Bricobarco ¿Necesita aceite INDEPENDIENTE el inversor de un Volvo Penta MD1B (10 CV)?

Estimados cofrades:

Echádme una mano, por favor.

El motor de mi Sirocco es un Volvo Penta MD1B (monocilíndrico) de 10 CV.

Por más que leo el el Libro de instrucciones, no tengo claro si el inversor lleva sistema de lubricación independiente o se suministra del cárter de aceite del motor principal.

No veo por ninguna parte un orificio de llenado de aceite del inversor ni de comprobación de nivel.

Por tanto, me planteo si el sistema de lubricación del inversor es COMÚN con el del motor principal (a su nivel y perfecto).

¿Algún alma caritativa me puede asesorar?

Se recompensará con unas y un ´visita turística por Chiclana (caldos incluidos) y aún más:

Después de un curro considerable, tengo en formato Word, TODOS los despieces de dicho motor, que enviaré por privado a quién me lo solicite. "De biennacidos es ser agradecidos"

Muchas gracias y un cordial saludo

[popeyeibz]

Hola, . Segun la informacion que tengo ( fotocopias de no muy buena calidad y en ingles), el modelo que mencionas tiene inversora RB , y el aceite es el mismo el del motor e inversor, pero en la misma gama los hay que montan inversor modelo MS y lo tienen separado, fijate en el modelo.
Un saludo.

[genoves]

Has probado a mirar el despiece o el recorrido por aquí. Yo del mío (un VP 2002) me he aprendido e imprimido todas las tripas.

http://www.marinepartseurope.com/es/...t-7742090.aspx

Unas

[Choquero]

La inversora modelo RB no tiene varilla de nivel de aceite ni orificio de llenado, usa el aceite de motor para su lubricación, por lo que su control se hace a través de la varilla de nivel del motor. La inversora MS si tiene varilla de nivel, y usa también el mismo tipo de aceite que el motor, pero ojo, tiene carter independiente.
¿Como distinguir una de otra?, fácil, la varilla, no hay que complicarse la vida.

[porcorosso]

Hola a todos, podeis encontrar el manual de ese motor y de otros (en ingles) en esta direccion http://www.bluemoment.com/downloads.html espero que os sea util,
unas

Gracias a todos.

Cómo dice Choquero...buscaré la puñetera varilla/s. Si sólo encuentro una, ACEITE COMÚN. Si encuentro dos, ACEITE INDEPENDIENTE.

Porque, os juro, que por más que estudio los diagramas, dibujos, imágenes, esquemas,etc... aún no sé si el inversor es RB o MS.

Creo que el gran Sócrates, cuándo dijo aquello de "Sólo sé que no sé nada", estaba delante de una cuádriga y mirando cómo cambiar el eje de una rueda.

Joer,con la mecánica de los coj....es

Un saludo

[Jangada]

Si es este el inversor lo lleva separado. Se ve la varilla como dice Choquero

[genoves]

Has mirado a la izquierda del destruyador levógiro, esas varillas se sacan con la llave Murcan de blendas casi siempre.

Por dar una idea.

[Choquero]

Enviado el manual por e-mail en cristiano, espero que te sirva de algo.

[Choquero]

Originalmente publicado por popeyeibz

Hola, . Segun la informacion que tengo ( fotocopias de no muy buena calidad y en ingles), el modelo que mencionas tiene inversora RB , y el aceite es el mismo el del motor e inversor, pero en la misma gama los hay que montan inversor modelo MS y lo tienen separado, fijate en el modelo.
Un saludo.

Si tienes un MD1B, 2 ó 3, pásame tu e-mail y te mando en archivo PDF el manual del/os motor/es en una calidad más que aceptable.

[Choquero]

Mariñel, te he mandado un e-mail.

[popeyeibz]

Originalmente publicado por Choquero

Si tienes un MD1B, 2 ó 3, pásame tu e-mail y te mando en archivo PDF el manual del/os motor/es en una calidad más que aceptable.

Muchas gracias por el ofrecimiento, no tengo nimguno de ellos(tengo un sole 9cv) , lo que pasa es que tengo los datos de varios en pdf. Gracias de nuevo.

[fernicho]

Hola "Tingis", buenos días y unas rondas para todos .
Mi sirocco monta el MD2B y tengo el manual original (que es común para los MD 1B, 2B y 3B) y a mi me pasó lo mismo. Las fotos no son muy concluyentes y llegue a la conclusión que yo tenía la reductora RB (aceite común con carter) por la ausencia de orificio de llenado de aceite y vaciado (de aceite y agua). Creo que no tiene varilla porque se llena con 0,6L.
Por lo que dices, creo que tu 1B es igual que mi reductora, no tiene aceite independiente.

[PERKYNO]

Buenas tardes Amigo Choquero.
Recibido el manual y que decirte, simplemente maravilloso... y en español.
Tomate los que más te apetezca que corre por mi cuenta.
Un saludo de un amigo, que está muy agradecido.
Joaquín.

[Choquero]

Originalmente publicado por PERKYNO

Buenas tardes Amigo Choquero.
Recibido el manual y que decirte, simplemente maravilloso... y en español.
Tomate los que más te apetezca que corre por mi cuenta.
Un saludo de un amigo, que está muy agradecido.
Joaquín.

Y yo preguntándote por privado si lo habías recibido


Que lo disfrutes.

[soneya]

Yo tengo también en mi Sirocco el MD2B y la reductora no tiene engrase separado. Creo que va a ser tu caso.
(Ya tienes, creo, el manual en castellano. Si no, me mandas un privado.)

El primer viaje que hice a motor la bloqueé de un calentón y se me paró el motor. Me di cuenta de que era la reductora porque al dejarlo en punto muerto arrancaba sin problema. Como el motor tiene mucho par, he sustituido la hélice bipala por una tripala y lo llevo a menos revoluciones, y ayudo a refrigerar el conjunto con dos extractores de aire, uno de entrada y otro de salida.
Por lo demás tenemos un pedazo de hierro que no nos dejará nunca tirado... aunque nos pasen nadando....

[port bo]

Originalmente publicado por soneya

Yo tengo también en mi Sirocco el MD2B y la reductora no tiene engrase separado. Creo que va a ser tu caso.
(Ya tienes, creo, el manual en castellano. Si no, me mandas un privado.)

El primer viaje que hice a motor la bloqueé de un calentón y se me paró el motor. Me di cuenta de que era la reductora porque al dejarlo en punto muerto arrancaba sin problema. Como el motor tiene mucho par, he sustituido la hélice bipala por una tripala y lo llevo a menos revoluciones, y ayudo a refrigerar el conjunto con dos extractores de aire, uno de entrada y otro de salida.
Por lo demás tenemos un pedazo de hierro que no nos dejará nunca tirado... aunque nos pasen nadando....

Cofrade soneya .
He leido en tu aportacion que tienes montado unos extractores en el motor. Me gustaria que explicases un poco , en este foro si te parece, tu experiencia con estos aparatos. Mi barco tiene un MD3-B y la sala de motores tiene tomas de aire con tubos preparados para extraccion en una de ellas, la otra es entrada. ¿ Has encontrado diferencia ?.
Los tienes funcionando seguido o por medio de algun sensor de arranque.
Esta informacion podria ser interesante para nuestros motores que navegan por el Mediterraneo y fueron diseñados por paises nordicos..
Muchos cofrades creo que tendran alguna duda al respecto y nos falta tu experiencia.
Gracias y tomate unas rondas

[soneya]

Bueno, cuando me ocurrió el bloqueo de la reductora, leí bastantes comentarios en foros ingleses (ya se sabe que son amantes de lo tradicional y las antiguedades) y la palabra que más salía cuando se hablaba de estos motores era "overheat", así que me propuse mejorar el tema de evacuación de calor lo mejor posible.
Hice tres cosas:
- sustituir la hélice bipala por una de tres palas con más paso, para conseguir más potencia a menos revoluciones, sobre todo para evitar que se gripara la reductora, donde hay mucha fricción y no tiene circuito de agua de refrigeración, sólo aceite del carter.
- quitarle el termostato (es una espiral que cuando la temperatura del agua sube se dilata y deriva el agua por el circuito de refrigeración alrededor de los cilindros). Esto no sé si es buena idea, porque parece que el sistema original funciona muy bien y no da problemas. (según me comentaron después)
- renovar el aire de la cabina del motor poniendo dos bombas de cala (tipo turbina) que dan a la bañera, una metiendo aire y la otra sacándolo. Cuando pones la mano en la rejilla, el aire sale bastante caliente, así que deduzco que el sistema quita bastante calor al motor. Funciona mediante un interrumpor que acciono manualmente, cuando el motor lleva ya trabajando más de 1 hora.
- Por último, desmonté el colector de salida del motor (donde se une agua y gases de combustión) y le quité toda la carbonilla, que casi lo tenía cegado.
El último viaje que hice este verano.. (ver post "El Patrón propone y Dios dispone") hice casi 11 horas seguidas a motor (Cala San Pedro, en Cabo de Gata, a Almerimar) y sólo noté una bajada de rendimiento de poco más de medio nudo cuando llevaba funcionando una hora. (supongo que pierde algo de compresión con el calentamiento)
Ah, también le cambié este invierno la estopada, por una de teflón con grasa molikote, que va muy suave, y el eje gira sin mucho rozamiento....
Espero que os sirva para atenuar el "overheat" del viejo Volvo, pues contado está... auque un calentón en verano en el Mediterráneo tiene mala pata ...