Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Por cierto, varios días ya, tras varios ciclos de:
"arrancar-engranar-se para"
"arrancar-engranar-sigue y al rato se para"
Llega un momento que se enciende el piloto de "Wáter" y emite un pitido continuo, obviamente ahí paro el motor, pero no tiene termostato, a que puede ser debido?
Un saludo

Dada la dificultad de diagnóstico sin ver el motor in situ, la sospecha es que tienes dos posibles problemas, pero sin tener claro que el motor acelera bien y tiene compresión, no se puede pensar en la inversora.

Ver el motor acelerando es importante para intentar descartar un posible problema de compresión, incluso de perforación de culata.

Es una avería bastante fácil de diagnosticar, simplemente hay que levantar culata, algo rápido y sencillo, pero desconozco si tú sabes hacerlo, por eso mi insistencia en que leas el artículo.

Si no hay compresión, el motor acelera mal, hace mucho humo y le cuesta arrancar en frio, ¿te suenan los síntomas? de ahi mi pesadez al preguntar reiteradamente algunas cosas.

Pero esos síntomas también pueden ser provocados por un inyector en mal estado o en un entorno muy sucio.

Si al acelerar de verdad, expulsa aceite o mucho vapor de agua, puede ser síntoma de junta de culata, incluso en algunos casos culata perforada.

No hace mucho le paso algo similar al cofrade Cuchufleto.

Si no hay compresión, no hay potencia ninguna, y en esas condiciones, arrastrar una inversora + un eje algo duro + una hélice, puede resultar difícil para el motor y se para.

Por supuesto que la inversora puede estar mal, pero sería absurdo desmontar una inversora, gastarse 400-500-600 € en abrirla y descubrir que está bien, aunque claro, un buen repaso no le viene mal a nadie.

Por eso debería estar claro que el motor está bien antes de meterse en periféricos, por supuesto es mi sistema de trabajo, nada más.

Que se encienda el testigo Wáter puede ser simplemente que esta estropeado, o porque sigues teniendo poco caudal de refrigeración, Los videos que he colgado de mi motor te pueden servir de referencia, así debería salir el agua por tu escape, color y cantidad.

No tiene mucha lógica que ese motor se ponga a 90º en dos minutos a ralentí, sin termostato tarda al menos 15 minutos a bastantes revoluciones y si está tirando del barco, en punto muerto ni por esas.

Lo tienes fácil, toca el bloque con la mano, (yo tengo un termómetro a infrarrojos de los chinos que me costó 6-7€ y me permite ver la temperatura de un objeto a metros de distancia, (en el hilo de las chino-chorradas esta).

La parte positiva es que estas aprendiendo mecanica, rapido y gratis.