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#1
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Bueno, yo agradezco la buena voluntad de tus palabras y lo entrañable de tu comentario. Anima a cualquiera, pero dicho esto...........
Tú te has mirado bien el temario?? ![]() ![]() ![]() Sólo el Libro III de la ley de comercio sobre el comercio marítimo son 300 artículos (296, para no mentir). Las normas del Código Civil ni siquiera he conseguido localizarlas aún. Lo mismo me pasa con los anexos IV y V del dichoso MARPOL. Si no nos vuelven a cambiar el examen, se supone que nos van a poner 30 preguntas. No tocan ni a dos preguntas por reglamento!!!. Se supone que tenemos que estudiarnos unos reglamentos de los que seguramente no encontremos ni una pregunta????? .Y todo esto, a dos meses escasos del examen !!!. Creo que alguien se ha columpiado. Y mucho. Algún picapleitos con ganas de trabajar, estoy seguro que encontraria motivos para un caso de prevaricación, porque esta resolución es claramente injusta. ![]() ![]() ![]() Cita:
Editado por arturo-1 en 04-02-2011 a las 14:28. |
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#2
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Cita:
![]() Lo de MARPOL pesa demasiado para pasartelo por la Taberna... ![]() pero si me indicas un correo que aguante unos 350 Kb, pues te lo paso ![]()
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Iñaki |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Iñaki/Sinvergüen | ||
arturo-1 (04-02-2011) | ||
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#3
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Gracias Iñaki.
Te mando un privado. |
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#4
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Te lo acabo de enviar, cmpletito y con todos los anexos. ![]()
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Iñaki |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Iñaki/Sinvergüen | ||
arturo-1 (04-02-2011) | ||
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#5
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Vamos a ver...
Ante todo, cualquier cambio legal realizado menos de dos meses antes de la siguiente convocatoria, debería ser efectivo solo para "el siguiente curso". Esto no solo es defendible juridicamente, sino que lo contrario se puede calificar sin dudas de cacicada. El nuevo certificado de PPER no nace (solo) por petición de industrias naúticas (que también) sino porque, por lo que he leido, desde enero de 2011 todos los profesionales europeos con títulos equivalentes (profesionales de carrera provinente de la naútica de recreo) podrán trabajar en España libremente. Además se espera que su número aumente rápidamente, pues las empresas de charter con clientes alemanes, franceses o ingleses pueden preferir estos profesionales por dominar el idioma de los mismos. Así, lo que aparentemente son esfuerzos continuados del "bunker" de la DGS, cediendo a sus propios prejuicios y a las presiones de los marinos mercantes por sabotear el PPER, son además, inútiles y favorecen la substitución de trabajadores españoles por extranjeros. Porque una cosa es no discriminar por nacionalidad a los extranjeros, pero otra es hacerlo con los españoles no permitiéndoles competir a igualdad de condiciones por corporativismo y manías atávicas. ¿Como interpretar este cambio de programa de última hora? Posibilidad 1: Tal como dice asimeloaprendiyo puede que no sea para tanto, que todo lo añadido responda a cambios normativos posteriores a los que hasta ahora constaban en el programa, y que en leyes complejas, aclaren las partes que "entran" en examen... Posibilidad 2: ¿sera el corporativismo de "los mercantes" que muestra de nuevo su largo brazo...? Como decía regulus, tal vez se trate solo de hacer fracasar a todo el mundo en la convocatoria de marzo y asi, ganar un año (una temporada alta mas) de exclusividad legal. En este caso, ¿estará, ademas, la patrullera de la GC este verano aguardando a la salida de los puertos? ...Ya veremos. Pero si acabamos convencidos de que es así, sugiero dejar de tragar y contraatacar... No brindo
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----------------------------------------------- ...¿y por qué no?... ![]() ----------------------------------------------- |
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#6
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Cita:
Casi, casi has usado mis mismas palabras escritas en un montón de hilos... ![]() Aunque tu última frase me parece poco realista a corto plazo. Bruselas y la ya aprobada Directiva Volkestein (de libertad de prestación de servicios en toda la UE) acabarán con toda esta memez cortoplacista, pero es verdad que lo más grave es que le van a ceder el mercado en bandeja a los extrajeros y estarán discriminando a los españoles. Una auténtica salvajada!!! ;-((. Ya no se trata de Recreo vs. Marina Mercante o alrevés... Hay un montón de titulados profesionales (ciclo superior) -sin días de mar- que se están presentando vía Capitán de Yate... para poder trabajar en algo relacionado con lo que les ilusiona, porque el sistema es excesivamente complicado para ser viable: 2 o 3 años haciendo de alumno a bordo de uno o varios barcos (si consiguen plaza), pagándose la SS y sin cobrar o cobrando una miseria... (a ver quien tiene ahorros para aguantar 3 años así) haciendo de "siervo" de Don............. En fin, que todo esto es muy fuerte, pero ya ha comanzado el principio del fin para las vallas al campo y para los privilegios de casta ![]() ![]()
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Iñaki Editado por Iñaki/Sinvergüen en 07-02-2011 a las 13:04. |
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#7
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Cita:
Aqui te dejo mi correo: regulusc@reguluscyachtcharters.com Estoy recopilando toda la doc. del temario. Voy por el punto 15 Codigo Civil, jejeje Saludos |
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