La gestión del sueño en navegaciones en solitario

[enric rosello]

Originalmente publicado por Me262a

Lo de los palangres es una asignatura pendiente por los peligros que entrañan. Deberían hacer algo con esto, acotarlos por zonas o dotarlos de medios electrónicos para no llevárnoslos por delante (no hace falta un AIS de satélite, pero algo básico que funcione y sea barato).

Normalmente en el Mar Balear, estos palangres de alta mar, además de una pequeña luz fija o parpadeante blanca, llevan una percha con reflector de radar de los de chapa ensamblada en bola. En teoría no hay escusa para no verlos.
En otras zonas mediterráneas, la señalización que he visto es más incierta, cuando no inexistente más allá del banderín. Cerca de Córcega y Cerdeña solo los he visto -y muchos- en las 15/20 millas más cercanas a tierra. No en alta mar.
salud!!

[romanmorata]

Originalmente publicado por Meta64

Muy interesante todo lo que comentáis. Muchas gracias por vuestras aportaciones. Aquí se aprende mucho

Pero desde el punto de vista de un profano y totalmente inexperto (espero que por poco tiempo)....hay una pregunta que flota en el aire y nadie hace:
Los que habéis hecho guardia nocturna, ya sea en solitario o en vuestro turno, os habéis encontrado alguna vez con una situación realmente de riesgo?
(aparte del del desafortunado encuentro con el palangre de Xabia )

En otras palabras, que si en ese momento hubierais estados dormidos os habríais encontrado con algo grave o complicado y gracias a estar en vela pudisteis evitarlo?



EDITO: también sirve si en alguna ocasión la alarma del radar o Ais o sacó de los brazos de Morfeo y pudisteis evitar así una catástrofe

Varias veces, mercantes que tuve que maniobrar y una vez, de noche, a unas 15 millas al SW de cabo Espartel otro velero a rumbo de colisión y sin nadie en la bañera.

[Mirlotu]

Originalmente publicado por caribdis

También puedes preguntar que tal es tu señal Ais, si llevas. Pasando en febrero pasado por el estrecho nos dijeron que era muy débil, y como teníamos la posibilidad de cambiarla a la antena de tope de palo lo hicimos, mejor que te vean bien en un sitio así a que te escuchen.

Si tenemos un AIS emisor receptor y recibimos otros barcos, podemos pensar que ,salvo que tuvieran una patata de AIS peor que el nuestro, de la misma manera que nosotros les vemos a ellos, ellos nos están detectando a nosotros??

Muchas gracias!

[Kiro]

Originalmente publicado por Mirlotu

Si tenemos un AIS emisor receptor y recibimos otros barcos, podemos pensar que ,salvo que tuvieran una patata de AIS peor que el nuestro, de la misma manera que nosotros les vemos a ellos, ellos nos están detectando a nosotros??

Muchas gracias!

En principio sí, suponiendo un correcto funcionamiento de tu emisor. Pero que te vean, no garantiza que maniobren ante tu preferencia.
Lo interesante del AIS en navegaciones a más de 12' de la costa es, por la noche sobre todo, poner su alarma digamos a un TCPA de 15 minutos.
Ante cualquier AIS que detecte a ese tiempo, te avisará. Con 15 minutos da tiempo a despertarse, resituarse y tomar la mejor decisión de maniobra.
Como es obvio, en zonas de alta densidad de tráfico, primero no te duermes, y segundo, la alarma no pararía.
Buena proa.

[elcider]

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

[Avante]

En mi opinión, llevar AIS contribuye a que situaciones como la que describes se den cada vez menos. Ya no sólo porque ambos barcos "se vean", sino porque un barco sin preferencia -entiendo que era el caso con el mercante que mencionas- sepa que está siendo "visto" por la red AIS y, en caso de siniestro, su infracción quede "fotografiada" por el registro que ambos barcos dejarán en la misma.

En cualquier caso, habría hecho lo mismo que tú: si un barco que está obligado a maniobrarme no lo hace, claramente lo haré yo antes de que me envíe al fondo.

Originalmente publicado por elcider

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

[comando150]

Originalmente publicado por elcider

Justo estoy de travesía Palamòs-Formentera y por la noche un carguero iba rumbo colisiòn.
Nosottos llevamos Ais emisor y receptor.

El carguero no maniobraba, el OpenCpn tenía claro que colisionamos, le llamamos por el 16 varias veces y nada.

Al final hemos maniobrado nosotros...con este sí que nos la pegábamos seguro...

Hay que vigilar siempre...pero efectivamente él llevaba Ais y el OpenCpn ha avisado...

La próxima ocasión llámale directamente .El AIS te facilita el mmsi del buque/barco en peligro de colisión con el que podrás ponerte en contacto con el hfs.

[humpback]

Originalmente publicado por comando150

La próxima ocasión llámale directamente .El AIS te facilita el mmsi del buque/barco en peligro de colisión con el que podrás ponerte en contacto con el hfs.

Pasa tantooo... si quieres guerra más que un DSC llamas a la costera y reportas su MMSI y que les llamen, que es gratis no respondernos pero a las costeras ya te digo que espabilan, yo a veces de mar dura y a vela les he metido un ping de radar y sí, están en el puente, que pasan de ti pero si te pones bestia y cabezón ...

[comando150]

Pues tienes razón ….más caso le harán a la costera que a mi .