Vela Ponerse Al Pairo. La Maniobra Esencial

[galinbo]

Yo lo he intentado más de una vez; pero antes de largar escota y meter la caña el barco ya me está dando la vuelta en redondo; hay que decir que el barco es un Dione; que es bastante nervioso y sensible...

[otoio]

Al mío le pasa lo mismo.
Aunque meta la caña a sotavento, si no cazo mayor bien al centro, vira en redondo.
Por eso, lo de largar escota de mayor, creo que es relativo, depende de cómo quiera hacerlo cada barco...

[KIBO]

A ver, a todos los que decís que el barco os vira en redondo y debéis cazarle mucha mayor, pensad en esto:

el barco vira en redondo porque el génova que lleváis es muy grande y se lleva la proa. Por eso necesitáis cazar bastante la mayor, para que su empuje en sentido contrario contrarreste al del génova.

Ahora bien, si hacéis eso, no estáis poniéndose al pairo correctamente. Ponerse al pairo es una herramienta, como ya aparece en varios libros y manuales, además de para descansar, para superar una tormenta o descansar en mitad de un temporal. Y si lleváis la mayor cazada, el efecto puede ser devastador.

Un barco está correctamente paireando cuando su mayor está suelta o casi suelta, flameando controladamente cada cierto tiempo, normalmente al bajar la ola. Para esto, la solución obvia es que si vuestro génova es muy grande, pues enrrolléis un poco, para que el empuje lateral sea menor, o bien larguéis escota de génova, ya que tenerlo igual de cazado que cuando ibáis de ceñida es un error.

[Epops]

Originalmente publicado por KIBO

A ver, a todos los que decís que el barco os vira en redondo y debéis cazarle mucha mayor, pensad en esto:

el barco vira en redondo porque el génova que lleváis es muy grande y se lleva la proa. Por eso necesitáis cazar bastante la mayor, para que su empuje en sentido contrario contrarreste al del génova.

Ahora bien, si hacéis eso, no estáis poniéndose al pairo correctamente. Ponerse al pairo es una herramienta, como ya aparece en varios libros y manuales, además de para descansar, para superar una tormenta o descansar en mitad de un temporal. Y si lleváis la mayor cazada, el efecto puede ser devastador.

Un barco está correctamente paireando cuando su mayor está suelta o casi suelta, flameando controladamente cada cierto tiempo, normalmente al bajar la ola. Para esto, la solución obvia es que si vuestro génova es muy grande, pues enrrolléis un poco, para que el empuje lateral sea menor, o bien larguéis escota de génova, ya que tenerlo igual de cazado que cuando ibáis de ceñida es un error.

Y, teniendo en cuenta que nunca he realizado esta maniobra, pregunto yo:

¿no sería mejor arriar la mayor y enrollar parcialmente el génova?

Porque si la mayor flamea es que no está portando.

[KIBO]

Originalmente publicado por Epops

Y, teniendo en cuenta que nunca he realizado esta maniobra, pregunto yo:

¿no sería mejor arriar la mayor y enrollar parcialmente el génova?

Porque si la mayor flamea es que no está portando.

Si y no.
Si, sería mejor arriar la mayor, si piensas recogerte pronto, o necesitas bajarla para coserle alguna reparación o algo. Pero si estás capeando, es mejor dejar la mayor arriba (el flameo es mínimo, y muy suave, nada de ruidos ni golpes) porque en cualquier momento, podrías necesitar salir rápido de esa situación.

Pero es otra opción, claro está.

[galinbo]

Originalmente publicado por KIBO

Si y no.
Si, sería mejor arriar la mayor, si piensas recogerte pronto, o necesitas bajarla para coserle alguna reparación o algo. Pero si estás capeando, es mejor dejar la mayor arriba (el flameo es mínimo, y muy suave, nada de ruidos ni golpes) porque en cualquier momento, podrías necesitar salir rápido de esa situación.

Pero es otra opción, claro está.

Como he comentado nunca me sale ya que siempre me voltea; pero una duda; ¿no te quedas totalmente del través a la ola? con la incomodidad que supone.

[KIBO]

Originalmente publicado por galinbo

Como he comentado nunca me sale ya que siempre me voltea; pero una duda; ¿no te quedas totalmente del través a la ola? con la incomodidad que supone.

Se trata de buscar el equilibrio, para que la ola venga por la amura, como en una ceñida abierta.

Si se queda muy de través, tienes dos opciones, recoger génova o cazar mayor, si se queda aproado, pues lo contrario, cazar génova o amollar mayor.

[galinbo]

Originalmente publicado por KIBO

o bien larguéis escota de génova, ya que tenerlo igual de cazado que cuando ibáis de ceñida es un error.

Si te tengo un genova muy grande, y creo que lo que cito puede ser la causa del problema.

[nauterapeuta]

Una ronda para los sufridores que nos acabamos de reincorporar y para los que aún no se han ido.

Al menos en mi barco, tengo izado el mismo trapo que tendría en ceñida. Si el viento es fuerte, tendré dos rizos en la mayor y un tercio de génova.

Suelo cazar el génova fuerte, viro por avante sin cambiar la escota de amura, largo la mayor y pogo el timón a la banda contraria al que empuja el génova. Si el viento es mayor aún, arrío la mayor antes.

Salud y buen viento

[ddelgrac]

Muy buenas cofrades,

Una ronda para todos la verdad que cada día se aprenden cosas nuevas en esta casa.

Tengo una duda, este veranito y aprovechando que a 200 metros de la costa hay mil artefactos dando p.c., me alejé una media milla para darme el merecido bañito y perfecto.

Sin embargo, como había un poco de sur, el barco se comía las olas por el costado ... y entonces pensé ... ¿ es posible configurar/trimar las velas y el timón de tal forma que simule la proa al viento y a la corriente que hace el ancla cuando estás fondeado?.

Siguiendo las indicaciones descritas, es posible realizarlo? o es ciencia ficción?

Muchas Gracias de antemano.

[otoio]

Originalmente publicado por galinbo

Si te tengo un genova muy grande, y creo que lo que cito puede ser la causa del problema.

Mismamente.
La verdad es que esta maniobra la he hecho con vientos ligeros.
Pero tiene toda la razón Kibo.
Me limito a dejar acuartelar TODO el genova...

Me lo apunto.
Recogeré génova y lascaré escota de mayor.

[jiauka]

Cada barco es 1 pequeño mundo para ponerlo al pairo. la forma clásica de ponerlo al pairo es virar sin tocar el foque/genova y dejarlo acuartelado, largar escota de mayor y poner la caña totalmente a sotavento (timón a barlovento) y jugar con la mayor para estabilizar el barco, en la mayoría de barcos se puede llegar a pararlo respecto al fondo marino, en otros derivan mucho y en algunos o bien hacen 1 virada en redondo por exceso de vela proel o bien la mayor porta tanto que siguen andando a pesar de tener la vela proel acuartelada, en el primer caso hay que reducir trapo adelante y en el segundo hay que tomar rizos. Y el timón siempre a TOPE de barlovento (caña a sotavento).


En cualquier caso es 1 maniobra fácil si venimos de ceñida y altamente recomendable de practicarla con distintos vientos, la tranquilidad que llega a dar ya sea para reparar algo o simplemente para tomar el aperitivo tranquilamente en 1 F5, compensa.

[JosuHarley]

Llevo poco tiempo por la taberna y cada día que entro aprendo algo
A ver cómo se me da la maniobra este finde

Una ronda para todos

[ULISES]

que corra el ron que hoy me siento generoso.
Supongo que lo de amollar la mayor en vez de arriarla es por comodidad ya que el efecto es parecido y con una buena "castaña" se agradece no tener que arriar e izar la mayor si se piensa proseguir despues de una parada para descansar o lo que sea..........

[LSV]

Saludos.
Es de suponer que con un foque pequeño, con una trinqueta pequeña o con una vela de capa debe poder realizarse la maniobra en condiciones extremas de viento y con seguridad para el barco ya que, creo recordar, que más de un navegante antiguo lo reseña así para casos de emergencia.
LSV.

[Salat]

Yo he leído, pero no probado, que con muy mal tiempo así abates, pero eso produce un remolino a barlovento que te protege de las olas.

[Mariñel]

Muy interesante... yo lo he intentado varias veces y el barco se me va y también me gira en redondo..
por lo que veo en el esquema la mayor se deja desventada y yo había leído que había que cazarla casi en crujía...
Probaré
unas rondas

[Boston]

Originalmente publicado por Mariñel

Muy interesante... yo lo he intentado varias veces y el barco se me va y también me gira en redondo..
por lo que veo en el esquema la mayor se deja desventada y yo había leído que había que cazarla casi en crujía...
Probaré
unas rondas

No, en principio la mayor se deja en banda, con la escota toalmente suelta. Solamente en ciertos casos se caza un poco si lo pide el barco.

Dependerá de muchos factores, entre ellos el tamaño de la vela de proa y las características del propio barco.

Salud.

Sólo he leído los primeros comentarios porque hay muchos, pero aún así me gustaría dejar mi opinión.

Yo PERSONALMENTE, considero que es una maniobra estúpida, forzando el barco casi tanto más que capeando (si hechas el ancla de capa, el ancla normal, un bollarín, etc.). Muchas veces también depende del barco, su comportamiento pues dependerá mucho de sus características, de sus líneas. Con olas considerablemente grandes la mayoría de los barcos corren el riesgo de, al estar capeando, que una ola os deje de costado y la próxima os coja de través...

Pues eso, soy de los que prefiere capear o correr, precisamente aquí radica la importancia de no navegar exesivamente cerca de costa si no hay puerto o abrigo, pues si se levanta un temporal y quieres o te ves en la obligación de correr, a ver a dónde te metes. No veo la necesidad de ponerme al pairo, como tampoco veo la necesidad de subir el spi. Cuestión de manías...

Saludos.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Bambam

...considero que es una maniobra estúpida,

No veo la necesidad de ponerme al pairo, como tampoco veo la necesidad de subir el spi.

No hay maniobra estúpida.

No hay nada mas placentero que navegar a un largo con spi

No hay nada mas seguro, que poner el barco al pairo, para resolver una situación complicada a bordo.

Me muerdo la lengua para no decir todo lo que pienso ...

[ivanlc]

El libro de Andrew Evans tiene muy buena pinta.
El enlace directo al PDF:
http://sfbaysss.org/tipsbook/SinglehandedTips.pdf?id=1