accidente catamaran

[dvcpros]

confiado???

http://www.facebook.com/simone.branc...xmyX4fg9lksXj8

[caribdis]

Incomprensible...

[Kenny_VLC]

Uffff que putada...

(desde la ignorancia), por que se atraviesa a la mar? O sea... vira a babor a propósito por algo? O son las olas que giran el catamaran?

[PAMPLONA02]

lleva muy poca velocidad o poco motor.

[El Boquerón]

Para tirarse de los pelos !!

[Marcos Montesier]

Va muy lento.
no se encara bien a la ola
elige salir muy pegadito teniendo a er muchisimo espacio y profundidad.

[Boatlift]

Dios le da pan al que no tiene hambre

[Prometeo]

Si que parece que va con poco motor y parece poco decidido en una zona en la que hay que tener determinación.

También lo es el que no parece que tenga fondo tan amplío, dado que no hay mucho mar de fondo y sin embargo se forman rompientes. La ola que los acabó desplazando además fue especialmente grande, pero me pregunto en qué medida ese poco fondo influyera en la fueza de empuje por la corrientada que provoca la ola y en qué medida un barco con poca obra viva y sin planos antideriva está vendido en esas especiales circunstancas. Sospecho que un monocasco de desplazamiento y con orzas, nunca reaccionaría de esa manera. En cualquier caso un patrón de un catamaran o el de un barco de estabidoa por formas, debe de conocer las reacciones de su barco en circunstancias similares y preverlas en la medida de lo posible.

Se me antoja que esta es una situación puntual, pero no excepcional, en la que el desplazamiento y un buen motor avante, pueden enfrentarse a Mar formada en un canal estrecho sin miedo a que se produzca una reacción tan Brusca delbarco al embate de una ola. Solo hay que ver vídeos o tener la experiencia de embarrancadas en zonas de poco fondo con mar formada y ver cómo reacciona cada tipo de casco.

Un Monocasco con orza, se atraviesa y se timba ofreciendo el pantoque a la ola evitando el golpe de mar sobre la cubierta. Puede llevarse un tripulante y entrar agua, pero nunca reaccionar de esa manera.

[ponzoa]

es que hay días que es mejor no levantar el fondeo y quedarte en el chiringuito

[serjioko]

Las vueltas del motor es difícil saberlo no.. igual había mucha corriente..
Putadon!

[HIPPIE]

yo lo unico que veo es que no conto bien las tres marias,aparte de que cuando rompe una hola genera muchas burbujas y la helice en las burbujas no gira igual por las turbulencias,mas bien no supo meter gas cuando habia que meterlo y cuando no,eso pienso

[caribdis]

Lo que creo que es a tener en cuenta es lo rápido que el mar te la pinta en según que sitios..una ola mal cogida, viene otra y catacrac...

Pies de plomo siempre...

[PASAVANTE]

Hay una primera ola que le entra y rompe encima de la patronera,quizas noquea al patron.La baja velocidad es posible que sea para evitar pantocazos que en el caso del cata los olas pegan tb bajo el suelo del salon.En cualquier caso pena de barco reventado contra la escollera.

[Prometeo]

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

[Alacha]

Originalmente publicado por Prometeo

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

Lo que hay que hacer es no salir de puerto cuando la bocana está así...La virtud más importante para la seguridad es la prudencia.

[aaledo]

En mi opinión un imprudente más, que se la jugó a la lotería y le tocó. No hay que analizar mucho, esa barra no estaba para salir. Si no murió nadie puede darse por contento. Una pena que haya gente que confíe en esos patrones. Eso sí, si tienen suerte presumirán de su buen hacer y de su gran experiencia.

[Prometeo]

Originalmente publicado por Alacha

Lo que hay que hacer es no salir de puerto cuando la bocana está así...La virtud más importante para la seguridad es la prudencia.

Pues algunas veces tienes que salir porque es más peligroso estar dentro que fuera. La prudencia está muy bien, pero en algunas ocasiones, asumir riesgos para salir de una ratonera es la mejor decisión.

[Alacha]

Originalmente publicado por Prometeo

Pues algunas veces tienes que salir porque es más peligroso estar dentro que fuera. La prudencia está muy bien, pero en algunas ocasiones, asumir riesgos para salir de una ratonera es la mejor decisión.

No parece que fuera el caso, estaba detrás de un espigón relativamente abrigado. De todos modos he visto dos naufragios por no salir a tiempo de una cala abierta a la tramontana, y fiarse del ancla. Y un catamarán de este porte que en la misma cala varó en la arena y cuando pasó el temporal lo metió en el mar con un tráctel. Yo desde luego, por lo que se aprecia en las imágenes, me hubiera quedado y lanzado una amarra al dique.

[El Temido II]

Desconozco el puerto y si dentro había peligro, pero ante lo visto, salir no
era nada aconsejable. Y si vas a salir, hazlo con decisión. Han ido con muy
poco máquina y sin enfrentarse de proa a la ola. Ante unas rompientes de
ese calibre, no puedes darle la amura, porque te saca de rumbo. Y eso que
los catas aguantan muy bien sin orzar/arribar.

De todas formas, no lo he visto seguro en ningún momento.


Salud y

[Prometeo]

Quiero precisar que no tengo datos para saber si en ese abrigo estaban seguros o no. Un espigón generalmente ofrece protección, pero en condiciones duras hay muchas ensenadas aparentemente protegidas que son muy peligrosas. Incluso en puertos pesqueros como Malpica, yo he entrado buscando refugio y encontrarme el puerto cruzado de estacas y las olas pasando por encima del dique llenando la ensenada como si fuera una bañera. En ese caso no hay barra, pero en ocasiones el dique tampoco asegura protección. En cualquier caso, yo me refería en situaciones en las que objetivamente sea conveniente salir y en ese caso como debemos actuar. Si nos limitamos a decir que no se debería salir, o que han tenido mala suerte, creo que poco vamos a aportar al debate. Bien al contrario: yo no quiero juzgarlos, pues decisiones erróneas hemos tomado todos. Mi intención es intentar explicar que en las barras hay cosas que hacer diferentes a las que hacemos cuando nos encontramos con grandes olas rompientes en alta mar. Y eso no lo digo yo, en mi caso lo he vivido precisamente por un error que por casualidad resultó lo adecuado -según un profesional práctico de profesión y muy reconocido por haber método cientos de barcos en una barra en la que se perdieron muchas vidas.

[caribdis]

Originalmente publicado por Prometeo

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

No soy capaz de comprender esa táctica. Si te atraviesas con un velero a una ola rompiente, la revolcada es segura, tal vezrompiendo el palo contra el fondo y perdiendo totalmente el gobierno del barco.

En este video creo que no hay duda que el velero lo está haciendo bien...no sé si acabará bien, pero en mi opinión está haciendo lo correcto:

[caribdis]

En este vídeo, que ha salido muchas veces, se ve el revolcón que le mete la ola al velero, si estuviera totalmente atravesado creo que sería mucho peor, la mejor posibilidad de salir de una de estas creo que es meter motor a tope e intentar surfear la ola y que te rompa exactamente de popa para no meter una tumbada...lo que pasa es que hay que acertar muy bien con el canal donde hay profundidad, claro, pero mientras estás encima de la ola, calado no te va a faltar...

[serjioko]

A mí me cuesta pensar que si decidió salir no fuera por buenos motivos por novato que seas..

[caribdis]

Más cruces de barra, cuando ves a gente que lo debe hacer casi todos los días parece fácil y todo..





Y aqui otro de desastres:

[serjioko]

Originalmente publicado por caribdis

Más cruces de barra, cuando ves a gente que lo debe hacer casi todos los días parece fácil y todo..





Y aqui otro de desastres:

Mirar el primer video se ve que la montonera de CV que lleva poco hace contra la fuerza del mar... Desgraciadamente el padre de un amigo tuvo la desgracia de no superar la barra de Zumaia que sale en el vídeo del bavaria mostrado tan conocido..