Bricobarco Fabricacion freno eje helice

[LORDRAKE]

Originalmente publicado por Kane

Deja el generador de hélice y ponlo en cortocircuito. La hélice no girará con la desmultiplicación que llevas, o al menos muy lentamente. Se necesita bastante potencia para mover un alternador que entrega eso, potencia. Al menos, suponiendo rendimiento 100%, la misma...
Si hay un calentamiento anormal, en vez de cortocicuitarlo deberías enviar la salida a un elemento capaz de absorber la corriente producida sin sobrecalentamiento. ¿Qué tal las baterías o un calentador de agua?

Sólo te queda el problema de desconectar el acoplamiento cuando funciona el motor, pero eso ya está mascado, ¿no? Podrías poner un cargador para las baterías y no desacoplar. Generador extra.

Atención, pregunta: ¿Para qué quieres bloquear el eje? Es sólo curiosidad por si tengo que hacer lo mismo con el mío. Recuerdo que una vez enganché algo, pero al estar el eje libre se soltó solo (con la ayuda de un cortacabos que lleva, supongo), pero no pude averiguar lo que pasó.

Yo soy de los que opinan que la hélice girando ofrece menos resistencia al avance que bloqueada.

A pesar de los smileys, hablo en serio.

Gracias por tu intervencion la cual aprovecho para explicar "los porqués"
El sistema de generar amperios aprovechando el giro del eje helice es tan muy conocido y apreciado en las largas travesias, se trata de sacar provecho al giro de la helice al desplazarse en mi caso solo a vela. Porqué solo a vela? pues porque puse un alternador de imanes permanentes PMA que da 11 A/h a solo 750 r.p.m.
Como el eje gira a unas 200 rpm con una multiplicación de poleas logramos a solo 5 nuditos esas vueltas, eso ya esta comprobado. A motor no vale ese sistema pues se calentaria el alternador ya que no tiene ventilador ni esta preparado para tantas vueltas, al menos mantenidamente. Por eso necesito poder acoplar y desacoplar la correa parando el sistema.
El PMA viene con un regulador que alimenta a una bateria, ademas he de porer un divert load o sea una carga para cuando llene las baterias no se cargue el regulador, esa carga no se si ponerle un ventilador ( ideal en el Caribe) mejor que al calentador de agua resistencia a 220v.
Aqui se hablo mucho de si dejar la helice girando o no...cada uno tiene su opinión; despues de una travesia Huelva-Tenerife con dos dias surfeando olitas atlanticas la helice hacia un ruido como una locomotora a parte del desgaste de bocina seca etc... por tanto el poder pararla no es una idea despreciable, es mas para mi incluso si no llevase el PMA seguiria viendola necesaria por lo comentado...
Lo de poner el alternador en corto en esa configuración que te comento lo sigues viendo factible?
No me enrollo mas
unas para todos

LORDRAKE

[Kane]

Bueno, podrías usarlo, por ejemplo, temporalmente y por poco tiempo para desacoplar la correa. El cortocircuito antes del regulador, directamente a la salida del bobinado del PMA. Ten en cuenta que si el voltaje de salida es 0, la potencia de salida también es 0, y que ese método se usa para frenar los aerogeneradores.

Claro, las bobinas tienen una cierta resistencia interna que hará que se calienten, pero hay que averiguar cuánto. Si el generador está parado, y su accionamiento no es capaz de vencer la fcem (fuerza contraelectromotriz) de las bobinas al intentar arrancar, es muy bajo.

Si tienes el PMA a mano, haz la prueba más simple. Cortocircuita las bobinas e intenta mover el eje con la mano. Te costará.

Ya conocía tus problemas por haber seguido el hilo. Por eso he intervenido, pretendiendo aportar algo, pero claro, tú mejor que nadie sabes lo que te conviene. A pesar de eso, de una buena sesión de brainstorming (tormenta de ideas) suelen salir interesantes conclusiones.

Aprovecho para hacer notar que la corriente que entrega un generador (alternador, batería, panel FV, etc) se mide en A (Amperios), mientras que los Ah (Amperiosxhora) (y no A/h) nos indican la carga que tiene, suministra o recibe la batería o consumen los consumidores.
Por ejemplo, un panel FV que da 5 A sobre una batería y está 2 horas funcionando nos la ha cargado con 10 Ah que nos permitirían encender una luz que consume 1 A durante 10 h (en teoría).

[olaje]

Estoy con la sección del corto en el alternador .

En cualquier caso, por la experiencia del TinTin, el llevar el alternador produciendo con la hélice y navegando a vela te proporcionará energía como para ser autosuficiente siempre que la velocidad sea igual o mayor que esos cinco nudos que mencionas. En largas travesías, no cabe duda, de que es de las mejores alternativas.

En cualquier caso, se me ocurre poner una polea con mordaza como tensor del cabo que te hace de polea y que podría servir de freno y como sistema para desacoplar el cabo en marcha.



Ya nos contarás.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[LORDRAKE]

Gracias KANE por tu detallada explicación, totalmente de acuerdo con lo de brainstor, es quizas una de las mejores cosas de esta taberna: ser ayudado por el punto de vista de tantas personas aportando sus ideas...Lo de cortocircuitar lo veo relativamente bien, me explico, se trata de frenar y parar una masa girando formada por la helice de tres palas de unos 45cm de diametro y un eje de 2m. de 35mm de diametro....quizas sea mucho esfuerzo para el pobre PMA?
Este alternador esta conceido para configurarlo coo alternador en lugares de vientos suaves, por tanto la resistencia interna se supone muy baja, no se yo si...en fin todo es cuestion de probarlo ya que poner en corto su salida es muy facil; pero lo que no me termina de convencer es que en este caso la correa de transmisión ha de soportar la frenada y quizas mecanicamente no sea muy conveniente. Insisto ademas que en mi caso he de parar el "invento" a veces sin la correa puesta cuando necesito por ejemplo ponerla.
Hombre amigo OLAJE la idea es muy buena pues me sugiere el poner en paralelo otra polea en el eje y frenar con una polea como la que pones a traves de un cabo hay que seguir pensando.
Sigo agradeciendoos a todos vuestras ideas amigos

LORDRAKE

[Kane]

Pero recuerda que está armado con una palanca de 5x... "Dadme un punto de apoyo y levantaré el Universo"

Originalmente publicado por LORDRAKE

se trata de frenar y parar una masa girando formada por la helice de tres palas de unos 45cm de diametro y un eje de 2m. de 35mm de diametro....quizas sea mucho esfuerzo para el pobre PMA?

[capitan5]

Yo no soy experto, y por lo tanto perdonar la pregunta por si es una tonteria, pero ¿porque no llevar el motor embragado en la marcha atras?, solo habria que tener la precaución de frenar el barco para desembragarlo. Yo es lo que hago cuando voy a vela. A las 8-10 horas me aproo al viento, pongo el motor en marcha para que se refrigere el inversor y se carguen las baterias y en principio no tengo ningún problema de giro no deseado de la hélice.
¿Hago algo mal?

[vertijean]

Originalmente publicado por capitan5

Yo no soy experto, y por lo tanto perdonar la pregunta por si es una tonteria, pero ¿porque no llevar el motor embragado en la marcha atras?, solo habria que tener la precaución de frenar el barco para desembragarlo. Yo es lo que hago cuando voy a vela. A las 8-10 horas me aproo al viento, pongo el motor en marcha para que se refrigere el inversor y se carguen las baterias y en principio no tengo ningún problema de giro no deseado de la hélice.
¿Hago algo mal?

Porque con transmisión hyrolica no se puede , solo vale con reductora mecánica .

[capitan5]

Originalmente publicado por vertijean

Porque con transmisión hyrolica no se puede , solo vale con reductora mecánica .

Gracias, supongo que habrás querido decir "transmisión Hidraúlica".