Electrónica Una Duda Sobre Electricidad........

[JVCMOC]

Porque cada vez que apago el motor y arranco de nuevo se me apaga el GPS y la Sonda, es como si tuvieran un protector de corriente y se apagan para que no no sufran un pico de corriente. Hay algo para para dejarlos encendidos y que no le afecte la llave de contacto.
Gracias

[Eduardo_qs]

No creo que sea una protección. Para mi, que se apagan porque cuando arrancas la tensión cae demasiado.

Supongo que el problema se solucionaría usando una batería de mayor potencia o montando doble batería y arrancando con ellas en paraelo.

Saludos y buena mar.

[Milbarcos]

Originalmente publicado por JVCMOC

Porque cada vez que apago el motor y arranco de nuevo se me apaga el GPS y la Sonda, es como si tuvieran un protector de corriente y se apagan para que no no sufran un pico de corriente. Hay algo para para dejarlos encendidos y que no le afecte la llave de contacto.
Gracias

Buenas tardes

Alimenta los equipos con la linea de servicios no con la linea de motor.
Espero que el comentario te sea de ayuda

Saludos

[Ouessant]

Tienes que separar las baterias, una batería para servicio y la otra para arranque.

[Joanet78]

Yo incluso llevo una pequeña batería de 12v 7AH de las de los SAIs en paralelo con los equipos de electrónica y VHF separada mediante un diodo para evitar que la energía alimente otros equipos. Esto está pensado para que, en caso de fallo total de las baterías de motor y servicios (por ejemplo, inundación del compartimento del motor o vía de agua que cortocircuite las baterías) tengo unos 20 o 30 minutosde autonomía de VHF+GPS para mandar el distress y llamar por la radio para pedir ayuda.

[miguel ibiza alm]

Originalmente publicado por Joanet78

Yo incluso llevo una pequeña batería de 12v 7AH de las de los SAIs en paralelo con los equipos de electrónica y VHF separada mediante un diodo para evitar que la energía alimente otros equipos. Esto está pensado para que, en caso de fallo total de las baterías de motor y servicios (por ejemplo, inundación del compartimento del motor o vía de agua que cortocircuite las baterías) tengo unos 20 o 30 minutosde autonomía de VHF+GPS para mandar el distress y llamar por la radio para pedir ayuda.

Muy bien pensado.....en mi caso ,para cuando el agua llegue a las baterias,que estan a 50 cm del plan, yo ya estare en la balsa con la radiobaliza en la mano

[quik97]

Originalmente publicado por Joanet78

Yo incluso llevo una pequeña batería de 12v 7AH de las de los SAIs en paralelo con los equipos de electrónica y VHF separada mediante un diodo para evitar que la energía alimente otros equipos. Esto está pensado para que, en caso de fallo total de las baterías de motor y servicios (por ejemplo, inundación del compartimento del motor o vía de agua que cortocircuite las baterías) tengo unos 20 o 30 minutosde autonomía de VHF+GPS para mandar el distress y llamar por la radio para pedir ayuda.

Jolin nunca se me había ocurrido eso la verdad es que tiene lógica, una pequeña batería colocada lo más alta posible con su correspondiente emisora sería lo suyo, estudiaré el ponerlo en marcha en mi bote

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

[Ouessant]

Mandar un distress por dsc son 3 segundos, si te sucede algo tan grave como para no tener 3 segundos dudo que puedas estar 30 minutos hablando por VHF.

[miguel ibiza alm]

Originalmente publicado por Ouessant

Mandar un distress por dsc son 3 segundos, si te sucede algo tan grave como para no tener 3 segundos dudo que puedas estar 30 minutos hablando por VHF.

Hombre,con 7 ah no puedes hablar 30 minutos con una radio.El cofrade creo que se refiere a que en un caso de via de agua,lo primero y lo sabemos todos ,es buscarla y taponarla,previo aviso rapido,pero en el caso de que tardes y no puedas parar o reducir la via,te da una segunda oprtunidad si tienes las baterias a la altura del plan

[Joanet78]

Originalmente publicado por Ouessant

Mandar un distress por dsc son 3 segundos, si te sucede algo tan grave como para no tener 3 segundos dudo que puedas estar 30 minutos hablando por VHF.

La idea no es estar 30 minutos hablando, es tener un tiempo de margen y reacción. Tampoco es que haya dimensionado el circuito para estos 30 minutos (que si es hablando continuamente por la emisora, dudo que llegue a 5 minutos), es que la batería típica de 12v 7AH es la más común y por poco más de 12€ la tienes, le añades otro € del diodo y unos retales de cable y marchando. 30 minutos es lo que he comprobado que poniendo el selector de baterías en posición de OFF y con toda la electrónica encendida (sin piloto automático) y probando a emitir para probar, me aguantó esos 30 minutos. Con una batería más pequeña también valdría, aunque con menos tiempo, pero ya se sabe, más vale que su sobre que no que su farte.

[Ouessant]

La instalación está bien pero teniendo el barco ya baterias y con lo rápido que se puede enviar un dsc lo veo poco práctico, pero bueno nunca se sabe!!!!

[JVCMOC]

GRACIAS A TODOS POR RESPONDER
La verdad que puedes ser por baja tension, LAs baterias (2 AGM 100 Ah) aunque arranacan a la primera sin problemas, tienen ya 10 años y por ahora siguen como el primer dia. será por esa causa. probaré a poner las dos juntas.

[scampolo]

Originalmente publicado por Joanet78

Yo incluso llevo una pequeña batería de 12v 7AH de las de los SAIs en paralelo con los equipos de electrónica y VHF separada mediante un diodo para evitar que la energía alimente otros equipos. Esto está pensado para que, en caso de fallo total de las baterías de motor y servicios (por ejemplo, inundación del compartimento del motor o vía de agua que cortocircuite las baterías) tengo unos 20 o 30 minutosde autonomía de VHF+GPS para mandar el distress y llamar por la radio para pedir ayuda.

Muy interesante! Puedes ampliar un poco como lo llevas o poner un esquema?. Gracias

[cooltrier]

Originalmente publicado por Joanet78

Yo incluso llevo una pequeña batería de 12v 7AH de las de los SAIs en paralelo con los equipos de electrónica y VHF separada mediante un diodo para evitar que la energía alimente otros equipos. Esto está pensado para que, en caso de fallo total de las baterías de motor y servicios (por ejemplo, inundación del compartimento del motor o vía de agua que cortocircuite las baterías) tengo unos 20 o 30 minutosde autonomía de VHF+GPS para mandar el distress y llamar por la radio para pedir ayuda.

La batería de 7ah, la tienes conectada a un cargador fijo en el barco? o la cargas con el alternador?
O ninguna de las 2 opciones? 😂

[Joanet78]

Originalmente publicado por cooltrier

La batería de 7ah, la tienes conectada a un cargador fijo en el barco? o la cargas con el alternador?
O ninguna de las 2 opciones? 😂

La cargo con el alternador, en paralelo con las demás baterías, pero con un diodo por medio. Tenía pensado implementarle un relé para optimizar la carga, pero en los más de dos años que hace que la llevo montada, siempre está en óptimas condiciones.
El montaje es que del interruptor que alimenta al GPS, VHF y electrónica de navegación, la línea de salida hacia los dispositivos lleva intercalado un diodo (antirretorno) en serie y la batería en paralelo con los dispositivos a alimentar. El relé que quería montar y nunca he llegado a hacerlo (cuando tenga algo de tiempo, ya que no es ni complicado) tendría que ir montado que la bobina se alimente del alternador y dé paso de la corriente desde el alternador a la batería, saltándose el separador de cargas y el diodo antirretorno.

[Joanet78]

Originalmente publicado por scampolo

Muy interesante! Puedes ampliar un poco como lo llevas o poner un esquema?. Gracias

Este es el detalle del esquema de montaje que hice en su día. La línea superior, donde está P2, es la línea que viene del selector de baterías (pasando por un disyuntor de protección de 60A). Es simple, mientras el alternador está en marcha a revoluciones óptimas, este suministra 14,55v; el separador de cargas, que es uno bastante antiguo formado por diodos, tiene una caida de tensión de 0,7v; el diodo que aparece en el esquema tiene otros 0,7 v de caida. 0,7 + 0,7 = 1,4v; 14,55 - 1,4 = 13,15v, suficiente para la carga de la batería, aunque si recibiera directo del alternador, la carga sería más rápida. De momento, no lo he necesitado.
Como puedes ver, cada cosa lleva su protección: la batería lleva un fusible y la electrónica, un disyuntor, a parte del ya mencionado disyuntor general de 60A que se encuentra aguas arriba del circuito.