Dufour 24. ¿Algún defecto?

[Xinanhook]

Saludos cofrades!
El cofrade kiqu tiene razón en lo del mamparo.
Peeero eso no es defecto del barco, en todo caso es un defecto constructivo.
Si para el mamparo, en lugar de Melamina se hubiera utilizado contrachapado fenólico no tendría ese problema.

Copio y pego algunos de mis comentarios de otros hilos sobre el D24...

Como ya han comentado, el mamparo es un punto sensible.
De hecho está compuesto de dos piezas y bao (viga), que los une.
El bao es madera maciza y muy potente.
Por contra el mamparo son dos piezas de melamina!
Al tener el wc marino junto a la banda de estribor del mamparo, es habitual que haya podido sufrir alguna entrada de agua, que haya debilitado la melamina, que absorbe mucho más el agua que la madera.

El pié de palo está situado justo sobre el bao, dentro hay un taco de madera, por debajo de la fibra, que es donde se atornilla la coz del palo.

Este punto al estar sometido a las tensiones que ejerce la jarcia firme, tensando el palo. Si el mamparo se ha debilitado, o se tensa en exceso la jarcia firme, puede llegar a curvar el mamparo y hundir algunos milímetros el pié de palo.

Esto no es una tontería y hay que tenerlo en cuenta.
Pero no es ningún drama y sustituir el mamparo por uno de contrachapado fenólico es muy sencillo y deja el punto débil de los D24, solucionado de por vida!

Otro punto débil es la tapa del motor de la bañera, o mejor dicho el marco y estructura de la tapa. En los D24 el diseño original el arraigo de la escota de mayor iba a la bañera, a un cáncamo en U, este traspasa la bañera y está atornillado a una vigueta de hierro perpendicular a crujía. La vigueta se apoya por sus extremos a cada una de las bandas, al contramolde y va enfibrada.
Esta vigueta al ser de hierro se oxida, perdiendo resistencia y puede provocar que se hunda un poco el suelo de la bañera justo en el centro, donde hay el cáncamo. Provocando que entre la tapa que es plana y el suelo de la bañera, que por ese punto puede combar hacia abajo, se forme un hueco por donde se cuele el agua hacia el compartimento del motor y quede en la sentina. (agua de lluvia, rociones, baldeos, etc).

Por lo demás no se me ocurren otros puntos débiles o zonas propensas de problemas, que sean exclusivos de los D24.

Una cosa que sí puedes hacer es, si el barco está en el agua, desmontar la pala del timón, levantándola como una puerta de sus bisagras, te puede dar una idea de como está la obra viva.
Lo más adecuado es hacer una buena inspección de toda la obra viva fuera del agua!

Las demás comprobaciones ya serán como con cualquier otro barco.
Sentinas, bocina de la hélice, pasacascos, pernos de la orza (orza de 531kg atornillada con 11 pernos!). Conviene levantar las panas de la cabina y ver la pequeña sentina que forma el interior de la orza y como están las cabezas de los pernos.Están enfibrados por lo que es un muñón, vale la pena inspeccionar al menos tres, 1o, centro, último, retirando la fibra de las cabezas para ver como están las tuercas y pletinas que actúan de arandelas. En el caso de que los tres estén en buen estado, puedes pensar que los otros estarán igual, si por el contrario alguno está muy oxidado, es una invitación a inspeccionarlos todos.

Revisar motor y todos sus componentes, filtros, correa alternador, depósito de combustible, etc.
La instalación eléctrica, batería, luces de navegación, radio, electrónica, etc. Conexión a 220v a pantalán.
Jarcia firme, cadenotes, etc.
Pinzote de botavara, aries.
Maniobra, mayor, génova, contra, winches, mordazas, drizas, amantillo, rizos, poleas, reenvíos, etc.
Estado de las velas.
Si hay enrollador de génova, comprobar tanto enrollador como perfil de aluminio del stay (que no esté el perfil deformado).
Estanqueidad de los metacrilatos de los portillos y escotilla, tapas de registro de bañera.

No se me ocurre nada más.

Solo decirte que si el barco está en buen estado, es una gran elección.
Es un pequeño GRAN barco!
Muy bien diseñado y construido. Muy sólido y marinero, bañera enorme, buenísima habitabilidad, en fin un barco que por muchos años que pasen siempre será un buen barco, con unas cualidades que no son fáciles de encontrar, ni en barcos actuales.

Como ves estoy encantado con el mío, aunque de momento no flote!
Saludos cofrade ya nos contarás...

Edito:

Se me olvidaba comentar la orza!
Te he hablado de los pernos, pero no de la orza en si, que merece capítulo a parte.
Para acabar con los pernos, como te comentaba son once, cinco enfrentados en dos hileras y un último a popa de la orza, la parte más estrecha del perfil.
El sistema de anclaje de doble hilera es mucho más fuerte y resistente, que solo una hilera de pernos en medio.
Al llevar doble hilera de pernos enfrentados, se evita las fuerzas laterales de pandeo de la orza, mucho mejor que con una sola hilera, las tensiones se reparten entre las dos hileras.

La orza es de fundición de hierro, es hueca con unas paredes de 2.5cm de espesor. En la parte baja, desde la base unos +/- 20cm, está rellena de plomo que vertieron fundido por un orificio que hay justo en el centro de la orza, el espacio restante está relleno de espuma de poliuretano.
El orificio no está tapado, lo único que lo cubre son las capas de fibra de vidrio, que recubren toda la orza a modo de funda.
Conviene ver como está, toda la funda de fibra de la orza y ver si hay alguna filtración, causada por algún golpe, etc.
Te pego el enlace al hilo de la restauración del mío, para que puedas hacerte una idea de lo que te puedes encontrar.
Restaurar un Dufour 24

D24
Bañera muy amplia, popa ancha, buena habitabilidad, luminoso como un sol, divertido, marinero, seguro, duro, fuerte y bien construido.

Ronsitos