Pesadilla de Volvo MD2030D

[señuelo]

Sí, el motor ha estado funcionando desde julio casi todos los días. La junta está nueva, yo imaginaba la posibilidad de una fisura que esté conectando ambos circuitos (aceite y refrigerante). La idea es no tocarlo y usarlo hasta que diga adios, eso sí, rellenando aceite cada vez que haga falta, y drenando el circuito de refrigerante de aceite cada cierto tiempo para mantener capacidad de refrigeración, que os parece??????

[NEFTA]

La junta la pusiste nueva? porque?
Si tienes aceite en el refrigerante y lo pones en marcha tarde o temprano se emulsionará haciendo una pasta que lo tapará todo, hay que averiguar que le pasa para solucionarlo
No puedo darte una opinion final si no hago pruebas o si no se la vida de tu motor, calentones, reparaciones, como ha ocurrido....pero no pinta bien
SALUT

[Garraf]

Buenas tardes Señuelo y unas copas de ron para dar animos a todos. Yo tengo un Volvo TAMD 31A de 130 CV. Tiene un refrigerador de aceite que es un serpentin donde circula este y el serpentín va dentro de un pequeño depósito donde circula el refrigerante. Si el serpentin tiene alguna fisura o poro, lo normal es que el aceite, con más presión, escape hacia el refrigerante. Puede ser esta la causa ... o no. Lo comento por si puede servirte.

[NEFTA]

Originalmente publicado por Garraf

Buenas tardes Señuelo y unas copas de ron para dar animos a todos. Yo tengo un Volvo TAMD 31A de 130 CV. Tiene un refrigerador de aceite que es un serpentin donde circula este y el serpentín va dentro de un pequeño depósito donde circula el refrigerante. Si el serpentin tiene alguna fisura o poro, lo normal es que el aceite, con más presión, escape hacia el refrigerante. Puede ser esta la causa ... o no. Lo comento por si puede servirte.

Este era uno de los posibles pero este motor no lleva
SALUT

[señuelo]

Originalmente publicado por NEFTA

La junta la pusiste nueva? porque?
Si tienes aceite en el refrigerante y lo pones en marcha tarde o temprano se emulsionará haciendo una pasta que lo tapará todo, hay que averiguar que le pasa para solucionarlo
No puedo darte una opinion final si no hago pruebas o si no se la vida de tu motor, calentones, reparaciones, como ha ocurrido....pero no pinta bien
SALUT

El motor estaba en el barco cuando lo compre. Por lo que me comentaron los antiguos dueños, en una travesía sufrio un calenton que quemo junta y defromó la culata, se reparó. Ya el motor en mis manos sufrio otro calenton que quemo junta, porque el tanque de liquido refrigerante tenía un boquete que hacía que el liquido lo echara fuera. Se reparó. El motor parecía que no tenía compresion y este año se aprovecho la varada para cambiar muelles y retenes de las válvulas y al montar se colocó la junta nueva. Parecía que el motor iba redondo hasta que he decubierto esto. Esta es, creo, toda la historia del motorcito.

Que te parece Nefta

[NEFTA]

Originalmente publicado por señuelo

El motor estaba en el barco cuando lo compre. Por lo que me comentaron los antiguos dueños, en una travesía sufrio un calenton que quemo junta y defromó la culata, se reparó. Ya el motor en mis manos sufrio otro calenton que quemo junta, porque el tanque de liquido refrigerante tenía un boquete que hacía que el liquido lo echara fuera. Se reparó. El motor parecía que no tenía compresion y este año se aprovecho la varada para cambiar muelles y retenes de las válvulas y al montar se colocó la junta nueva. Parecía que el motor iba redondo hasta que he decubierto esto. Esta es, creo, toda la historia del motorcito.

Que te parece Nefta

Pues por los calentones que ha llevado lo facil es que la culata se haya deformado y si no se ha planeado mala faena, si se ha hecho y esta estanca la junta es muy probable que haya una fisura
SALUT

[señuelo]

EL plano de la culata se ha revisado siempre que se ha montado y en esta última ocasion con mucho cuidado. LA culata está estanca pues la lectura de la compresion que daba el manometro conectado a la rosca de los inyectores era correcta. Si finalmente es una fisura, que precauciones debo tener con el motor???

[NEFTA]

No tiene nada que ver que haya compresion, la fisura estará (si está) entre un paso de aceite y uno de agua, no hay compresion por ahi....solo la presion de aceite que con la dilatacion por calor de la fisura pasa al refrigerante
La revision de una culata si esta plana o no siempre es mejor hacerla con una pasada de fresadora, se pasa una centesima y se ven los fallos, si los hay se tiene que seguir fresando hasta que desaparezcan
SALUT

[señuelo]

Originalmente publicado por NEFTA

No tiene nada que ver que haya compresion, la fisura estará (si está) entre un paso de aceite y uno de agua, no hay compresion por ahi....solo la presion de aceite que con la dilatacion por calor de la fisura pasa al refrigerante
La revision de una culata si esta plana o no siempre es mejor hacerla con una pasada de fresadora, se pasa una centesima y se ven los fallos, si los hay se tiene que seguir fresando hasta que desaparezcan
SALUT

En el último montaje que se hizo de la culata, se planificó en un taller que se dedica exclusivamente a eso. Tras ello no se ha producido calenton alguno. Sé que no voy a gastar más en este motor, salvo lo que me cueste sacarlo del barco. Por que creo que mala solución tiene una avería de este tipo. Mi intención, como he dicho, es usarlo hasta que muera y las cuestiones que se me plantean son: ¿Cuanto tiempo puede durar?; ¿Qué precauciones debo tener en cuenta con un motor que presenta esta avería?

Gracias.