Para los que buscan acero y aluminio.......

[caribdis]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Bueno, ya sabes que hay bastantes discrepancias en cuanto a esta primera afirmación, conseguir fortaleza con poco peso, no digo que no se pueda pero saldrá caro de cojones y aun así tendremos el problema de los tornillos y agujeros, ya sabes que tengo pocas ideas pero bien firmes

Siempre pensando en barcos de crucero de altura y como dicen los franceses, un " passe par tout" no nos interesa hacer barcos que mantengan la manga máxima en popa e incluso mayor que en el centro, no hay que olvidar que a motor también tienen que tener unas prestaciones aceptables y con esas mangas también pondríamos en precario la estabilidad en cuanto a un vuelco, esas mangas necesitaran de un lastre muy bajo para recuperarse ante un vuelco, eso significa calado y nadie quiere calado en un barco de crucero, cuanto menos mejor, no tendría yo un calado mayor de 1,80/1,90 en un barco de 12 o 14 mts ni loco, ya sabes que muchos optan por los derivadores y semi derivadores para poder entrar en todos los sitios posibles.

No hay barcos de acero con popas anchas, pero el motivo es mas terrenal, simplemente no se diseñan ni se construyen, todo lo que hay en el mercado es de los años 70, 80 y 90, algo se hizo en el 2000 pero hasta ahí se llego, y desaparecidos Michel Joubert y Caroff que fueron los últimos en diseñar aceros con formas mas modernas, sera difícil que alguien lo haga, sin contar las grandes esloras, mas de 30 mts, que se hacen en Holanda y algún sitio mas, en cualquier caso yo no tendría un barco con mas manga a popa del que tengo



Los espejos metidos en el agua se ve en barcos de fibra, lógico, le metes a un barco ligero una estructura de inox llena de placas, eólico, radar, pescantes, zodiac, fuera borda, barbacoa, piloto de viento, ancla de popa ... y claro, la proa se queda mirando al sol, yo llevo todo eso y el faldón solo toca el agua cuando empieza a pasar los 6 nudos, lo cual esta muy bien porque gano casi un metro de eslora dinámica.

Por ultimo cabe recordar que los que nos hacemos estos barcos no pensamos en la velocidad, esto es obvio, ya sabemos que nuestro barco sera mas lento que un Bavaria, eso si, tampoco hay que desdeñar ningún avance al respecto y desde los diseños de los 60/70 a los de los 90 se redujo mucho el peso, simplemente por el sistema constructivo y la mejora de los aceros.

Por cierto, ¿eso que se ve del Oyster es lastre ahí en la proa? quizas sea que hayan rellenado un triangulo ahi para tener una zona estanca ante colisiones

La arquitectura naval no deja de ser arquitectura, o sea, una de las seis artes clásicas, y es por tanto opinable..

De todas formas, se vale de herramientas de la física, como la resistencia de materiales, y eso ya está bastante menos sujeto a debate...La carga de rotura del acero es de entre 400 y 490 MPa (Newton por milímetro cuadrado, que son 10 Kilogramos fuerza por cm2)...la de la fibra es de alrededor de 185 MPa, la del aluminio entre 190 y 360, la de la madera entre 40 y 110 y la del laminado de fibra de carbono es de entre 1.600 y 3.100 MPa..

Con esas cargas de rotura se dimensionan los barcos, poniendose en el caso más simple, el equivalente a una viga de 100x100 mm de fibra, es una viga de 100x65 mm de acero, más delgada, pero que pesa 2,75 veces más..

La equivalente en fibra de carbono sería de 100x25 y pesaría el 21% de la de fibra...todas con la misma resistencia...

Eso es inapelable, y los barcos se dimensionan para resistir la presión dinámica del agua en su forro y para que resistan la tensión longitudinal y transversal que precisa la jarcia sin que se deformen excesivamente...

Todos los sistemas de escantillonado que se usan van en función de esos parámetros...no se piensa en cómo sería un impacto a x nudos contra un contenedor sumergido porque depende cómo sea la colisión, cualquier barco raja su forro ahí...o en que estado queda un barco después de ser arrojado por un temporal contra un arrecife..puede estar sometido a fuerzas de una enorme variación y está claro que ningún material resistirá si las condiciones son severas...

A partir de ahí, los barcos se construyen con respecto a las características mecánicas de cada material y los refuerzos y soluciones puntuales estarán bien concebidos o no..

¿Que es más fácil soldar directamente una cormanusa metálica y que ya obtenemos con ello una gran resistencia?...lo será, pero si los refuerzos están bien concebidos, se pueden hacer lo resistentes que se quieran en cualquier material de los usuales..de hecho se llevan siglos fijando cadenotes metálicos a cascos de madera y mil cosas por el estilo...son elementos desmontables, lo cual también tiene sus ventajas y funcionan para los esfuerzos para los que están pensados..

Sé que este tema ha salido más veces, pero soy partidario de valorar los barcos en su justa medida, y creo que hay barcos bien concebidos y realizados y otros que no, independientemente del material en que estén hechos, y que se deben saber utilizar las ventajas e inconvenientes de cada material..

Un saludo