ayuda con volvo por favor

[JMBM]

Hola te cuento mi caso , este verano compruebo que mi motor Volvo 2003T no pasa de 2500 rpm navegando y a estas rpm hecha mucho humo negro y agua negra por el escape , desmonto el codo de escape , esta sucio pero tiene un paso de humo suficiente, no así el paso de agua, casi cerrado, observo la salida de la caracola de escape del turbo y esta sucia y las palas de la turbina no giran cuando deberían girar al darle con los dedos, desmonto y en un taller de coches me lo abren y en estos momentos estoy limpiándolo de carbonilla y oxido . Conclusión el turbo no giraba y el motor no tenía aire bastante para quemar el gasoil que inyectaba espero que al montarlo funcione bien .
Saludos a todos.

[aeiou]

Originalmente publicado por NEFTA

Este motor tiene el corte de inyeccion en las 3600rpm, ni en sueños llega a las 4000

En sueños no lo se pero yo tengo ese motor y en vacío llega a 3800/3900
.

[nalari]

Aeiou, ya tienes para entretenerme, o reparas el motor cuando te gripe si de verdad te pasa de 3600, o repara el tacómetro .

[Juriola]

Originalmente publicado por ManelvallsVila

Manual:

http://www.bluemoment.com/manuals/Vo...D2010-20-30-40.

Pagina 55-56.



Desmontas, revision o reparación.

Aceleras a tope, Montas y compruebas los grados del cigueñal cuando la bomba inyecta el 1er piston, ajustas si es necesario con juntas volvo para adelantar o retrasar inyeccion segun num serie motor y grados de la tabla.

(BTDC es Before Top Dead Center o en español es Antes del Punto Muerto Superior)

animo!

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[Juriola]

Al motor le cuesta arrancar, pero creo que eso es por falta de batería, entre que empieza el tracatrac y arranca, pasan como 5-7 segundos dónde hay que seguir dandole al arranque. En vacío no hay humo, en carga, humo negro y carbonilla.

[nalari]

Te funcionan los calentadores?? A ver si al sacar los inyectores desconectaron alguno y por eso le cuesta arrancar en frío. Yo siempre cuento hasta 10 mientras caliento, y me arranca a la primera.

[Juriola]

Originalmente publicado por nalari

Te funcionan los calentadores?? A ver si al sacar los inyectores desconectaron alguno y por eso le cuesta arrancar en frío. Yo siempre cuento hasta 10 mientras caliento, y me arranca a la primera.

Si, es una avería que ya tuve en su día y la tengo en cuenta, gracias

[Remora]

Originalmente publicado por nalari

Aeiou, ya tienes para entretenerme, o reparas el motor cuando te gripe si de verdad te pasa de 3600, o repara el tacómetro .

El cofrade NEFTA en su comentario también indicaba que ni en sueños este motor llegaba a las 4,000 rpm y que tenía limitada la inyección.

Yo he tenido el 2030 y el 2010 y en ambos he alcanzado en vacío las 4.000 rpm o 3.900 (vamos a dejar un margen)
La curva que se expone es la curva de potencia y la máxima se alcanza a las 3.600 rpm (entregando más o menos 29 CV). Esto ocurre cuando la curva de pontencia se adapta perfectamente a la cruva de máximo rendimiento de la hélice. De igual manera que si tenemos una hélice que no es la correcta el motor entra en sobrecarga y no alcanza estas rpm y echa humo, etc etc (también con el barco o la hélice sucios). Sin carga, el motor supera estas rpm, o debe superarlas. No hay riesgo de gripaje, porque las presiones unitarias sobre los cojinetes son mínimas y la cantidad de engrase está en función de las rpm. (de todas formas, yo solo lo hago de vez en cuando y por muy poco tiempo ..... por si las moscas)
Este motor es muy muy sencillo y la seguridad es similar, de todas formas puedo estar equivocado y agradecería me indicarais de que sistema se vale Volvo para cortar la inyección de combustible cuando funciona en vacío o, si no lo hubiera, por qué en vacío alcanza no alcanza más rpn que a máxima carga.
Un saludo

[Juriola]

yo con que en carga me alcance las 2500 me conformo

[Remora]

Originalmente publicado por Juriola

yo con que en carga me alcance las 2500 me conformo

Si no te sube de rpm el motor está funcionando mal. eso solo te puede dar problemas y averías. Yo cuando compré el barco el motor no subía de 2.600 aproximadamente, con humo al final de la cremallera. Tenía una hélice de dos palas de 17 x 14 y cuando se la cambié por otra 16 x 13 ( que es la que aconseja Volvo para esta potencia .... independientemente del casco y otras consideraciones) subió a 3.200, que es lo que suelen dar estos motores a plena carga.

Un saludo

[ManelvallsVila]

http://www.bluemoment.com/manuals/Vo...0-20-30-40.pdf

A ver si ahora funciona el enlace?

Originalmente publicado por ManelvallsVila

Manual:

http://www.bluemoment.com/manuals/Vo...D2010-20-30-40.

Pagina 55-56.



Desmontas, revision o reparación.

Aceleras a tope, Montas y compruebas los grados del cigueñal cuando la bomba inyecta el 1er piston, ajustas si es necesario con juntas volvo para adelantar o retrasar inyeccion segun num serie motor y grados de la tabla.

(BTDC es Before Top Dead Center o en español es Antes del Punto Muerto Superior)

animo!

[Juriola]

Originalmente publicado por ManelvallsVila

http://www.bluemoment.com/manuals/Vo...0-20-30-40.pdf

A ver si ahora funciona el enlace?

Sí, gracias

[Juriola]

Hoy he revisado todo el circuito de gasoil, desde el depósito hasta la bomba. Algo de suciedad pero nada más. Cuando he vuelto a arrancar, lo mismo, sólo que ahora hay un poco de humo grisáceo que antes no había, por lo demás, sigue subiendo a 3000 en vacío y se queda en 1500 engranado.

[Remora]

Originalmente publicado por Juriola

Hoy he revisado todo el circuito de gasoil, desde el depósito hasta la bomba. Algo de suciedad pero nada más. Cuando he vuelto a arrancar, lo mismo, sólo que ahora hay un poco de humo grisáceo que antes no había, por lo demás, sigue subiendo a 3000 en vacío y se queda en 1500 engranado.

Yo me reafirmo en que si el motor no sube en vacío hasta las 3.900 rpm es que algo va mal. Si te echa humo negro (con carga) es que hay combustible que no quema bien y esto puede ser debido a: falta de aire, momento inadecuado en la combustión o sobrecarga.
Sobrecarga no puede ser porque no alcanza rpm en vacío, falta de aire es difícil porque el motor es atmosfércio y puedes probar sin filtro (pudiera ser cosa de válvulas), pero lo más probable es combustible. El momento de la inyección se consigue poniendo o quitando juntas en la bomba de inyección (en el mio no lleva ninguna), pero es difícil que se desajuste solo.

Ante de llamar a algún mecánico yo probaría a desenroscar uno por uno los racores de entrada a los inyectores y ver si inyectan todos o el motor está cojo. También puedes poner una garrafa de gasoil con un filtrito y conectarla a la entrada de la bomba de inyección (la garrafa más alta que la bomba), así descartas la avería de la bba. de baja.

También no es descabellado pensar que pudiera haber entrado agua en el motor y las válvulas estuvieran en mal estado. Desmontar la culata no es difícil y llevarla a un taller de locomoción especializado (no Volvo), tampoco es demasiado caro. El montarlo y hacer el reglage tampoco es muy complicado.

Si fuera la bomba de gasoil la puedes demontar tú sin problemas y la llevas a reparar a un sitio especializado. Solo hay que tener cuidado en que no se te caiga el pasador en el eje de levas, que entonces tienes que demontar medio motor.

Suerte y tennos informados de tus progresos.

[Juriola]

La bomba de baja la desmonté ayer, algo de arenilla dentro pero nada relevante. Me inclino por que haya entrado agua en el motor, cuando revisé el decantador hace un año, era todo agua. Como debería proceder si ese es el supuesto?

[Juriola]

Novedades: he desmontado inyectores y la tapa de balancines, cuando estaba abierto, me ha dado por hacer girar manualmente el motor y ha salido un chorro de agua despedido!! he de suponer que ahí estaba el problema, he hecho girar el motor unas cuantas veces hasta que ha dejado de salir, no sabía como hacer para vaciarlo completamente, tená que desmontar mucho, así que he sacado todo lo que he podido y he vuelto a montar. No tengo batería suficiente para arrancarlo ahora, mañana por la mañana, lo intento y si era eso, acto seguido, me emborracho!!

[rapaz]

Si te ha salido agua por el agujero de un inyector al girar el motor es que tienes mal la junta de culata y te volverá a entrar agua y puedes causar daños mayores. No intentes arrancar en esas condiciones sin cambiar la junta.

Suerte

[Juriola]

coincidimos todos en que hay que cambiar junta de culata?

[Remora]

El agua que te ha entrado puede ser agua dulce (fluido refrigerante) o agua salada. Es muy fácil de saber, por el sabor, el color del refrigerante, el nivel de este, etc. Si es agua salada es mayor problema. Te habría entrado a través de las válvulas, estando el motor parado y tendrías que desmontar la culata y sustituir válvulas y asientos, porque se picarían. También es un problema si se ha depositado sal en los cilindros porque se podría gripar el motor si no se limpia bien.
Si es agua dulce puede haber entrado a través de la junta de culata (también podría salir al exterior) o por tener la culata o alguna camisa picada.

De todas formas tienes que desmontar la culata y verlo. No arranques el motor porque podrías doblar alguna biela u otros daños.

Un saludo y suerte

[Juriola]

A ver, recapitulemos. Había agua limpia dentro de los cilindros. Ahi adentro no puede entrar a través de la culata. el aspecto del aceite es normal (no hay mayonesa). El problema empezó hace muchos meses y el motor ha funcionado muchas horas con mal rendimiento pero ha funcionado. En vacío puede funcionar horas tranquilamente y ni hace humo ni ruidos ni nada, sólo que llega solamente a 2900 vueltas. Cuando engrano el motor, es cuando da problemas y ahora no pasa de 1500.

[nalari]

Primera prueba que yo haría, botella con gas oil de gasolinera. Desconectas la manguera que sale del filtro al motor y la metes en la botella, anulando así el filtro, sujetas la botella como sea y sales 5 min a probar que tal. Esta operación es bien fácil y no te va a costar ni 5 min. A ver si todo tu problema va a ser que el gasoil que llevas esta limpio, pero en mal estado por lo que sea. O que tienes la salida del depósito obstruida y si que sale pero no lo suficiente.

[Juriola]

Originalmente publicado por nalari

Primera prueba que yo haría, botella con gas oil de gasolinera. Desconectas la manguera que sale del filtro al motor y la metes en la botella, anulando así el filtro, sujetas la botella como sea y sales 5 min a probar que tal. Esta operación es bien fácil y no te va a costar ni 5 min. A ver si todo tu problema va a ser que el gasoil que llevas esta limpio, pero en mal estado por lo que sea. O que tienes la salida del depósito obstruida y si que sale pero no lo suficiente.

hecho esta misma mañana, otra vez... mismo problema

[ManelvallsVila]

Desconozco tu plan de navegacion actual, pero si tienes tiempo, desmonta todo, revisa a fondo y asegurate una buena proxima temporada...

Sacar el motor de barco: 1 dia

Desmontar a piezas : 1 dia

Llevar a rectificadora di es necesario: 3 dias

Comprar juntas nuevas 500 euros.

Montar motor: 1 dia

Devolver al barco: 1 dia.

Esto mismo en verano con el barco lleno de gente y de cervezas: 1 drama.

Suerte!

[nalari]

Jodeeeer, pues no se me ocurre más.

[Remora]

Originalmente publicado por Juriola

A ver, recapitulemos. Había agua limpia dentro de los cilindros. Ahi adentro no puede entrar a través de la culata. el aspecto del aceite es normal (no hay mayonesa). El problema empezó hace muchos meses y el motor ha funcionado muchas horas con mal rendimiento pero ha funcionado. En vacío puede funcionar horas tranquilamente y ni hace humo ni ruidos ni nada, sólo que llega solamente a 2900 vueltas. Cuando engrano el motor, es cuando da problemas y ahora no pasa de 1500.

A los cilindros sí les puede entrar agua salada a través de las válvulas, pero visto que es fluido refrigerante, puede entrar por la junta de culata, por fisura en culata o camisa o por la junta de la camisa.

Vamos a suponer que no sean dos averías diferentes y que una sea consecuencia de la otra. Entonces lo lógico sería que al entrar agua y llevar así mucho teimpo, las válvulas y los asientos estén picados y eso sea el fallo del motor. como ya te dije anteriormente, el motor tiene que subir en vacío hasta cerca de 4000 rpm y si no es así no funciona correctamente.

Pudiera ser también la bomba de inyección también, pero si has encontrado agua es más fácil relacionarlo con las válvulas.

De todas formas, vas a tener que sacar la culata y no tiene mucha dificultad, así que yo empezaría por eso.

Un saludo