Cemento en la sentina de fellowship 28

[Icarus]

Originalmente publicado por Egis

EXPLICO:
Cuando se añade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre en la dirección del peso añadido.
Si el peso se añade a nivel de la cubierta, la posición del centro de gravedad (CG) del buque asciende, lo que provoca una disminución de la altura metacéntrica (GM) y, por consiguiente, de la estabilidad. Se dice que un buque es «blando» cuando su altura metacéntrica es muy pequeña o igual a cero.
Cualquier peso que se añada en la parte baja del buque provocará un descenso del centro de gravedad (CG) y, por lo tanto, aumentará la altura metacéntrica (GM) del mismo. Se dice que un buque es «duro» cuando tiene una gran altura metacéntrica.
Las cargas de lastre SIEMPRE deberán colocarse lo más bajo posible
Un buque «duro» tiende a ser comparativamente difícil de escorar y se balanceará de un costado a otro con rapidez.
Un buque «blando» es mucho más fácil de escorar y no tenderá a volver rápidamente a la posición de adrizado, a la vez que el período de balance de una banda a la otra será comparativamente mayor.

Siento discrepar: cuando se añade peso por debajo del metacentro (que varia con cada ángulo de escora) la estabilidad aumenta y la sentina de un velero esta por debajo del metacentro. La nueva estabilidad seria la conjunción de la estabilidad del barco antes de la modificación mas la estabilidad que aporta el nuevo peso añadido por debajo del metacentro. El par adrizante es el par de fuerzas Peso del barco x GZ ( siendo GZ la distancia del centro de gravedad a la vertical del centro de carena.) Aunque el lastre en la sentina hiciese subir ligeramente la posición del CDG, que habría que calcularlo para el barco completo, el par adrizante aumenta porque el producto Peso x GZ aumenta.

[bricol]

Originalmente publicado por Icarus

Siento discrepar: cuando se añade peso por debajo del metacentro (que varia con cada ángulo de escora) la estabilidad aumenta y la sentina de un velero esta por debajo del metacentro. La nueva estabilidad seria la conjunción de la estabilidad del barco antes de la modificación mas la estabilidad que aporta el nuevo peso añadido por debajo del metacentro. El par adrizante es el par de fuerzas Peso del barco x GZ ( siendo GZ la distancia del centro de gravedad a la vertical del centro de carena.) Aunque el lastre en la sentina hiciese subir ligeramente la posición del CDG, que habría que calcularlo para el barco completo, el par adrizante aumenta porque el producto Peso x GZ aumenta.

Efectivamente

[foresta]

Originalmente publicado por Icarus

El centro velico mas alto produce mas par escorante pero no influye en el par adrizante, que depende de la estabilidad del casco (formas y lastre) Si Podria tener alguna influencia en el par adrizante el que el nuevo palo sea mas pesado y mas alto.

Yo quería hacer una pregunta porque soy muy novato.
El fellow ship 28 al tener quilla corrida tiene pernos como algunas orzas?

[quillacorrida]

Originalmente publicado por foresta

Yo quería hacer una pregunta porque soy muy novato.
El fellow ship 28 al tener quilla corrida tiene pernos como algunas orzas?

Hola, lo lógico y esperable es que no, no lleve pernos, pero hay tantas cosas diferentes, que podria ser posible, pero en la mayoría de los casos, los cascos con quilla corrida no suelen llevan pernos, la quilla forma parte la estructura de manera solidaria y no como un "añadido".

Saludos.

[port bo]

Algunos barcos que no llevan quilla corrida, tampoco llevan pernos. Vease los Hallberg Rassy 29 y 312 . Seguramente me estoy dejando algunos.