Falsas fotos de barcos.

[genoves]

... viene del capítulo anterior...

CAP 2
No teníamos prisa, cuando quiero navegar tengo muchos amigos con barco, pero no mi barco, aunque ellos hacen que casi lo sea. Las mejores épocas para comprar son ahora (hasta semana santa, así que corre o mejor ya espera) y después de septiembre, en printemps y verano, los precios suben con las temperaturas, o bajan menos.
Conviene 'ver' el barco antes de molestar al vendedor fisicamente, preguntarle por teléfono si le importa que te subas o que llame a puerto para que te abran el pantalán, o tantear a los marineros que ellos te acerquen a verlo por fuera, o llamarle por teléfono o mail, ver sus posibilidades de bajar el precio, anotarlas y planificar bien las visitas (4-5) por día con 1-2 pruebas. No es bueno molestar. Comer de sandwich en las playas para provechar los findes, tener una PDA con wifi ayuda, para in situ ver los modelos en web (www.fondear.com tiene un buen catalogo de barcos más viejos). Muchos puertos y mucho pantalán y varadero, ver mirar tocar y preguntar.

En la búsqueda vi vendedores de todo pelo, enamorados de su barco, caraduras, bastantes desesperados por vender, es triste, otros me parecieron algo chulos, que tardarán bastante en conseguirlo, y muchos (los más) que simplemente deseaban trasmitir lo que fue su pasión a alguien que lo apreciara, no perdiendo mucho dinero.

Pienso tras mi experiencia que algunos vendedores estaban equivocados en transmitir su pasión y su necesidad a precios de los años de la especulación de nuestro pais, pero eso ya ha sido objeto de muchos post, y no me gusta discutirlo, pues se que hiere muchas susceptibilidades, si te fijas, los precios empiezan a estar más bajos ya que en Francia en condiciones similares.

Con las tablas de hacienda (ver post Breve guia de compra venta de un barco) y mis apreciaciones personales y límites, ponía un precio a las cosas, y por internet lancé alguna oferta a la baja sobre barcos que realmente me interesaban. Algunos ya están por debajo de ese precio, y tristemente bajarán más o irán al desguace.
Con las progresivas bajadas de precio, y el ánimo de mi mujer, muy alta ella, decidimos forzar la máquina y aumentar el presupuesto, disminuyendo los años de antigüedad, y aumentando la eslora, apostando por mayor habitabilidad. Subimos a 28'-30'.

En la inspección primera, una libreta y Notas de defectos, eso es dinero que tendréis que sumar.


Viendo barcos aprendía:

• Hay que verlo en el agua obligatoriamente, ver si tienen agua dulce o salada/aceite/gasoil las sentinas, destriparlas (lleva un juego de destornilladores y una jeringuilla para decantar).
• Observar oxidación/movimiento de grifos de fondo.
• Anclajes de motor no podridos.
• Mechas de timón (si es pasante) o soportes móviles, orzas abatibles, cajas de las orzas.
• Anclaje y estado de la jarcia firme, Palo, obenques, balconcillos, candeleros.
• La cubierta y bañera no debe flexar al peso de una persona, es un claro síntoma de deterioros de la fibra o modificaciones extrañas.
• Estado de las maderas, fiel testigo de los cuidados y tormentos acontecidos.
• Golpes, deterioros en la obra muerta, un cepillo con palo te ayudará a ver algo la obra viva, rascando las alguillas.
• Union de las regalas, juntas, tambuchos, ventanas. Sacad la manguera y 'limpiarlo bien' (tu dentro), el vendedor detectará por donde le entra agua.
• Tambuchos y su contenido, indican lo cuidadoso/precavido/descuidado.
• Protecciónes del equipo contra el sol, en timón, velas, winches, portillos.
• El motor, de entrada debe arrancar bien, sonar bien, acelerar bien... huye de lo que precise 'trucos'. Súbelo de revoluciones algunos minutos, a un régimen de navegación y escúchalo y obsérvalo con la tapa abierta.
• Que no rezume nada, que el humo sea convincente, ni muy blanco ni muy negro, con mucha agua.
• El depósito de gasoil o gasolina no debe perder, mejor que esté limpio, saca cosas de los tambuchos hasta verlo incluidos sus grifos.
• Prensaestopas no podrido, seco.
• Desplegar las velas en puerto. Todo es cambiable pero caro, comprobarás su estado.
• Según tu plan, olvídate de entrada de spis, asimétricos y otras historias (a veces están rotos).
• Toda la electricidad debe funcionar.
• NO te dejes embaucar por la electrónica.
• NO te dejes liar por las 'mejoras' a base de cables que nadie sabe de donde vienen ni a donde van.
• AHORA yo prefiero que NO tenga la ITB pasada, negocia que la pague y finalice totalmente el vendedor (con lo que pagues después de fianza), poniendo o quitando lo que se necesite. ESTATE presente y pregunta mucho al inspector, que se defina sobre una posible ósmosis, estados de ejes, arbotantes, union de quillas, sobre esto tal vez abra un post completo.

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¿Os gusta el barco?, ¿encaja en precio? ...

A navegar... un barco se prueba navegando, si estaba en seco y el vendedor no quiere... mal asunto. Si no quiere porque es tiempo, o es un broker (hacen lo posible por no mojarse), o porque creen que vas de 'navegar por la cara'... no quieren vender, y hay muchos más barcos.
Media hora es suficiente para la prueba, izar, bajar, desenrrollar y enrrollar, rumbos de bolina y portantes (no pareis el motor).
El barco lo saca y lo mete él en el amarre, pero lo llevas tu, pruebalo marcha atrás de todos modos dice mucho de su navegabilidad.

Anota defectos, son €.

Aun no hemos hablado del casco en seco, de documentación, y del negocio en definitiva.

(continuará...)