Pesadilla de Volvo MD2030D

[NEFTA]

Originalmente publicado por señuelo

El motor estaba en el barco cuando lo compre. Por lo que me comentaron los antiguos dueños, en una travesía sufrio un calenton que quemo junta y defromó la culata, se reparó. Ya el motor en mis manos sufrio otro calenton que quemo junta, porque el tanque de liquido refrigerante tenía un boquete que hacía que el liquido lo echara fuera. Se reparó. El motor parecía que no tenía compresion y este año se aprovecho la varada para cambiar muelles y retenes de las válvulas y al montar se colocó la junta nueva. Parecía que el motor iba redondo hasta que he decubierto esto. Esta es, creo, toda la historia del motorcito.

Que te parece Nefta

Pues por los calentones que ha llevado lo facil es que la culata se haya deformado y si no se ha planeado mala faena, si se ha hecho y esta estanca la junta es muy probable que haya una fisura
SALUT

[señuelo]

EL plano de la culata se ha revisado siempre que se ha montado y en esta última ocasion con mucho cuidado. LA culata está estanca pues la lectura de la compresion que daba el manometro conectado a la rosca de los inyectores era correcta. Si finalmente es una fisura, que precauciones debo tener con el motor???

[NEFTA]

No tiene nada que ver que haya compresion, la fisura estará (si está) entre un paso de aceite y uno de agua, no hay compresion por ahi....solo la presion de aceite que con la dilatacion por calor de la fisura pasa al refrigerante
La revision de una culata si esta plana o no siempre es mejor hacerla con una pasada de fresadora, se pasa una centesima y se ven los fallos, si los hay se tiene que seguir fresando hasta que desaparezcan
SALUT

[señuelo]

Originalmente publicado por NEFTA

No tiene nada que ver que haya compresion, la fisura estará (si está) entre un paso de aceite y uno de agua, no hay compresion por ahi....solo la presion de aceite que con la dilatacion por calor de la fisura pasa al refrigerante
La revision de una culata si esta plana o no siempre es mejor hacerla con una pasada de fresadora, se pasa una centesima y se ven los fallos, si los hay se tiene que seguir fresando hasta que desaparezcan
SALUT

En el último montaje que se hizo de la culata, se planificó en un taller que se dedica exclusivamente a eso. Tras ello no se ha producido calenton alguno. Sé que no voy a gastar más en este motor, salvo lo que me cueste sacarlo del barco. Por que creo que mala solución tiene una avería de este tipo. Mi intención, como he dicho, es usarlo hasta que muera y las cuestiones que se me plantean son: ¿Cuanto tiempo puede durar?; ¿Qué precauciones debo tener en cuenta con un motor que presenta esta avería?

Gracias.

[NEFTA]

Pues si se planeo solo queda la fisura que exige el cambio de culata, pero todo es un suponer ya que no sabemos seguro que le pasa en realidad
Durará si no se queda sin aceite, pero el circuito de refrigeracion llegará a taponarse algun conducto con el pastizal que se armará con el aceite y el refrigerante
SALUT

[señuelo]

Originalmente publicado por NEFTA

Pues si se planeo solo queda la fisura que exige el cambio de culata, pero todo es un suponer ya que no sabemos seguro que le pasa en realidad
Durará si no se queda sin aceite, pero el circuito de refrigeracion llegará a taponarse algun conducto con el pastizal que se armará con el aceite y el refrigerante
SALUT

Y si la fisura se encuentra en el bloque y no en la culata???? O sólo es posible en la culata????

[pedropicapiedra]

E el bloque no tiene ningun conducto que pueda comunicar agua y aceite,simplemente alrededor de las camisas de los cilindros pasa agua.La presion de aceite va a traves del cigueñal y hacia los arboles de levas,que es seguramente donde se te ha comunicado con el circuito de refrigeracion.
Durar?mientras tenga aceite y no lo emulsione con el agua,te puede durar para siempre,mejor que el aceite vaya al circuito de refrigeracion que no al contrario,porque sino ya habrias "begut oli" como decimos por aqui...