34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

Las instrucciones de regata para Cascais, con los recorridos:

http://noticeboard.americascup.com/w...mendment-1.pdf

The Course is:
Start,
M1 to port,
Leeward Gate (M3/M4),
Windward Gate (M1/M2),
Leeward Gate (M3/M4),
Finish

[Seis]

Los campos de regata previstos en Cascais: rectángulos de dos millas por una.
No se puede salir de los límites sin ser penalizado. Esos límites, que aparecen en las pantallas de los barcos y en la TV, son considerados "obstáculos", y uno tiene derecho a pedir agua para no salirse.

[Seis]

Una foto de Artemis navegando en Valencia, y otra de su Tornado alado

[Seis]

Cayard:

El AC45 es muy exigente físicamente. Más de lo que ha sido ningún barco en la Copa América. Hay que ser verdaderos atletas para navegar en él. Todos los tripulantes están monitorizados, y durante toda la regata las pulsaciones están en 150, con puntas de 175. Hay que vigilar el estrés y mejorar la forma física.

http://www.americascup.com/en/Teams/...g-in-Valencia/

[Dibujito]

Uff!! Seis si un Tornado puede llevar un ALA dentro de un tiempo me veo todos los veleros con ALAS cuanto pesara el ala del tornado?

[Seis]

Originalmente publicado por Dibujito

Uff!! Seis si un Tornado puede llevar un ALA dentro de un tiempo me veo todos los veleros con ALAS cuanto pesara el ala del tornado?

El problema de las alas es qué hacer con ellas cuando no navegas...
En navegación todo son ventajas, si no tienes exceso de viento! Entonces puede haber momentos peligrosos, aunque en ceñida es mucho más eficaz y seguro, porque puedes "pinchar" todo lo que quieras sin que la vela flamee.

Es fácil y seguro cuando están autosustentadas, sin estays ni obenques, de modo que pueden girar libremente al viento. Y pueden navegar igual hacia adelante que hacia atrás. Maniobrabilidad total. Es la solución obvia y segura. Pero necesitan espacio para que el ala pueda girar cuando están amarrados o en tierra. Eso no es problema en los catas. De hecho, hay unos cuantos desde hace años que funcionan así. Varios de crucero, y unos prototipos para navegar sin tripulación, que utilizarán para patrullar las costas.

Están experimentando también con unas alas de tejido blando, que se pueden rizar y arriar, inventadas por un antiguo piloto de caza israelí. Algo menos eficaces que las rígidas pero mucho más eficaces que la vela tradicional.

Sí, supongo que veremos cada vez más alas...

Ni idea de lo que pesa el ala del Tornado, pero el ala del USA-17 era más ligera que el conjunto de palo y vela flexible. Así es que por ahí andará la cosa.

[Seis]

Spithill crew:
tactician John Kostecki (USA),
wingsail trimmer Dirk de Ridder (NED),
headsail trimmer Joe Newton (AUS) and
bowman Piet van Nieuwenhuijzen (NED).

Spithill’s ‘young guns’ count five America’s Cup wins.


Coutts crew:
tactician and wing trimmer Murray Jones (NZL),
headsail trimmer Simon Daubney (NZL),
pitman Matthew Mason (NZL) and
Simeon Tienpont (NED), the bowman.

Coutts veterans total a record-breaking 16 Cup victories.

http://www.americascup.com/en/Teams/...-World-Series/