volvemos a arriar las velas y navegamos a motor con el piloto directo al sector. Volver a colocar los guardines en su sitio en navegación con 25 nudos de popa me parece utópico, y más de noche, así que hacemos nuestras guardias navegando a motor con el barco haciendo eses, ya que la dureza del timón no le deja hacer su labor de forma nítida.

Necesitamos las ruedas para gobernar a vela ya que con la caña de respeto es imposible estando el eje torcido. No nos queda mucho combustible y más de 48 horas para llegar a cabo verde (nuestro nuevo e inesperado destino). Tenemos intentar recuperar la timonería, así que nos ponemos manos a la obra a primera hora de la mañana *y después de un par de eternas horas, y con grasa hasta detrás de las orejas, lo conseguimos.

La meteo nos ha respetado el resto del viaje hasta cabo verde exceptuando los 35-40 nudos que han entrado durante las últimas 10 millas, pero eso nos ha parecido nimio después de lo anterior.

La moral de la tripu está intacta y esperamos reparar las roturas lo antes posible para volver a lanzarnos a la mar y culminar la travesía con la parte más excitante, EL CRUCE DEL CHARCO.

Besos a todos y espero no haberos aburrido. Gracias mil a Javi y a Sonia y a todos los que nos habéis seguido y ayudado.


A destacar la profesionalidad de los de Elan, tanto los del astillero como del importador español, enseguida que contactamos con ellos se preocuparon por resolver el problema con la mayor agilidad. Al final van a mandar un timón nuevo desde el astillero a Cabo Verde, esperamos que en unos días el Nirvana pueda volver a navegar.


Brindo por el final feliz de esta historia

[Bilbao Pilot]

Vaya marrón...cosas de esas son las que me acojonan y mas siendo navegación de altura

[almarinII]

Buenas, resido en Cabo Verde, Isla de Sal, si puedo ayudar en algo me contacten.
Saludos
Brindo por la llegada sin novedad

[Alboroque]

Bravo por Pablo y el resto de la tripu.

A pesar de que no es un problema menor lo han resuelto perfectamente teniendo en todo momento la situación controlada. Claro ejemplo de como actuar ante los problemas, con serenidad y poniendo los medios adecuados. Gran enseñanza para algo menos avezados marinos (como yo).

Gracias por compartirlo.

[ARAGralBelgrano]

que fácil es leerlo y que difícil vivirlo! mis felicitaciones! suelen ser historias que casi siempre se quedan abordo, en resumen y con perdón hay que tener unas pelotas impresionantes para afrontar estos problemas y sobretodo la calma y frialdad oportunas.

Después de tres días de plácida navegación con vientos de 20 a 30 nudos y orejas de burro, al empezar la noche, el Nirvana pierde el rumbo y traslucha la mayor atravesándonos a la mar.

y que no falten!

[damoeste]

impresionante,seia bueno saber cuendo ete todo arreglado que nos cuentes que pudo haber sido el causante,en navegacion nunca notaron que el timon se iba poniendo duro? talvez al ir siempre con el automatico no se dieron cuenta por suerte todos estan bien

[TXAKOLI]

Me alegro por Pablo, espero volver a verle este verano por Ibiza y Formentera

[Javi-Miss Regina]

Una complicación grave. Enhorabuena por saber llevar el barco a buen puerto.

[luisglezi]

Creo que hay dos temas para debatir (y aprender) sobre este caso.

Uno sobre cómo manejar una situación de rotura de timón en navegación oceánica. He visto hilos ya sobre este tema, pero siempre da para debatir más. Sin ir más lejos un cofrade tuvo que abandonar el barco hace no mucho timepo por ese motivo volviendo de Azores

Y otro sobre las causas de una rotura de timón. Yo asumía que en un barco normal y bien cuidado las razones típicas son choque con OFNI o bien fatiga de materiales (por ejemplo guardines). Pero para mí éste caso introduce otra situación: romper el timón parcialmente por el esfuerzo en una mala maniobra (en este caso una trasluchada accidental).

25/30 nudos en orejas de burro, supongo que con génova atangonado, es frecuente en un cruce hacia el Este. No son condiciones extremas. Es normal que por una trasluchada/orzada se pueda partir un timón?

[Rayo verde]

Gracias AlmarinII, ellos está en Mindelo pero si necesitaran tu ayuda ya te lo haría saber.

Damoeste, no notaron nada hasta que se quedaron sin gobierno. Si hubiera sido un fallo estructural o de construcción en la pala no se hubiera doblado el eje, así que lo mas probable es lo del Objeto Flotante No Identificado, tal como apunta Luisglezi.

Cuando saquen el barco del agua seguramente podrán ver algo más.

Gracias por compartir la experiencia. Tras leer sendas situaciones como esta he llegado a mi propia conclusión: hay que llevar "ingeniado" un timón de fortuna, y pienso en mandar a hacer los herrajes para adaptar una puerta o parte del enjaretado o cualquier pieza "que haya en el barco" que pueda servir. De forma que si ocurriera, se montan los herrajes (sólidamente construídos y adaptados para la pieza en cuestión) y se sigue navegando con "relativa tranquilidad".

Igual me dicen exagerado, pero creo que es la principal causa de abandonos en navegación oceánica y no cuesta nada ir precavido.

[luisglezi]

Timon de fortuna sin duda. O casi mejor un windvane

[jduran22]

Originalmente publicado por luisglezi

25/30 nudos en orejas de burro, supongo que con génova atangonado, es frecuente en un cruce hacia el Este. No son condiciones extremas. Es normal que por una trasluchada/orzada se pueda partir un timón?

Das por hecho que la trasluchada es la causa de la rotura del timón, sin embargo yo creo que puede ser la consecuencia.
El timón rompe por causas desconocidas y la pérdida de gobierno provoca la trasluchada.

[nalari]

Si se parte la pala, y el eje va duro porque esta torcido, lo lógico es que se golpease con algo.
De una trasluchada puedes romper un obenques, una botavara, una cabeza..... Ero un timón lo veo complicado

[almarinII]

Buenas rondas

Y.... seria suficiente llevar un Hidrovane como timon de respeto para un caso como este, esta claro que peor es ná , pero el hidorvane es bastante pequeno.
No es mala la idea de instalar en popa unos anclajes donde acoplar un timon de respeto (no una puerta)en un caso asi.
solo serian dos soportes hembras, donde descansarian los machos del timon, con una buena cania, robusta y larga.

Saludos.

[kivuca]

y


la verdad que es de aplaudir y de sorprenderse... si se hubiera partido por un choque con un ovni ¿no hubieran notado la sacudida?? para partir un timón tuvo que ser una castaña fuerte...
Pero si no... pues eso ¿¿cómo se puede romper una pala sin un impacto??


Enhorabuena a esa pedazo de tripulación!!

[Tahleb]

Ya son demasiados casos...

Sólo este año hemos tenido noticia de aquellos ingleses que volvían del Caribe, de los argentinos frente a la costa de Brasil, del cofrade que volvía de Azores, de los "enganchones" con orzas y timones de los de la BWR, de éste... y de los que no me he enterado. Orzas y timones arrancados.

La mar parece que está llena de objetos flotantes.

Pronto habrá que plantearse el concepto de "barco seguro" y, al menos para las aventuras, volver a las quillas corridas, cascos metálicos y timones fijos al codaste.

[ankaluze]

Timón de fortuna sacado de la antigua Taberna.
Cofrades Kaia y Urtzi:

"El cofrade Kaia nos relataba como había sufrido la rotura de timón en dos barcos distintos en apenas tres meses, aquí os envío unas fotos del apaño que preparó sobre la marcha y que a mi me llena de asombro y admiración."


http://www.latabernadelpuerto.com/fo...590&highlight=

http://latabernadelpuerto.com/foro/v...28bd833369863d

[Morro]

Originalmente publicado por Tahleb

Ya son demasiados casos...

Sólo este año hemos tenido noticia de aquellos ingleses que volvían del Caribe, de los argentinos frente a la costa de Brasil, del cofrade que volvía de Azores, de los "enganchones" con orzas y timones de los de la BWR, de éste... y de los que no me he enterado. Orzas y timones arrancados.

La mar parece que está llena de objetos flotantes.

Pronto habrá que plantearse el concepto de "barco seguro" y, al menos para las aventuras, volver a las quillas corridas, cascos metálicos y timones fijos al codaste.

Buena idea, barcos para andar por el mar!!!

[Rayo verde]

Gracias a todos los que habeis colaborado en este hilo y/o os habeis interesado por Pablo.
De momento solo se que hoy ha hablado con su novia , pero no han comentado nada sobre el timón
En cuanto tenga más noticias sobre la reparación del barco las pondré aquí.

[Tucana]

Originalmente publicado por SuperLii

Gracias por compartir la experiencia. Tras leer sendas situaciones como esta he llegado a mi propia conclusión: hay que llevar "ingeniado" un timón de fortuna, y pienso en mandar a hacer los herrajes para adaptar una puerta o parte del enjaretado o cualquier pieza "que haya en el barco" que pueda servir. De forma que si ocurriera, se montan los herrajes (sólidamente construídos y adaptados para la pieza en cuestión) y se sigue navegando con "relativa tranquilidad".

Igual me dicen exagerado, pero creo que es la principal causa de abandonos en navegación oceánica y no cuesta nada ir precavido.

It think so.

[navegalex]

un gran para esos valientes!

[Rayo verde]

Hoy ha llegado un mensaje de Pablo desde Mindelo informando sobre el timón:

El timón está ahora en Senegal. En principio llega en un par de días a Cabo Verde.

Nos dijeron que las aduanas aquí son jodidas y que pueden bloquearlo un par de semanas. Me guardo un par de paquetes de jamón de jabugo y dos botellas de buen vino para "sobornar" al aduanero. No podrá resistirse.

Hay más de dos semanas de espera en el varadero para sacar el barco del agua, así que me toca ponerme el neopreno y bajar con el técnico para intentar cambiar el timón con el barco a flote.

Si los tiempos se cumplen, y tengo fe en que así sea, puede ser que a principios de la semana que viene estemos zarpando...

Continúa Pablo...
Cuando saquemos el timón, podremos evaluar la causa de la rotura, pero yo me decanto por un tronco, ballena muerta o cualquier otro OFNI
Besos familia!!!

Parece que la cosa va por buen camino, pero siempre es más complicado de lo que parece. Esperemos que todo vaya bien.

[Gabrielm254]

Mucho ánimo, seguiré atento al final de la travesía...

Parece que ya acabo bien, falta reparar que es cuestion de tiempo