¿Arrancar motor con batería monitorizada con NASA BM-1?

[Rumbero]

- Poner un puente o bypass en el shunt con un interruptor unipolar parece una buena idea, a fin de asegurar que el shunt no sufre cuando se tenga que arrancar con 1+2.
No obstante, como ya ha apuntado Kane y alguien más, al arrancar con 1+2 tenemos el - de servicios conectado al - Gral a través del shunt, pero el - de la bat de arranque sigue estando conectado directamente al arranque. Es por ello que en muchas situaciones se puede arrancar perfectamente con 1+2 a pesar de tener el shunt en el - de servicios.

- Para medir correctamente la intensidad máxima que necesita el arranque, NO podemos usar el NASA por 2 motivos:
1- El comentado al principio, la intensidad del arranque proviene tanto del shunt (bat Servicios) como de la bateria de arranque.
2- En el arranque se producen un o unos picos de corta duración, como comentaban Kane y otros, por lo que el NASA no es capaz de medirlo adecuadamente.
La forma de medir correctamente el pico de intensidad en arranque es con una pinza amperimétrica, pero tampoco no con una cualquiera, sino con una de las que traen precisamente la opción de medición de pico.
Se "pinza" alrededor del cable de arranque, y con ella podemos medir durante un periodo de tiempo, en el cual arrancamos el motor, cual es el pico máximo de intensidad que ha circulado. Veréis que siempre es bastante superior al cálculo de potencia W / 12V del motor de arranque.

Una vez conocemos el pico máximo, conviene -importante- disponer un fusible en el + de arranque, de una intensidad de aprox. 150% el pico máximo observado, a fin de proteger la instalación.
Por ej, en el caso del link en que el shunt del NASA se fundió, de haber habido fusible este hubiera saltado mucho antes que fundir el shunt y no habría habido incendio.