conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

[ignius]

Gracias de nuevo a todos.

Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

Palo....está en vias de solución todo. No problem.

Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

Saludos.

[Jota]

Originalmente publicado por ignius

Gracias de nuevo a todos.

Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

Palo....está en vias de solución todo. No problem.

Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

Saludos.

Los puedes encontrar aquí, si tu recambista de automocion no los encuentra.

http://es.farnell.com/littelfuse/029...in_merch=true&

En el enlace esta, a la derecha, el portafusibles. Esta empresa te sirve en casa y , en algunas ciudades tienen punto de recojida.

Lo ideal, en mi opinion, es un fusible por batería, justo a la salida del borne positivo. En el link (sorry, en ingles), se ven los tiempos de actuación (vamos, lo que tarda en quemarse), en base al porcentaje de sobrecorriente que pasa por el fusible.


http://www.littelfuse.com/data/en/Data_Sheets/298.pdf

Normalmente con 150Amperios para arranque proteje suficiente (el pico inicial de arranque es brutal, del orden de 500-600 amperios para un motor de arranque de 1Kw, habitual en motores de tipo nautico, pero dura unas decimas ). Para las baterías de servicio, normalmente con 80A por cada una debería bastar, lo que más tira suele ser el molinete y se debria activar con todas las baterias de servicio en paralelo, con lo cual la corriente (1000 Watios de motor dividido por 12 Voltios, aprox, 80 amperios) sería aportada por todas las de servicio a partes más o menos iguales (si estan en similar estado de carga y conservación)


Lo mejor de todo es que el pobre BM-1 no ha tenido ninguna culpa, sino más bien al contrario, te ha alertado con su fuego. Sin fusible de protección y con un corto directo del motor de arranque, el fuego se hubiera iniciado en cualquier punto de la instalación, posiblemente en el motor, ya que ahí tenias el peor contacto en la zona pelada y el aceite (y por tanto el gasoil) si les das estopa, queman (y son jodios de apagar después).

Quizas la(s) bateria(s) te habrán quedado un poco afectadas (una buena descarga)...estaría bien comprobar que no han perdido capacidad ante semejante lobotomia...

[ignius]

Fantasticos los links. Mil gracias.

Además voy a poner un aislante en los lugares donde no hay más remedio que fijar la instalación a un mamparo de madera, para evitar que un calentón se convierta en un incendio en la estructura del barco, o por lo menos no estar tan expuesto a ello. Aunque tampoco se puede forrar el barco entero.

Detector de humos va en el pack.

Todo esto me esta enseñando mucho.

A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

Lo montaré tal cual lo tenía. Con muchas mejoras en materia de seguridad. Pero con el mismo principio con el que me plantee al instalarlo y que, sin lugar a dudas, ha funcionado.

La avería ha sido en otro lugar y con otra problemática ya planteada en el mensaje 1 de este tema.

Saludos y rondas.

Originalmente publicado por ignius

Fantasticos los links. Mil gracias.

Además voy a poner un aislante en los lugares donde no hay más remedio que fijar la instalación a un mamparo de madera, para evitar que un calentón se convierta en un incendio en la estructura del barco, o por lo menos no estar tan expuesto a ello. Aunque tampoco se puede forrar el barco entero.

Detector de humos va en el pack.

Todo esto me esta enseñando mucho.

A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

Lo montaré tal cual lo tenía. Con muchas mejoras en materia de seguridad. Pero con el mismo principio con el que me plantee al instalarlo y que, sin lugar a dudas, ha funcionado.

La avería ha sido en otro lugar y con otra problemática ya planteada en el mensaje 1 de este tema.

Saludos y rondas.

Cada uno hace las cosas como prefiere pero el fabricante dice como debe ser utilizado su producto. Ahora bien.... si te han ofendido mis opiniones no te preocupes las borro y tan tranquilos. Suerte con tu montaje.

[Zalata]

Como fui el primero en mencionarlo en este hilo, me doy por aludido.

Originalmente publicado por ignius

A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

Creo que tu actitud es mas bien ... pobre. Sostenella y no enmendalla. Fuiste tu el que escribio solicitando ayuda/consejo. Yo no soy electricista, pero se leer correctamente, y transcribi lo que ponia en el manual del susudicho aparato, que posiblemente no leyeras. Y, en cualquier caso, has interpretado que tu sabes mas de eso que el propio fabricante. Cada uno que deduzca lo que quiera.

Pero refelxionemos un momento. En mi post no solo te cito lo que dice el manual, sino tambien la pagina. Cualquiera avispado habra podido deducir que, obviamente, como no me se las paginas de los manuales, habre tenido que leerlo exprofeso, lo que podria indicar una voluntad de ayudar. Sobre todo para no dar una informacion incorrecta. Pues la respuesta, muy tipica: sentirse molesto en vez de agradecido. No merece la pena que haga mas comentarios

La ronda la pago yo, que los buenos modales no han de perderse

[ignius]

Zalata y Pinguino.

Igual no me he explicado bien. No estoy ofendido en absoluto con ninguna de las intervenciones, estoy agradecido a todas ellas como ya he dicho. Y claro que soy yo quien está pidiendo opiniones, aunque no precisamente del Nasa sino de un corto y donde y como localizarlo.

Simplemente, no estoy de acuerdo con las posibilidades y prestaciones que habéis dado del aparato en cuestión de forma tan rotunda. Mas que nada porque yo lo tengo funcionando exactamente como decís que no se puede tener. Y el caso es que funciona. Yo también me he leido el manual de pe a pa.

Es por eso, y no por cabezonería o "pobreza" que me empeñe en mantenerlo así, sino porque no veo porque he de cambiarlo. Sinceramente.

Rondas. Claro que si.

[alarones]

Hola a todos...
Un poco de paz con el tema del NASA...
Cierto es que el aparato de marras se debe conectar para controlar las baterías de servicio.... pero también creo que cuando habla de 600A en parque de baterías está pensando en algo grande, con motores de 6,8 o más cilindros y una descarga de amperios para el arranque brutal...
La realidad es que en los veleros solemos llevar mucho menos de baterías (entre 150 y 250A) y mas que nada para mantener los servicios cuando vamos a vela .
También es cierto que nuestros motores son pequeños.. (1,2,3 y 4 cilindros como mucho) y con descargas en el arranque mucho menores que las de los tractores....

Y también creo que el famoso shunt puede aguantar perfectamente sin inmutarse picos de 150-200A durante uno o dos segundos...

Y a partir de esto.... Pues que cada uno lo conecte cómo crea conveniente, que para eso es su barco y el armador es el que mejor lo conoce..

Yo ya comenté que en mi caso controla todo, salvo el molinete por cuestiones operativas....

Y venga unas birras para animar la mañana

[Capitán Hake]

Hola a todos, y cervezas abundantes !

Un hilo muy interesante del que se pueden aprender muchas cosas.
Yo tuve una vez un corto en el circuito de servicio mientras navegaba a vela y el "pollo" que se montó fue considerable. La cabina se llenó rapidamente de un humo irrespirable que dificultó mucho entrar en ella para apagar las baterias, abrir las lumbreras etc. Rehice todo el sistema eléctrico de servicio pero no caí en poner fusibles al sistema gordo del motor !!Esta tarde sin falta voy a instalarlos. Muchas gracias a todos.